BHStB IIIa4

BHStB / BHLB / SHS IIIa4 kkBB IIIa4 JDŽ / JŽ 189
BHStB IIIa4 i 1965 som JŽ 189-013 i Sarajevo
Nummer:	34
Fabrikant:	Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz
Byggeår:	1885-1896
Type :	C1't
Måler :	760 mm ( bosnisk sporvidde )
Længde over kobling:	9.234 m
Samlet akselafstand:	6 m
Servicemasse:	25,6 t
Friktionsmasse:	19,2 t
Tophastighed:	50 km / t
Start af trækkraft:	49 kN
Koblingshjuls diameter:	900 mm
Løbehjulets diameter:	650 mm
Cylinderdiameter:	290 mm
Stempelstreg:	450 mm
Kedelovertryk:	12 atü
Ristområde:	0,9 m²
Fordampningsopvarmningsoverflade:	58,2 m²
Bud:	Støttende bud
Vandforsyning:	2,7 m³
Brændstofforsyning:	2 t

IIla4- serien var Klose- støttebudslokomotiver med tre koblingsaksler og Klose-styremekanisme i bosnisk sporvidde for de bosnisk-hercegovinske statsbaner (BHStB, fra 1895) og deres to forgængere, de bosnisk-hercegovinske statsbaner (BHStB, 1884 til 1895) og kuk Bosnabahn (kkBB, 1879 til 1895). Lignende lokomotiver skaffede de kongelige saksiske statsbaner som slægten III-K .

historie

BHStB IIIa4 203 (udateret)

Til udvikling af de områder i Bosnien-Hercegovina, der blev besat af Østrig fra 1878 og frem af Berlins Kongres , blev der bygget smalsporede jernbaner med 760 mm spor, som på grund af det vanskelige terræn havde stejle stigninger og stramme kurver med radier op til 33 meter. Over tid var toakslede tanklokomotiver ikke længere i stand til at klare den stadigt stigende trafik. De krævende ruteforhold førte til udvikling og indkøb af lokomotiver med Klose-styreaksler , hvilket imponerede med deres gode buetur.

I 1885 den fungerer München af den Krauss & Co. virksomheden udviklet en tre-kobling lokomotiv med en enkelt aksel støtte udbuddet om Bosnabahn. Maskinen bygget i den østrigske Krauss-fabrik i Linz har bevist sig selv og Krauss & Comp. Fra 1887 til 1896 leverede Linz yderligere 33 identiske køretøjer til Bosnabahn og BHStB.

tekniske funktioner

Typeskissen viser den komplicerede mekanisme i Klose-styretøjet .

Maskinen havde en ydre ramme og en indre cylinder med udvendige glidebokse til Stephenson - kontrol . Den radiale justering af den første og tredje koblingsaksel fandt sted via støtteudbuddet, som også bar kulbunkeren. Vandforsyningerne blev taget i sidekasser.

De to ydre af de tre koblede aksler blev designet som Klose-styreaksler. De blev justeret radialt ved bevægelser af det enkeltakse Klose-understøtningstilbud , der roterede omkring en stift foran brandkassen ved hjælp af en håndtagsmekanisme. Dette resulterede i, at lokomotivet kunne bevæge sig frit i kurver (nutidig kurvebevægelse). Forlængelsen og afkortningen af koblingsstangen forårsaget af den radiale justering af de to ydre hjulsæt blev udført ved hjælp af et såkaldt differentialhoved. Det var placeret over den centrale kobling aksel og blev forbundet til aksellejer af de aksler med et parallelogram link. Afhængig af drejningen af ​​styreakslerne ændredes vinklen på differentialhovedet, hvilket resulterede i koblingsstangens rigtige længde.

På trods af flerdelt drev og køreudstyr har lokomotiverne vist sig godt, så der er bestilt yderligere lokomotiver med Klose-styreaksler.

Lokomotivliste

svulme

• Raimar Lehmann: Damplokomotiv specialdesign . Springer, Basel, ISBN 978-3-0348-6757-3 . 
• Johann Rihosek : Lokomotiverne på de bosnisk-hercegovinske statsbaner . Genoptryk 2006, Wien. 
• Josef Pospichal: Lokomotivstatistik. JDŽ 189. Hentet 1. februar 2016 . 
• Franz Pfeuffer: Om opførelse og drift af de bosnisk-hercegovinske statsbaner, især stativbanen mellem Sarajevo og Konjica. I: Journal of the Austrian Association of Engineers and Architects . År 1892, udgave 22, side 333ff. (Digitaliseret 1865-1899 ved TU Cottbus, PDF; 18,3 MB).
• Udviklingen af ​​KK Bosna Railway fra 1878–1888. Verlag der KK Bosna-Bahn-Direktion, Sarajevo, 10. september 1889, s. 46–49 , adgang til den 8. april 2016 (arkiveret i Bayerische Staatsbibliotheks billedsøgning). 
• Werner Schiendl : Jernbanerne i Bosnien-Hercegovina 1867-1918 . Udgave Bahn im Film, Wien 2014. ISBN 978-3-9503096-5-2 .

Bemærkninger

1. ↑ ^{a b} Den første maskine blev leveret til Lehmann i 1884.
2. ^ Bosnisk-Hercegovinske statsbaner
3. ↑ Bosnisk-Hercegovinske statsjernbane s
4. ^ Bosnisk-Hercegovinske statsbaner