Rabat på tidlig fugl

Den tidlige fugl rabat er i rejsebranchen en rabat for rejse , den booking ( at reservere flyrejser ) længe før afgang finder sted. Det modsatte er sidste minut .

Generel

Det ydes til pakkerejser af rejsearrangører eller andre tjenester såsom flyrejser , hoteller , udlejningsbiler eller begivenheder ( messer , kurser eller konferencer ). Udgangspunktet er rejsekatalogprisen eller rejseprisen, som rabatten trækkes fra. Early Bird tilbud er til rådighed fire til seks måneder , før den rejse sæson . Det er også en early bird-rabat, hvis der f.eks. Kun skal betales 12 dage for en 14-dages ferietur ("14 = 12").

Juridiske problemer

Hvis der tilbydes rabat på early bird som en begrænset rabatkampagne, der fortsætter med at eksistere, efter at deadline er udløbet uden nogen åbenbar grund, betragtes dette som vildledende reklame i retspraksis og klassificeres derfor som afvisbart. I henhold til afsnit 5 (1) sætning 2 nr. 2 UWG er en kommerciel handling vildledende, hvis den indeholder falske oplysninger eller andre oplysninger, der er egnede til bedrag, om årsagen til salget, såsom eksistensen af ​​en særlig prisfordel. En forlængelse af fristen for rabat på early bird er tilladt i henhold til den nævnte dom, men hvis de omstændigheder, der muliggør forlængelse af early bird-rabatten, kun finder sted efter offentliggørelsen af ​​tilbuddet. Den forbruger er generelt tvunget af den frist, om ydelse af en rabat for at gøre beslutningen om køb under tidspres , hvilket skaber risiko for, at en rolig og præcis sammenligning af resultater forhindres, og han vil ikke længere beskæftige sig med tilbud fra konkurrenter.

økonomiske aspekter

Især inden for servicesektoren, der betjener afkaststyring , er rejsearrangøren på grund af kort uændret kapacitet (for eksempel pladser i fly , hotelværelser på hoteller ) som en del af prispolitikken en tidsmæssig prisdiskrimination udfyldt i reservationen. Når det kommer til booking adfærd hos kunderne, skal det tages i betragtning, at forretningsrejsende er mere pris følsomme end turister med mindre tid i forvejen (sidste minut). Målet med udbyderne er at bruge prisen til at opnå fuld udnyttelse af deres eksisterende kapacitet for ikke at miste nogen indtægter gennem sæder eller hotelværelser, der forbliver tomme ( tomme omkostninger ), men samtidig ikke besætte den gratis kapacitet med lavpriskunder og skal afvise dyre kunder. Selv ved fuld kapacitet kan efterfølgende aflysninger eller udeblivelse resultere i tab. Tidlig rabat er primært rettet mod forretningsrejsende og sidste øjeblik i sidste øjeblik turister.

Dette skal illustreres ved hjælp af eksemplet på en flyvning :

Hvis alle priskategorier udnyttes optimalt (100% nytteomkostninger ), er den maksimale salgsindtægt pr. Fly € 100.500. Dette kan dog normalt ikke opnås på grund af efterspørgslen. Hvis ferietariffen er fuldt booket, skal andre kunder vælge højere priskategorier eller slippe ud som kunder til denne flyrejse. For at undgå dette kan bevægelige klasseopdelere i flyet sikre, at siddekapaciteten inden for de forskellige transportklasser justeres efter behov. Optimeringen af kapacitetsudnyttelsen skal sikre, at hverken et overskydende udbud fører til overskydende kapacitet , eller et overskydende efterspørgsel forbliver, fordi kapaciteterne blev beregnet for tæt .

En early bird-rabat bruges til at udtømme forbrugeroverskuddet .

Afgrænsning

Early bird-rabatter er normalt begrænset til fire til seks måneder før afgang. Derefter skal rejseprisen uden rabat betales for en rejse. Hvis reservationen foretages 14 dage eller derunder før turens start, er det en sidste minuts tur, som også er forbundet med en rabat.

Individuelle beviser

1. ↑ BGH, dom af 7. juli 2011, Az.: I ZR 181/10 = MDR 2012, 240
2. ^ BGH, dom af 7. juli 2011, Az.: I ZR 181/10 = BGH MDR 2012, 240 , 241
3. ^ Siegfried Georg Häberle (red.), Das neue Lexikon der Betriebswirtschaftslehre , 2008, s. 1389
4. ↑ efter Siegfried Georg Häberle (red.), Das neue Lexikon der Betriebswirtschaftslehre , 2008, s. 1389
5. ^ Matthias Gather / Andreas Kagermeier / Martin Lanzendorf, Geografisk mobilitet og transportforskning , 2008, s.108