Usora Valley Railway

Usora Valley Railway og Teslić Forest Railway
Routing af staten Usora Valley Railway Usora - Teslić - Pribinić
Rute længde:	Usora - Teslić:     25,7 km Usora - Pribinić: 40,8 km I alt:       310 km
Måler :	760 mm ( bosnisk sporvidde )
Maksimal hældning :	Usora - Teslić: 12,0  ‰
Mindste radius :	Usora - Teslić: 50 m
Legende tidligere Bosnabahn fra Bosanski Brod 6.5 Rudanka Bosna Standard sporvidde fra Samac Doboj (tidligere smalsporestation) Bosna, standard sporvidde fra Tuzla Doboj (dagens standardmålestation) Usora Bosna, Bosnabahn til Sarajevo Usora 3.2 Karuše 8.6 Tešanjka 13.4 Jelah 15.9 Unkić 17.9 Kalošević 20.6 Vrela 25.7 Teslić Velika Usora Forbindelse Borja AD Mala Usora Memic Brdo Rasputnica Javorna Tedin Han Rastelica Ostružnja Mala Ukrina Kulaši 40,6 Pribinić 45.1 Klupe 50,0 Lukovac 55.3 Ladjovac 62.6 Bistrica 67.1 Zelenika 68.2 Vrlelnica Velika Ukrina Milovo Brdo 35 Crna Rijeka Velika Usora 38 Kamenica 41 Slatina 45 Rajćeva 49 Blatnica 56 Jurkovac 57 Jezera Velika Usora 58 Krivaya 61 klan 63,5 Crkvena 66 Očaušrsica 69 Besača Očauš Maslovare Kotor Varoš Čelinac Vrbanja Vrbas Banja Luka Standard sporvidde til Novi Grad Svulme: Ruteskema Skovbaner omkring Teslić i 1922 , Borja arkiv, Teslić Skovbaneforbindelser mellem Doboj og Banja Luka, 1931 , Borja arkiv, Teslić Kort Franzisco-Josephinische Landesaufnahme , Österreichisches Staatsarchiv Ruteprofil Usora - Teslić: JŽ, ruteprofil 65 Slavonski Brod - Teslić

Den Usora Valley Railway og Forest Railway Teslić var smalsporede jernbaner med en sporvidde på 760 mm , som, startende fra Usora i Bosna Valley , leveret træindustrien i Teslić med træ fra de store skove mellem Teslić og Banja Luka og transporteret deres produkter til smalsporede hovedledning, den Bosna Railway . Under deres største ekspansion, mellem verdenskrigene, bestod de af fire ruter med en samlet længde på ca. 310 kilometer.

historie

Identisk lokomotiv i DD-serien med kkStB T og arbejdere, der bygger jernbanen i Pribinić

Som industrialisering af Bosnien efter besættelsen af Østrig-Ungarn Triester selskab Morpurgo og Parente afsluttet med delstatsregeringen i 1886 en langsigtet kontrakt for udnyttelse af de kolossale egetræer, der er i vest i skoven mellem Bosna og Vrbas fundet . De byggede den tilsvarende jernbaneinfrastruktur i form af solide trækkende spor mod vest til de største slag. Sådan blev den 40 kilometer lange jernbanelinje fra landsbyen Usora i Bosna-dalen langs Usora til Pribinić skabt. Ved km 26 ved sammenløbet af floderne Velika og Mala Usora udviklede den unge by Teslić sig omkring træbearbejdningsindustrien, der bosatte sig der (1904: Bosnian Holzverwertungs Actiengesellschaft Teslić).

Skovbanerne startede fra Teslić løb syd, vest og nord, og Renner skrev allerede i 1896, at de en smuk dag sandsynligvis ville nå Banja Luka-Doberlin-linjen . Den nævnte virksomhed producerede bl.a. Tønde stave og forsynede alle 6 højovne i landet med trækul fra trædestillationen og dominerede markedet i Østrig-Ungarn og Tyskland med deres biprodukter . Efter at kontrakten udløb, skulle jernbanelinjen falde til statsregeringen. Efter første verdenskrig var virksomheden kendt som Destilacija drva Teslić (Wood Wood Destillation Teslić ), og siden kommunistisk tid som Drvna industrija Borja Teslić .

Ruteskitser fra 1922, 1930, 1931 og 1960 antyder, at man i begyndelsen af ​​1930'erne, 310 kilometer, nåede den største udvidelse af rutenettet, der førte til Banja Luka. Transportkapaciteten på det tidspunkt var omkring 500.000 tons, hvilket svarer til næsten 5.000 tog.

I 1960 var kun Doboj - Teslić-linjen og de to skovbanelinjer fra Teslić mod syd og nord tilbage. Forbindelserne med Banja Luka eksisterede ikke længere. I alt blev der transporteret omkring 150.000 tons træ i 1965, hvoraf 60% stadig var med jernbane. Jernbanedriften er blevet suspenderet på alle de ruter, der er beskrevet siden 1980'erne.

Rutebeskrivelse og trafik

Hovedlinje Usora - Teslić - Pribinic

Tog til Usora Valley Railway i Vrela

Usora - Pribinić-ruten var 40,8 kilometer lang og førte uspektakulært gennem den brede Usora-dal. Det blev oprindeligt udført direkte på kroppen af ​​vejen. Indtil 1918 var ruten ejet af det bosnisk-hercegovinske land med arars og blev drevet af den bosnisk-hercegovinske skovadministration for egen regning. I køreplanen fra 1965 er den opført som en del af rute 80 ( Bosanski Brod - Teslić). Afsnittet til Pribinić var ​​blevet demonteret i lang tid. Tre par passagertog kørte dagligt, hvilket tog omkring halvanden time at dække den 26 kilometer lange rute fra Teslić til Usora. Det var muligt at fortsætte på den tidligere hovedlinje af Bosnabahn , hvis sektion Usora - Bosanski Brod (83 km) stadig var bevaret på det tidspunkt. Da Usora ikke havde nogen station på standardlinjens hovedlinje Sarajevo - Šamac (rute 65), var der ingen direkte overførselsmulighed der.

Teslić - Očauš - Čelinac - Banja Luka

Dette var den sydlige og på 133 km den længste forbindelse mellem Teslić og Banja Luka. Steder på denne rute, der fulgte Velika Usora til det højeste punkt (Očauš-tunnelen, 581  m over havets overflade ), er Blatnica, Crkvena, Maslovare, Kotor Varoš og Čelinac. Fra Blatnica førte en gren ind i en sydlig dal til Jurkovac og Jezera. Očauš-tunnelen, 1,7 kilometer lang i henhold til ruteskemaet fra 1930 (69,1 & - 70,8 km fra Usora), førte i nordvestlig retning ind i en dal, der fører til Maslovare.

• 

  Logvogn ved lasterampen i Krivaja med lokomotiv nr. 7, 1967

• 

  Skovbanetog med træstammer, træstammer og stubbe mellem Krivaja og Blatnica, 1967

• 

  Et skov jernbanetog bestående af 12 vogne og lokomotiv nr. 7 foran Blatnica station, 1967

• 

  Opstigning af et 3-bilstog nær Crna Rijeka, prøvekørsel af lokomotiv nr. 4, 1967

• 

  Lokomotiv nr. 4 tager vand med sugepumpen, Slatina, 1967

Teslić - Pribinić - Čelinac

Sporlegemet til den tidligere skovbane løb ved siden af ​​dagens vej nær Kotor Varoš, 1967

Den midterste forbindelse kørte nogenlunde hvor vejen R476 / R476a Banja Luka - Kotor Varoš - Teslić kører i dag. I 1922 fortsatte jernbanen fra Pribinić 27,6 km til Vrlelnica. Ruten til Milovo Brdo var planlagt i 1930 og i drift i 1931. Forbindelsen fra Banja Luka til Milovo Brdo eksisterede allerede i 1930.

Doboj - Rudanka - Kulaši - Milovo Brdo - Čelinac

Den korteste forbindelse mellem Doboj og Banja Luka (95 km) løb nogenlunde hvor standardsporbanen Doboj Novi - Banja Luka Predgrađe (94 km) kører i dag. Landsbyerne på denne rute er Rudanka, Kulaši og Milovo Brdo (325 m over havets overflade). Doboj - Kulaši-linjen er endnu ikke optaget på rutediagrammet fra 1930, og den er heller ikke planlagt. Men det blev allerede tegnet i 1931. Der var en tunnel ved Čardak (km 19,5).

Teslić - Kulaši

Ruten fra Teslić til Kulaši førte i henhold til ordningen fra 1922 via Memic Brdo, Tedin Han (med en gren til Rastelica), Ostružnja til Kulaši. Denne nordlige skovbane er vist mere detaljeret på rutekortet fra 1960 (1: 150.000): Ved Rasputnica Javorna forgrenede sig en gren mod vest flere gange: Vlavl km 2,1 - krydset til Velika Jama km 7,2 - 2 km længere en grenstrækning på 2 km, Lipovača km 7.1, og kort derefter gaffelen ind i dalene i Mrka Rijeka → Šnjegotina og Bjela Rijeka → Čečava km 15, Kruševica km 22, Trdin Han km 25, Kulaši km 31, Kamenica km 36 , Počina km 44, Zelenikovać km 65.

Borja jernbanesystemer

Kedelhus

To-spor værksted. Forreste venstre lokomotiv 1

Flere lange servicespor var tilgængelige. En dobbelt-spor lokomotiv skur med to store drejebænke var tilgængelig til vedligeholdelse og reparation af køretøjets flåde. Den kedelhus havde fire spor.

Lokomotiver

Usora Valley Railway

Maskinerne nr. 1 til 8, der blev brugt på Šumska želježnića Usora-Pribinić ( Forest Railway Usora-Pribinić), blev anskaffet mellem 1898 og 1913 af staten og træforarbejdningsfirmaet. Der var våd damp tanken lokomotiver den Hjularrangementet B til D. Ifølge verdenskrigene i drift maskiner blev taget no. 5595, JZ 71-005 og nr. 6 ( Jung 1953).

I 1960'erne togforbindelsen Teslic og Doboj var hovedsageligt af en Tender lokomotiver serie JDZ 83 afgjort.

Borja

Horn har udpeget fire våde dampmaskiner til firmaet Destillatia Drvar Teslić , 1DD til 4DD. I 1967 tilhørte lokomotiverne flåden af Borja AD (AD: Akcionarsko Društvo, aktieselskab) og blev også serviceret og repareret der. Følgende lokomotiver kunne findes i nærheden af ​​Borja i august 1967:

• Nummer 1 fra Orenstein & Koppel blev omdannet til et diesellokomotiv i 1965 og fik nummeret 10.
• Nr. 1: Krauss Linz 1371, 1924 ex 7 "Beograd" af Holzindustrie Turbe ;
• Nr. 2: Krauss Linz 3838, 1898;
• Nr. 3: Jung 10149, 1944;
• Nr. 4: Krauss Linz 5399, 1905;
• Nr. 5: Krauss Linz 5316, 1905;
• Nr. 6: Jung 11933, 1953;
• Nr. 7: Krauss Linz 6702, 1912;
• Nr. 8: Krauss Linz 3639, 1897–1962 pensioneret;
• Nej. 3DD Maffei 1910.

Der var også motoriserede afløb , som blev bygget op fra en bil eller åbent drevet af en motorcykelmotor.

• 

  En bilafløb i Slatina station, 1967

• 

  Lokomotiv nr. 1, hvis Klien-Lindner hule aksler er fjernet til revision, 1967

• 

  Tidligere lokomotiv nr. 1, omdannet til et diesellokomotiv (1965). Dampcylindrene er der stadig, 1967

Nuværende tilstand

Ingen af ​​de nævnte smalsporede jernbaner eksisterer længere. Doboj - Kulaši - Čelinac - Banja Luka-linjen blev erstattet efter anden verdenskrig med konstruktionen af ​​standardmålelinje 66.

Weblinks

• Pospichal: Lokomotivopgørelse af "Borja" på Lokstatistik.at
• Pruga Usora - Teslić - Pribinić (Usora Valley Railway) på det serbiske sprog "Forum ljubitelja železnica", med masser af fotos
• GoogleEarth-kort, der viser terrænet
• MT (Mrazović) Preindlsberg bosnisk skitsebog , Leipzig 1900
• Heinrich Renner: Gennem Bosnien og Hercegovina overalt . Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896
• Youtube: Usoratal Waldbahn

litteratur

• Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina. Stenvall, Malmø 2007, ISBN 978-91-7266-166-0 .
• Keith Chester: Bosnien-Hercegovina. Smalt sporalbum. Stenvall, Malmø 2010, ISBN 978-91-7266-176-9 .
• A. Horn: Jernbanerne i Bosnien-Hercegovina. I: Jernbane. Magasinudgiver Ployer & Co., Wien 1964 (specialudgave).
• J. Pojman og CA Neufeld: Illustreret guide til Bosnien-Hercegovina. A. Hartlebens forlag, Wien og Leipzig 1910.
• MT Preindlsberger (Mrazović): bosnisk skitsebog; Landskabs- og kulturbilleder fra Bosnien og Hercegovina. E. Piersons forlag, Leipzig 1900.
• Heinrich Renner: Gennem Bosnien og Hercegovina overalt. Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896.
• Johann Rihosek : Lokomotiverne på de bosnisk-hercegovinske statsbaner. (Genoptryk 2005).
• Red Vožnje 1965/1966 (kursusbog), General Tourist Zagreb.

Referencer og kommentarer

1. ↑ ^{a b c} Victor von Röll: Encyclopedia of the Railway System. Bosnisk-Hercegovinske jernbaner. Hentet 1. december 2016 . 
2. ↑ Historiske kort over det habsburgske monarki på mapire.eu
3. ↑ Pruga Usora - Teslić - Pribinić (Usora Valley Railway) på det serbisk-sprogede "Forum ljubitelja železnica"
4. ^ Heinrich Renner: Gennem Bosnien og Hercegovina overalt . Geographische Verlagshandlung D. Reimer, Berlin 1896, s. 12.
5. ^ MT Preindlsberger (Mrazović): bosnisk skitsebog; Landskabs- og kulturbilleder fra Bosnien og Hercegovina , E. Piersons Verlag, Leipzig 1900, s.6.
6. ^ MT Preindlsberger (Mrazović): bosnisk skitsebog; Landskabs- og kulturbilleder fra Bosnien og Hercegovina , E. Piersons Verlag, Leipzig 1900, s.5.
7. ^ A. Horn: Jernbanerne i Bosnien-Hercegovina. I: Jernbane. Magasinudgiver Ployer & Co., Wien 1964 (specialudgave).
   Keith Chester: The Narrow Gauge Railways of Bosnia-Hercegovina. Stenvall, Malmö 2007, ISBN 978-91-7266-166-0 , s. 316 ff.