Luftkrigførelse under Operation Overlord

En Hawker Typhoon er bevæbnet med luft-til-jord missiler, maj 1944

Nordamerikanske P-51 Mustangs med sorte og hvide “invasionstriber” for bedre at skelne dem fra Air Force-fly

En Handley Page Halifax Mark III , en RAF-tung bombefly, der også blev brugt som et trækplan til fragtglidere

Den luftkrig under Operation Overlord er et af de vigtigste luftkampe fra Anden Verdenskrig , sammen med Slaget om England , de porter slag i Stillehavet og den strategiske luftkrig mod det tyske rige . Det fandt sted mellem april og august 1944 under den allieredes landing i det nordlige Frankrig (→ Operation Overlord ).

Den allierede landing i Normandiet blev også muliggjort af de allieredes styrkers luftoverlegenhed . Før den 6. juni 1944, den såkaldte D-dag, forberedte de allierede luftstyrker invasionen. De bombet tyske forsyningslinjer, artilleribatterier og støttede den franske modstand fra luften med ammunition og udstyr.

I løbet af D-dagen sikrede de allierede krigere luftrummet over landingsområdet, og bombereskadroner angreb tyske positioner i baglandet. For at beskytte armadaen og forsyningsskibene søgte allierede fly havet efter tyske ubåde. Da tyskerne havde troet på en landing på Calais-strædet og delvist stadig troet i juni 1944 (→ den tyske situation i Normandiet i 1944 ), var de kun i stand til at modsætte sig de allierede med et par krigere på D-dagen. De fleste af foreningerne var for nylig blevet flyttet længere inde i landet.

Efter D-Day støttede de allierede deres offensiver på jorden med koncentreret bombning. Allierede jagerbombere søgte Normandiet efter tyske tropper og affyrede mod dem for at forhindre dem i at blive brugt mod landstyrkerne. Det tyske luftvåben kunne næppe modsætte sig de allieredes luftstyrker og fremskridt på jorden. Den tyske Wehrmacht håbede at kunne bruge "mirakelvåben" som "lynbomber" og jetfighters (som dog ikke blev brugt), men frem for alt ved brug af kamptestede tankdivisioner for at afvise invasionen. Derudover angreb den tyske Wehrmacht britiske byer med " gengældelsesvåben " V1 og V2 .

De allierede luftstyrker var i stand til at udføre alle opgaver, der blev tildelt dem, omend, som i tilfældet med slaget ved Caen, med en forsinkelse på grund af dårligt vejr. Omfanget af de udsendte styrker var tidligere uovertruffen, tabet af næsten 17.000 allierede besætninger inden for mindre end tre måneder var det højeste personlige og materielle tab i luftkrigets historie. Det tyske luftvåben var ude af stand til at modvirke den allieredes overlegenhed. Forsøget på at stoppe de allieredes fremrykning ved et massivt modangreb under ugunstigt flyvevejr vinteren 1944 mislykkedes også ( Battle of the Bulge , Operation Bodenplatte ).

Krigsmodstandernes baggrund, planlægning og situation

Allierede, der forbereder sig på Operation Overlord og opgaver for Air Force

USAAF B-17 bombefly smider forsyninger til modstanden i det besatte Frankrig, 1944

Den 11. januar 1944 begyndte de allieredes luftangreb i direkte forbindelse med forberedelsen til Operation Overlord . Indtil begyndelsen af ​​invasionen havde missionerne følgende mål, som blev forfulgt parallelt:

1. Forsyning af modstandsgrupperne i det besatte Frankrig ( modstand ) med våben og udstyr, der blev brugt til at udføre sabotageoperationer.
2. Angreb på den næsten afsluttede tyske missiludsendelsesbaser på Kanalkysten ( Operation Crossbow ).
3. Angreb mod tyske transportfaciliteter i det fremtidige landingsområde, primært mod faciliteter fra den tysk-kontrollerede franske jernbane ( transportplan ).
4. Angreb mod faciliteter fra det tyske luftvåben, især mod baser fra Reich Defense og deres endelige samlingsanlæg.

Fire måneder før Operation Overlord blev gennemført, gennemførte de allierede en række luftangreb mod mål på Kanalkysten, den hollandske kyst og mål i Riget, nogle gange for at teste det tyske luftvåbnets forsvarsberedskab. I disse operationer, kendt af de allierede besætninger som Big Week , blev det konstateret, at de allierede luftstyrker kunne opnå lufthøjeste overalt og når som helst .

Derudover blev der i april 1944 angrebet olielagringsanlæg i produktionsområdet omkring den rumænske by Ploesti og hydrogeneringsanlæg i det tyske rige, hvilket førte til mangel på flybrændstof og yderligere begrænsede luftvåbenets fri bevægelighed.

Involverede allierede luftstyrker

Luftplan for D-dag

Luftchef Marskal Trafford Leigh-Mallory var øverstkommanderende for den allierede ekspeditionelle luftvåben (AEAF) og dermed den største og mest alsidige luftarmada nogensinde . Under hans kommando var luftbårne flåder, taktiske luftflåder, strategiske luftflåder, kystkommandoen fra Royal Air Force og "Air Defense of Great Britain".

Luftbårne flåder

• Ingen. 38 Gruppe AEAF og nr. 46 RAF Transport Command med i alt 478 transportfly og 1.120 svævefly til luftbårne operationer.
• 9. Troop Carrier Command fra det 9. luftvåben med i alt 813 transportfly og 511 svævefly .

Taktiske luftflåder

Udviklingshistorie

Under den vestlige kampagne i 1940 var metoderne fra de allierede luftstyrker, især Royal Air Force, stadig utilfredsstillende over for de hurtigt fremadrettede enheder fra den tyske landhær. Enhederne beregnet til tæt luftstøtte, som var udstyret med forældede Fairey Battle- fly, var næsten udslettet uden at opnå nogen taktiske succeser, der er værd at nævne.

Under Afrika-kampagnen , som for Storbritannien repræsenterede en fortsættelse af landkrigen mod det tyske rige, blev dette underskud udgjort af både RAF og de amerikanske luftstyrker. Royal Air Force's første taktiske luftflåde var Desert Air Force (DAF). Denne enhed, der består af forskellige fighter- og bombeflykommandoer, udviklede vigtige banebrydende metoder til senere taktiske luftflåder, såsom brugen af fremadrettede luftkontrollere .

På den amerikanske side blev det 9. luftvåben dannet den 12. november 1942 fra den amerikanske hær Mellemøsten luftvåben (USAMEAF) i Nordafrika. Eksisterende flytyper blev konverteret til brug mod jordtropper i en taktisk situation , angrebsmønstre blev testet, og forudsætningerne for oprettelse af specialiserede taktiske luftflåder blev oprettet.

Britisk 2. taktisk luftvåben og amerikansk 9. luftvåben

9. luftvåben mellemstore bombefly bomber Pointe du Hoc før invasion

Da Afrikakorpset blev besejret i 1943, blev de taktiske enheder flyttet til England og kombineret i to store luftflåder, det britiske andet taktiske luftvåben (2. TAF) og det amerikanske 9. luftvåben .

Begge luftflåder var tilpasset omstændighederne ved en planlagt invasion og ledsagede de allierede jordtropper fra landingen i Normandiet til slutningen af ​​krigen. Udstyret blev efterfølgende afsluttet med nye flytyper og speciel ammunition, såsom Hawker Typhoon , udstyret med ustyrede luft-til-jord missiler til kamptanke.

Den 6. juni 1944 havde 2. taktiske luftvåben og 9. luftvåben i alt cirka 2.600 fly, inklusive krigere, jagerbombere, lette og mellemstore bombefly, rekognosceringsfly og artillerimonitorer.

Strategiske luftflåder

• Royal Air Force Bomber Command (Strategic Bomber Command of the Royal Air Force, Chief Chief of Arthur Harris ) bestod af 82 eskadriller med i alt 1.681 fly den 6. juni 1944.
• 8. luftvåben , siden den 22. februar 1944 under ledelse af USAs strategiske luftvåben (USSTAF) og dets øverstbefalende Carl Spaatz . Luftvåbenet, der på tysk blev omtalt som det 8. amerikanske luftvåben og i amerikansk militærjargon som ”den mægtige ottende”, var den største af alle involverede luftflåder. Det bestod af over 2.800 fly og havde også store eskortfighter-enheder.

Royal Air Force Coastal Command

Kort Sunderland Mk.V, der tjener som Coastal Command's ubådjæger

16. og 19. gruppe med i alt 63 eskadriller, der den 6. juni omfattede 678 operationelle fly, heraf 549 fra enheder fra Royal Air Force . Hovedopgaven var at udføre Operation Cork . Derudover blev de allierede flådestyrker støttet i forsvaret mod speedbåde og andre lette overfladeskibe og forsyningslinjer ved kysten blev angrebet.

Air Defense of Great Britain (ADGB)

Den 10. , 11. , 12. og 13. gruppe med i alt 45 eskadriller blev leveret til at forsvare de britiske øer . Nogle af disse enheder blev underordnet det 2. taktiske luftvåben i kort tid og deltog i en række operationer, der gik langt ud over forsvaret af det britiske luftrum.

Forsvarsplan for det tyske luftvåben

Luftvåbnets rolle

Efter krigsvinteren 1943/44 var der en tillidskrise mellem øverstbefalende for luftvåbenet Hermann Göring og Hitler. Göring, Hitlers nærmeste fortrolige siden det mislykkede kup i 1923, havde gentagne gange afgivet tomme løfter under krigen. Så i 1940 ønskede han at ødelægge den britiske ekspeditionsstyrke i Dunkerque af luftvåbenet, men det lykkedes ham med succes at evakuere næsten 340.000 allierede soldater. I august 1940 ønskede han at vælte Royal Air Force inden for fire dage, men mislykkedes i slaget om Storbritannien . Lufttilførslen , han havde lovet at levere den lukkede 6. hær i Stalingrad vinteren 1942-43, mislykkedes. Goering havde endda hævdet at være i stand til fuldstændigt at beskytte Riget mod allierede luftangreb.

Håbet om stærke landstyrker og Görings kapitalvurderinger betød, at Hitler ikke overlod forsvaret af de mulige invasionstrande til luftvåbenet. Han valgte feltmarskal Erwin Rommel, befalingen med stor erfaring i jordkamp mod allierede tropper.

Hitler havde til hensigt at lede udsendelsen af ​​Luftwaffe, især indsættelsen af ​​"lynbomber" til bekæmpelse af landede allierede tropper. Luftwaffe's faktiske aktivitet var inden for rammerne af Steinbock-operationen begrænset til enkeltnatsangreb, såsom den 29. april 1944 mod Portsmouth med 100 bombefly. Sammen med brugen af V-våben dannede dette den såkaldte langtrækkende kampoffensiv.

Masser af bomber faldt over England:

• 1943: 2.298 tons
• 1944: 9.151 tons (inklusive V-våben)

De defensive forholdsregler var begrænset til flytning af nogle luftfartsbatterier fra Rigets territorium til Atlanterhavskysten. Med flytningen af ​​luftbårne enheder ville Wehrmacht overkommando ” vente til sidste øjeblik. "

Scenarierne, der blev overvejet af Wehrmacht overkommando, fokuserede på feltkampe mod luftbårne tropper og hærformationer fra den allierede invaderende hær. Aspekter af luftkrig i denne sammenhæng blev forsømt. Feltmarskal Erwin Rommel , der inspicerede forsvaret for den fremtidige vestfront, fandt ud af, at en invaderende hær måtte afvises af forsvarerne, før brohovedet blev bygget. Rommel koncentrerede sig selv om levering af pansrede formationer og udvidelse af forsvarssystemer. Hvordan man modvirker fjendens luftoverlegenhed forblev åben.

Fra april blev de militære forudsætninger for en invasion på den allieredes side anset for at være givet af Wehrmacht overkommando. Enhver forsinkelse i angrebet blev betragtet som en fordel for forsvarerne, da de kunne bruge tiden til at oprette yderligere hærenheder og udvide defensive systemer. Det blev erkendt, at årsagen til forsinkelsen muligvis havde at gøre med flyvevejrssituationen, men der blev ikke taget nogen skridt til at sikre luftoverlegenhed over de mulige kampområder.

Enheder til rådighed på tidspunktet for den allieredes invasion

Den 6. juni 1944, bortset fra de 39 forældede Junkers Ju 88'er fra ødelæggerskvadron 1 (ZG 1), var kun de to permanent stationerede Jagdgeschwader 2 (JG 2 " Richthofen ") og Jagdgeschwader 26 (JG 26 " Schlageter ") beregnet. Antallet af driftsmaskiner for de to skvadroner var 119, hvilket svarer til en operationel beredskab på mindre end 50%.

Derudover var der i alt 154 vandrette bombefly fra forskellige kampeskvadroner og 36 jagerbombere fra kampskvadron 4 inden for rækkevidden af ​​kampområdet.

Allierede operationer inden D-dag

Rekognosceringsflyvninger

For at være i stand til bedre at koordinere landingen på strandene, bombardementet og også skibets ild fløj de allierede regelmæssigt rekognosceringsflyvninger over Normandiet. For at de allieredes rekognosceringsflyvninger ikke afslørede invasionen, fløj de tre missioner over Pas-de-Calais, mens de fløj en over Normandiet.

Transportplan

2. taktiske luftvåben Boston bombefly over Tourcoing Railroad, maj 1944

"Transportplanen" var en strategisk plan af professor Solly Zuckerman , en rådgiver for luftministeriet under Anden Verdenskrig.

Tanken var, at ødelæggelsen af ​​alle transportfaciliteter i det besatte Frankrig højst sandsynligt ville forhindre de tyske væbnede styrker i at afvise invasionen. Dette betød ødelæggelse af de franske jernbanekryds, rangerestationer og vedligeholdelsesfaciliteter. Der var kritik af denne plan fra blandt andre Arthur Harris og Carl Spaatz , cheferne for bombeflyenhederne. En konkurrerende plan var olieplanen.

Planen blev ikke desto mindre godkendt, og i april 1944 udstedte Charles Portal direkte ordrer om at angribe jernbanefaciliteterne i Trappes, Aulnoye, Le Mans, Amiens, Longueau, Courtrai og Laon. I begyndelsen af ​​juni var 1.500 af de 2.000 damplokomotiver i Frankrig ude af stand til at køre på grund af luftangrebene i løbet af transportplanen.

Eisenhower skrev til Marshall og Roosevelt:

” Jeg betragter transportplanen som uundværlig for forberedelserne til Overlord. Der er ingen anden måde, denne enorme luftvåben kan hjælpe os med i den forberedende periode at komme i land og blive der. "

(Tysk: " Jeg anser transportplanen for at være uundværlig for forberedelserne til Overlord. Der er ingen anden måde for denne fantastiske luftvåben at hjælpe os i forberedelsesfasen med at komme til kysterne og holde os der ").

Operation Cork

Målet med Operation Cork var at forhindre gennembruddet af tyske ubåde fra Biscayabugten eller Atlanterhavet til landingsområderne og Channel-kysten. Til dette formål blev havområdet mellem det sydlige Irland, Cornwall og Brest- halvøen patruljeret af ubådjægere dag og nat . Inden for to uger efter invasionens start blev 20 ubåde sunket, og flere andre blev beskadiget. Seks af de syv ødelæggere fra den tyske flåde , som blev fortøjet i Brest eller Le Havre , blev slukket, og adskillige speedbåde sænket.

D-dag (6. juni)

Luftlandinger

Brigadegeneral Anthony C. McAuliffe orienterer den 101. luftbårne division dagen før D-dagen. I baggrunden to C-47 transportfly og et svævefly foran det

Kort efter midnat landede den britiske 6. luftbårne division på den østlige flanke af landingsområdet nord for Caen og øst for Orne . En flåde med 606 firemotorede transportfly og 327 lastglidere blev indsat. Præcisionen i at nå de planlagte " drop zoner" ( DZ) var bemærkelsesværdig, Leigh-Mallory beskrev handlingen som den hidtil største navigationspræstation i krigen. Klokken fire om morgenen var alle operationelle mål for den luftbårne division, som omfattede sikring af to broer, nået.

En helt anden situation opstod på den vestlige flanke af landingsområdet. De 338 Douglas C-47- transportører og de 229 fragtglidere, som skulle bringe den 82. amerikanske luftbårne division til sin "Jump Zone" i midten af ​​halvøen, kom under kraftig ild fra flak over kysten. 23 C-47 og to lastglidere blev skudt ned, mange blev skubbet til side ved undvigende manøvrer. Derudover var der en stærk medvind, hvilket betød, at faldskærmsudspringere og svævefly landede mellem fem og 40 kilometer væk fra deres "springzone". Ikke desto mindre var mindre grupper i stand til at komme sammen og udføre deres taktiske opgaver, da der var stor forvirring blandt de tyske forsvarere. På den anden dag efter invasionen var kun 2000 af de 6000 afskedigede tropper forenet med deres enhed.

Den 101. luftbårne division klarede sig ikke bedre end den 82. luftbårne division. Disse stærkt spredte enheder, som blev bragt til deres destination af 443 C-47 og 82 svævefly, var i stand til at udføre deres opgave, som omfattede erobring af den lille by Sainte-Mère-Église .

De tre luftbårne divisioner led tab af mere end 3.000 mænd i de første tre dage af invasionen.

Støtte til landinger og brug af tunge bombefly

Mellem tre og fem om morgenen angreb over tusind britiske Halifax-bombefly fra Bomber Command 26 udvalgte kystbatterier og andre befæstede positioner langs den franske atlanterhavskyst. Af det 8. luftvåben deltog 2.600 tunge bombefly i de vidt distribuerede angreb. Selvom kun lidt af det kunne ses fra landingszonernes synsfelt, blev alle undtagen to af de valgte kystbatterier ødelagt. I alt 25 maskiner gik tabt fra begge strategiske luftflåder.

Britisk luftangreb med "Handley Page Halifax" -bomber på V3-bunkeren i Mimoyecques (Frankrig)

Eisenhower sagde i sin D-Day-tale:

” Du skal ikke bekymre dig om flyene over hovedet. Det bliver vores eget. "

Brugen af ​​strategiske bombefly til taktiske formål før og under invasionen blev delvist kritiseret af befalerne for bombeflyet. Arthur Harris, som chef for den britiske bombeflykommando, betragtede en intensivering af den strategiske luftkrig mod byerne i Reich-området som hensigtsmæssig til en hurtig afslutning på krigen. Carl Spaatz som chef for de amerikanske strategiske luftflåder var for en offensiv mod oliereserverne i det tyske rige ("olieplan") i stedet for transportplanen.

I løbet af invasionen blev der imidlertid på Eisenhowers ordre ofte foretaget områdebombardementer som forberedelse til en større offensiv. Denne operation var vellykket, selvom mange allierede soldater var ofre for unøjagtige bombninger.

Kystpatruljer

I løbet af de første tre dage af invasionen blev luftrummet over landingsstrande nøje overvåget. Fra overfladen til 600 meter over havets overflade blev luftrummet opdelt i en vestlig angrebszone ( Western Assault Area , WAA) og en østlig angrebszone ( Eastern Assault Area , EAA). Tre eskadriller hver fra Royal Air Force eller Royal Canadian Air Force overvågede Western Assault Area og Eastern Assault Area. Enhederne blev sammensat af enheder fra 2. taktiske luftvåben og luftforsvaret i Storbritannien. Over 600 meter over havets overflade blev luftrummet over hele angrebszonen overvåget uden afbrydelse af tre eskadrer fra det 9. luftvåben.

Til D-Day blev det beordret, at to flyskvadroner til enhver tid skulle patruljere luftrummet. Man måtte passe på, at de allierede fly også kunne anerkendes som sådan, da skibets besætninger skød på alle ukendte fly.

Alene den 6. juni blev 2.300 individuelle missioner fløjet af omkring 650 krigere for at beskytte angrebszoner over Normandiet.

Alle andre taktiske enheder blev indsat til støtte for landingsstyrkerne direkte mod kystforsvaret og mod forsyningslinjer i baglandet.

Tyske reaktioner og første hundekampe

På grund af overraskelsen ved placeringen af ​​invasionen reagerede tyskerne ikke med et stort modangreb fra luften. På tidspunktet for landing om morgenen den 6. juni var der nøjagtigt to tyske fly, der blev fløjet af oberstløjtnant Josef Priller og sergent Heinz Wodarczyk , som angreb de allierede landingsstyrker (også vist i 1962-filmen " Den længste dag "). Alle andre fly var blevet flyttet ind i landet den 4. juni, da de tidligere flyvepladser blev anset for at være for truede.

Den første luftkamp fandt sted kort før middag syd for Caen , den sidste i luftrummet over Évreux og Bernay omkring kl.

De allierede tab af luftvåben den dag udgjorde 55 krigere og 11 mellemvægtige bombefly samt 41 troppetransporter og tunge bombefly. Af de 55 krigere gik 16 tabt til luftkamp, ​​alle de andre flak eller ulykker.

Luftwaffe mistede 18 krigere og fire mediumvægtige bombefly på D-dagen samt 12 lette bombefly af typen Ju 87 , som var på en transferflyvning.

Luftkrigen i kølvandet

7. juni - dag ét efter D-dag

Organiseret flyvepladskonstruktion

Oprettelse af en feltflyveplads

På den anden dag af invasionen bragte de allierede specialenheder til Normandiet, som havde til opgave at opføre og forsvare feltflyvepladser (engelsk: Advanced Landing Grounds , ALGs). På den britiske side var disse såkaldte servicekommandoenheder (SCU'er, groft oversat: "operativ kommandoenhed"). Disse specialstyrker var allerede i brug i Nordafrika fra 1942.

En Spitfire IX lander på ALG B.3 (St. Croix-sur-Mer) den 12. juni 1944

De bragte lastbiler - fyldt med telte, brændstof, ammunition og luftvåben - til forudbestemte dele af terrænet, der var beregnet til opførelse af avancerede feltflyvepladser. Sammen med servicekommandoenhederne kom Airfield Construction Groups (ACG'er, groft oversat: "Flyveinstallationsgrupper"), som var omkring 800 mand stærke og bar tungt udstyr såsom bulldozere , ruller og store ruller lavet af gitterstål. De var i stand til at oprette en flyveplads med de nødvendige elektriske installationer, besætningsrum og kommunikationsfaciliteter på kort tid, mens servicekommandoenheder sikrede stedet. Så snart den luftbårne enhed og dens infrastruktur havde overtaget flyvepladsen, gik servicekommandoenhederne videre og forberedte opførelsen af ​​den næste fuldt udstyrede lufthavn (= Advanced Landing Ground).

Den 7. juni ankom to flyvebygningsgrupper og fire servicekommandoenheder med landingsstyrkerne; de første nødbaner var operationelle samme dag. Fire avancerede landingspladser var afsluttet den 10. juni og 25 inden for en måned.

US Army Air Forces bragte Engineer Aviation Battalions som en kombination af de ovennævnte Service Command Units og Airfield Construction Groups til Normandiet fra 9. juni. Betegnelsen var kontinuerlig med "B" for briterne og "A" for de amerikanske flyvepladser, dvs. B.1, B.2 eller A.1, A.2 osv.

Mulighederne for taktisk luftkrig for de allierede forbedrede sig enormt gennem den korte tilgang af jagerbombere fra Advanced Landing Grounds. Trykket og hastigheden i de allieredes fremrykning blev derved øget betydeligt.

De hårdeste hundekampe i kampagnen i Normandiet

Dagen efter invasionen blev alle tilgængelige jagerskvadroner fra det tyske rige bragt til invationsfronten. Derudover blev jagerbombereskadroner flyttet til kysten for at bekæmpe den allieredes landingsflåde eller forsyningsruten for den samme. Mens antallet af individuelle missioner med de allierede luftstyrker nåede stort set omfanget af invasionen, fordobledes luftvåbnets missioner. De allieredes tab den dag var den tyngste af hele Normandiet-kampagnen med 89 krigere og jagerbombere. 16 af dem gik tabt i luftkampe, men flertallet gik tabt på grund af flak eller ulykker. Luftwaffe mistede 71 fly, inklusive 13 Ju 88 mellemstore bombefly. Med tabet af 160 fly på begge sider på en dag, ligger 7. juni 1944 på fjerde plads i luftkampene med de største tab i historien efter 7. juli 1943 (ca. 350 fly mistet , Operation Citadel ), 18. august 1940 (236 fly mistet, 60 af dem ødelagt i slaget ved Storbritannien ) og 19. august 1942 (165 fly mistet, Operation Jubilee ).

10. juni - RAF lykkes med at bombe en tysk stab

Dagen før var kvartererne blevet identificeret af efterretningstjenesten og blev derefter bekræftet af luftrekognosceringen. Sen på eftermiddagen bombede 40 tyfoner og 61 B-25 Mitchell-bombefly hovedkvarteret med en sådan nøjagtighed, at der var lidt tilbage bortset fra den overraskede og rasende øverstbefalende. Ifølge en øjenvidnerapport blev 'alle medarbejdere dræbt eller såret, og radiokøretøjerne og de fleste andre køretøjer blev ødelagt.' Den 7. hær fandt først ud af denne katastrofe efter 12 timer . "

Geyrs stabschef, General von Dawans , og 17 andre stabsofficerer blev begravet i et bomberkrater . Wilmot bemærker: ”Tyskerne rejste et kæmpe poleret egetræskors med en ørn og et hakekors over - et passende imponerende monument, fordi dette var graven for Rommels håb om at kunne modangribe, før det var for sent. Den sårede Geyr og hans voldsomme hovedkvarter blev bragt tilbage til Paris, og Dietrich var igen øverstkommanderende i Caen-sektionen . [Kommandør for I. SS Panzer Corps ] Han satte straks Geyrs angrebsplaner til side. "

De første tyske jagerfly er for sent

Mig 262

På tidspunktet for invasionen var ifølge Fuehrers ordre enhver diskussion om, hvorvidt jetflyene skulle bruges som krigere eller bombefly, forbudt. På en demonstration af Me 262 i Insterburg i december 1943 siges det, at Hitler sagde til de tilstedeværende, Göring og Adolf Galland : ” I dette fly, som du præsenterer for mig som et jagerfly, ser jeg lynbomben, som jeg lancerede den første og den svageste fase. ".

Hitler undlod dog at træffe denne beslutning, og frem for alt konvertering af flyet designet som en fighter til en bombefly ved at udsende en Führer-ordre. I april 1944 bemærkede Hitler for eksempel, at designet ikke var blevet ændret inden da, ingen enheder til at bære bomber var blevet installeret, og at det igangværende arbejde kun var relateret til jagerversionen. Fra dette tidspunkt placerede Hitler projektet under sin personlige opsyn. På tidspunktet for invasionen var hverken bombeflyen eller jagerversionen operationel.

Det var først den 30. august, at chefen for generalstaben for luftvåbenet, general Kreipe , opnåede brugen af ​​hver tyvende Me 262 til testformål i jagtsektoren. Derfor kunne disse fly ikke bruges i kampen om Normandiet.

Brug af tyske mistelten hold

I midten af ​​juni 1944 flyttede tyskerne flere af deres såkaldte misteltenhold til Normandiet. Disse misteltehold bestod af en ubemandet Junkers Ju 88 , som i stedet for en prædikestol bar en 2800 kg formet ladning med en afstandssikring og blev forbundet til en Messerschmitt Bf 109 via en understøtning . Piloten styrede Junkers fra denne Messerschmitt-maskine, frakoblede derefter sin maskine og fløj tilbage. Det første sådant mistelten hold, Kampfgeschwader 101 , blev indsat natten til 24. til 25. juni. Enhedens commodore, kaptajn Horst Rudat , fløj ind i invationsområdet i fire fly og styrede sammen med de andre piloter i hans enhed maskinerne fyldt med sprængstoffer på de allieredes skibe. Den HMS Nith , en britisk "floden klasse" fregat , blev alvorligt beskadiget ved eksplosionen af en Ju 88, der rammer vandet i umiddelbar nærhed . Ni af besætningsmedlemmerne døde, mens 26 andre blev såret. Efter skaden blev HMS Nith bragt tilbage til England for at blive repareret der.

Brug af de allierede luftstyrker i slaget ved Caen

Et Spitfire fotorekognosationsfly med "invasionstriber" til pålidelig at skelne mellem tyske fly, juli 1944

Den canadiske 1. og den britiske 2. hær med ca. 115.000 mand sad fast nær landsbyer nord for Caen, der blev holdt af tyske enheder, hvorfor de allierede oprindeligt planlagde at flyve et bombeangreb på landsbyerne den 7. juli, men dette skyldtes afstået fra farlig nærhed til deres egne landtropper. Som et resultat blev det område, der skulle bombes, flyttet længere mod Caen. 467 allierede fly fløj til målområdet om aftenen den 7. juli i klart vejr og kastede omkring 2276 bomber. Bombardementet gjorde lidt skade på de tyske enheder, men desto mere på forstæderne nord for byen, som stort set blev ødelagt, og de franske civile, hvoraf omkring 3.000 døde. Efter at tyskerne formåede at nedskyde et allieret fly med en luftvåben , styrtede yderligere tre senere over det allierede luftrum . Ud over bombardementet, skib artilleri affyrede på byen fra strandene.

Alexander McKee sagde følgende om bombardementet den 7. juli:

” De 2.500 tons bomber sondrede ikke mellem ven og fjende. Hvis de britiske kommandanter mente, at de havde skræmt tyskerne ved at dræbe franskmændene, tog de meget fejl. "

Et luft-til-overflad missil er en tyfon af 181 eskadrille fra Royal Air Force over Airfield Carpiquet affyret

Amerikanske bombefly bomber jernbanenettet ved Domfront for at lukke de tyske forsyningsruter (juni 1944)

Da britiske og canadiske enheder satte sig for at erobre Caen den 8. juli ( Battle of Caen ), blev strategiske bombefly brugt igen under forberedelse. Som på D-dagen og før operation Epsom lagde 800 Halifax Bomber Command-bombefly et tæppe af bomber bag den største kamplinje, den såkaldte "bombelinje". På 40 minutter kastede de 3.000 tons høje eksplosive bomber. Derefter blev de 2. TAF-jagerbombere brugt til at støtte jordenhederne og til at beskytte luftrummet fra luftvåbenet. Den 11. juli kunne distrikterne nordvest for Orne føres op til Orneufer. De tyske positioner på den sydøstlige bred var utilgængelige på dette tidspunkt, da alle broer i byen var blevet ødelagt.

Planen for Operation Overlord krævede øjeblikkelig erobring af området mellem Caen og Falaise, ikke mindst fordi dette flade, rummelige område var bedst egnet til opførelse af nye feltflyvepladser. Den 18. juli 1944 blev en 942 omfattende omfattende dannelse af de allierede, bestående af bombefly og krigere, tildelt til at angribe fem landsbyer i området øst for Caen for at lette Operation Goodwood for den britiske 2. hær. Angrebene fandt sted i skumringen om morgenen på dagen og i gode vejrforhold. Fire af målene var tilfredsstillende præget af spejderfly , og med det femte mål måtte bombeflyene finde målet ved en anden rute. Støttet af amerikanske bombefly og krigere faldt de britiske fly omkring 6.800 tons bomber over landsbyerne og det omkringliggende område. To tyske enheder, den 16. feltdivision og den 21. panserdivision , blev ramt meget hårdt af bombardementet sammenlignet med resten af ​​de tyske enheder. I alt seks allierede fly blev skudt ned af tyske luftvåben og andre landtropper.

En walisisk soldat sagde til bombeflyet:

” Hele den nordlige himmel var så vidt øjet kunne se fyldt med dem [bombeflyene] - bølge efter bølge, den ene over den anden, der strakte sig øst og vest, så man troede, at den ikke ville gå længere. Alle havde nu forladt deres køretøj og stirrede forbløffet [op til himlen], indtil den sidste bølge af bombefly havde kastet deres bomber og startet deres returflyvning. Derefter begyndte kanonerne at fuldføre bombearbejdernes arbejde med et stadig højere skud. "

Derefter krydsede britiske og canadiske foreninger Orne over broer nordøst for Caen, som blev fanget på D-dagen. De 600 allierede kampvogne mødte tung modstand fra den tyske Wehrmacht, og den første dag i operationen mistede 200 britiske kampvogne. Da vejret forværredes den 20. juli, stoppede Operation Goodwood.

"Venlig ild" i Operation Cobra

Åbningen af ​​havnen i Cherbourg resulterede i en stor koncentration af amerikanske tropper i området vest for Caen. Disse skulle starte et større angreb syd nær Saint-Lô den 23. juli, som skulle starte operation Cobra . Dette angreb måtte udsættes til 24. juli på grund af stormen, der allerede havde stoppet Operation Goodwood. Den dag skulle bombefly fra den amerikanske 8. luftflåde forberede angrebet og angribe mål nær Saint-Lô, men flertallet af bombeflyene blev tilbagekaldt på grund af uegnet vejr. Ikke desto mindre kastede 350 bombefly deres bomber under vanskelige meteorologiske forhold. Dette resulterede i aborter på den allieredes side af "bomben". Den allierede flyveplads A.5 (Chipelle) blev ramt og dele af den 30. amerikanske infanteridivision.

Angrebene fra grundenhederne blev derfor forsinket en anden dag til den 25. juli kl. Denne gang skulle mellemstore bombefly fra 9. luftvåben støtte angrebet, og igen var der falske kast i deres egne enheder. Inden for to dage efter Operation Cobra led den amerikanske 30. infanteridivision 700 tilskadekomne fra sine egne bomber (" venlig ild "). Ikke desto mindre blev Operation Cobra en stor succes og førte til dannelsen af Falaise-gryden .

Tysk luftrekognoscering og Arado Ar 234 jetmotor

Om morgenen den 2. august 1944 tog den tyske løjtnant Erich Sommer afgang fra Juvincourt nær Paris med en prototype af den jetdrevne bombefly og rekognosceringsfly Arado Ar 234 . Det fløj i en højde af 9.200 til 10.000 meter (kilderne varierer her) med en hastighed på omkring 740 kilometer i timen og i løbet af sin 90-minutters flyvning samlede mere information og fotos om det allierede landingshoved end det konventionelle rekognosceringsfly fra det tyske luftvåben i foregående otte uger, flyver over landingshovedet fra den ene ende til den anden. I den efterfølgende periode fløj besætningerne på Arado-flyene regelmæssigt rekognosceringsflyvninger, men dette havde ingen yderligere indflydelse på løbet af krigen, da de allierede allerede havde etableret en fast base i Frankrig.

Allieret forsvar af det tyske modangreb den 7. august

Hawker Typhoon med raketoprustning, hængt i det såkaldte Memorial de la Paix i Caen

Ødelæggede tyske pansrede personalebærere og døde i luftangreb fra British Hawker Typhoons

En Hawker-tyfon fra RAF's 181. eskadron affyrer en missil mod en tysk motoriseret troppedannelse, der forsøger at flygte fra Falaise-lommen

Det hurtige fremskridt mellem de amerikanske og britiske enheder fra Saint-Lô til Avranches åbnede muligheden for et modangreb for forsvarerne. Dele af den 15. tyske hær, som indtil da var blevet holdt tilbage på Pas-de-Calais, og dele af den 7. tyske hær lancerede et større angreb fra Mortain i vest om natten fra 6. til 7. august for at målrette mod At skubbe de allieredes flanke ind og derefter omringe store allierede enheder. Til dette angreb, der blev kaldt Operation Liège , skulle 300 krigere fra tyske flyvepladser omkring Paris modvirke de allieredes luftangreb.

Den allierede ledelse anerkendte tidligt det store angreb, og de pansrede enheder ved Avranches blev forstærket af yderligere to amerikanske divisioner. Ledelsen af ​​det allierede luftvåben foreskrev, at typhoon-jagerbombere af 2. taktiske luftvåben kun skulle være rettet mod de fremrykkende tyske kampvogne, mens krigere fra 2. taktiske luftvåben, 9. luftvåben og 8. luftvåben havde en forsvarskorridor mod tyskere. Jagerfly rejst.

Det tyske modangreb gjorde gode fremskridt frem til 7. august, jordtåge favoriserede angrebet og forhindrede brugen af ​​tyfoner. Den 30. amerikanske infanteridivision var omgivet af de tyske tankenheder på en bakke nær Mortain. Men ved middagstid den 7. august ryddede tågen, og fremragende flyvevejr satte ind. Nu, for første gang i denne konflikt, stødte kampflybomberne fra 2. taktiske luftvåben over en koncentration på over 250 kampvogne og pansrede køretøjer. De tyske jagerfly blev i sidste ende skubbet væk fra slagmarken efter hård og dyr kamp. Så tyfoner kunne angribe de tyske pansrede enheder med missiler og våben om bord uden hindring . Dermed ødelagde de omkring to tredjedele af kampvogne. Liege-firmaet var mislykket.

Da Royal Air Force undersøgte vragene på slagmarken, blev det senere tydeligt, at flere køretøjer blev evakueret for tidligt af besætningerne, end de blev ødelagt. Af de køretøjer, der blev ødelagt, var der flere køretøjer fra antitankkanoner end fra luft-til-jord missiler. Ud fra dette blev det konkluderet, at de nærliggende tyfoner havde en demoraliserende virkning svarende til den effekt, der er kendt fra de tyske Junkers Ju 87 dykkerjagerfly .

For især at værdsætte udførelsen af ​​Typhoon-piloter blev der bygget et Typhoon-mindesmærke i Noyers-Bocage, der, udskåret i sort marmor, viser navnene på de 151 Typhoon-piloter, der faldt fra maj til august 1944.

Brug af tyske gengældelsesvåben

V1 på affyringsrampen i Duxford Museum, England.

En Hawker Tempest af 2. taktiske luftvåben bruges blandt andet i England. forberedt på forsvaret af V1, 12. juni 1944

Det flylignende V1, der blev udviklet i Peenemünde-West på Luftwaffe- teststedet, blev brugt for første gang ved at lancere systemer på Kanalkysten mod London om natten den 12. - 13. juni 1944. Indtil erobringen af ​​lanceringsfaciliteterne ("slynger") den 6. september 1944 blev ca. 8.000 V1 fyret, hvoraf 29% nåede målet. Den hurtige Hawker Tempest blev primært brugt til forsvar. Da V1 blev indsat mod London, døde 6.184 civile, og yderligere 17.981 blev alvorligt såret.

En hovedskydeplade var planlagt i Saint Omer til V2, der flyver med supersonisk hastighed , men dette kunne ikke sættes i drift på grund af igangværende luftangreb og erobring af invasionstropper. Den 8. september 1944 blev en V2 brugt for første gang fra en mobil affyringsrampe, og raketten blev sidst affyret fra hollandske øer. Ved det sidste skud ned den 27. marts 1945 var 2.724 mennesker dræbt af V2-raketter og 6.467 alvorligt såret. Hitlers forventning om, at dette våben ville nedbryde den britiske befolkning, blev ikke opfyldt. Viljen til at besejre Tyskland blev imidlertid styrket.

26./27. August - Tysk tysk luftangreb på Paris

Efter at de allierede erobrede byen Paris i løbet af slaget ved Paris den 25. august 1944, kastede 50 tyske jagerpiloter fra luftflåde 3 (oberst general Deßloch), der var stationeret i Reims, bomber på den franske hovedstad om natten den 26. til 27. august fra. Næsten 600 huse gik op i flammer. Bombningen dræbte 213 mennesker og sårede 914 andre.

konsekvenser

Fra 6. juni til 30. juni 1944 mistede den allierede luftvåben 1.284 fly, hovedsageligt til luftbeskyttelsesvåben . I alt 158.000 individuelle missioner blev fløjet i løbet af denne tid.

I slutningen af ​​august 1944, da Falaise-lommen blev opløst, var de allieredes tab steget til 4.099 fly og 16.674 flysoldater. Blandt de mistede fly tilhørte 1.639 klassen af ​​krigere, jagerbombere eller mellemstore bombefly. I modsætning hertil mistede det tyske luftvåben 1522 krigere alene. Tabsgraden for krigere i direkte luftkamp var 3: 1 til fordel for de allierede, to ud af tre allierede krigere og jagerbombere, der blev skudt ned, var ofre for de tyske og i mindre grad de allieredes luftvåben. Krigernes tabsprocent kan forklares ved, at de tyske krigere hovedsageligt angreb de allieredes bombeformationer og blev angrebet af ledsagere selv. Tabsprocenten pr. Mission var seks gange højere for det tyske luftvåben end for de allierede.

Mens de allierede var i stand til at kompensere for deres materielle tab via intakte forsyningsruter, forblev tabet for det tyske luftvåben stort set uoprettet.

litteratur

• David Clark: Angels Oight: Normandy Air War Diary . Bloomington 1st Books, 2003, ISBN 1-4107-2241-4 .
• Percy E. Schramm (red.): Krigsdagbog over Wehrmachtens øverste kommando 1944–1945 . Del 1, ISBN 3-7637-5933-6 .
• Tony Hall (red.): Operation "Overlord" , Motorbuch Verlag, 2004, ISBN 3-613-02407-1 .

Weblinks

• Hjemmeside for Royal Air Force - Battle formation of the Air Force (engelsk)
• Hjemmeside for Royal Air Force - Kronologi juni 1944 (engelsk)
• RAF Bomber Command Diary
  • Juni 1944
  • Juli 1944
  • August 1944
• "Bombning the European Axis Powers: A Historical Digest of the Combined Bomber Offensive, 1939–1945" af Richard G. Davis (PDF; 2,0 MB)
• "XIX Tactical Air Command and Ultra" ( Memento fra 17. marts 2004 i internetarkivet ) (PDF; 999 kB)

Kilder og noter

1. ↑ Hjemmeside til dokumentation af invasionen af ​​Normandiet, under: http://www.6juin1944.com/assaut/aeropus/da_page.php?page=statistics ; Adgang til i slutningen af ​​april 2006.
2. ↑ ^{a b c} Percy E. Schramm (red.): Krigsdagbog for Wehrmachtens øverste kommando 1944–1945 , del 1, ISBN 3-7637-5933-6 .
3. ^ Website af Royal Air Force - Luftwaffe kamp formation under arkiveret kopi ( Memento af den originale fra april 25, 2006 med Internet Archive ) Info: Den arkiv link er indsat automatisk og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. ; Adgang til i slutningen af ​​april 2006. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.raf.mod.uk
4. ↑ ^{a b} Tony Hall (red.): Operation "Overlord" , ISBN 3-613-02407-1 , s. 130.
5. ↑ ^{a b} De allierede tabstal for artiklen stammer fra følgende publikationer: PRO-dokument AIR 24/1496 Operations Record Book for 2. TAF; RAF Fighter Command Losses, bind 3 , Norman Franks; Niende taktiske luftvåben i 2. verdenskrig , Kenneth Rust; The Mighty Ottende Combat Chronology , Paul Andrews og William Adams.
6. ↑ Luftwaffe ulykke tal kommer fra: La Luftwaffe Face Au Debarquement Allie: 6 Juin Au 21 Aout 1944 , Jean-Bernard Frappé, ISBN 2-84048-126-X .
7. ↑ Chester Wilmot : Kampf um Europa , Büchergilde Gutenberg, Zürich 1955. Forfatteren Wilmot bemærker: "Denne repræsentation er baseret på en afhøring af Geyr og en af ​​hans stabsofficerer og på min inspektion af stedet efter luftangrebet." (S. 318) .
8. ↑ Wilmot: Kampf um Europa , s.318.
9. ↑ Adolf Galland: Den første og den sidste .
10. ^ Yves Lecouturier: Discovery Paths - The Allied Landing's Strande , side 102, ISBN 3-88571-287-3 .
11. ↑ Britisk forsvarsministerium: http://www.veteransagency.mod.uk/pdfolder/60th_anniversary/normandy.pdf( Memento af 28. oktober 2005 i Internetarkivet ) , PDF, s. 5.
12. ↑ Tony Hall (red.): Operation "Overlord" , ISBN 3-613-02407-1 , side 145 (her er det forkerte nummer angivet som hastighed 270 km / t, hastigheden i denne tekst er baseret på http: // www.faqs.org/docs/air/avar234.html - adgang til den 22. juni 2006. Hall angiver også 10.000 meter som højden, mens faqs.org taler om 9.200 meter).
13. ↑ Website af Royal Air Force - oversigt under arkiverede kopi ( Memento af den originale fra December 9 2010 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. ; Adgang til i slutningen af ​​april 2006. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.raf.mod.uk

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 12. juli 2006 i denne version .