Dan Air-fly 0034

Dan Air-fly 0034
	En identisk maskine fra Dan-Air
Ulykkesoversigt
Ulykkestype	Overskydning af landingsbanen og fald i havet, fordi årelåsen ikke er blevet frigivet
placere	Sumburgh Airport , Skotland , Storbritannien
dato	31. juli 1979
Dødsfald	17.
Overlevende	30.
Fly
Flytype	Hawker Siddeley HS.748
operatør	Dan-Air
Mærke	G-BEKF
Afgangs lufthavn	Sumburgh lufthavn , Shetlandsøerne , Skotland , Storbritannien
Destination lufthavn	Aberdeen lufthavn , Skotland , Storbritannien
Passagerer	44
mandskab	3
	Lister over luftfartsulykker

Den Dan-Air Flight 0034 (Flight nummer: DA0034 , kaldesignal: DAN-AIR 0034 ) var en indenlandsk charterfly fra Sumburgh på Shetlandsøerne til Aberdeen i Skotland , der den 31. juli 1979 en Hawker Siddeley HS.748 flyselskabet Dan - Luft skal gøres. Maskinen havde en ulykke, fordi rorlåsene ikke blev frigivet under start, hvor 17 ud af 47 mennesker om bord døde.

fly

Maskinen var en 1962 Avro 748 Series 1 Model 105 fra britisk produktion. Maskinen havde serienummeret 1542 . Maskinen blev leveret til Aerolineas Argentinas, hvor den blev sat i drift med flyet registrering LV-PUC . Senere blev nummerpladen ændret til LV-HHD . Fra 1974 til 1977 var maskinen i brug for det argentinske statsselskab Yacimientos Petrolíferos Fiscales . Dan-Air London overtog flyet fra Aerolíneas Argentinas og godkendte det med registreringen G-BEKF . Den tomotorers regionale passagerfly var udstyret med to Rolls-Royce Dart Mk. 514 turboprop motorer . På tidspunktet for ulykken havde maskinen afsluttet i alt 29.007 driftstimer.

mandskab

Tre personers besætning bestod af en flykaptajn, en første officer og en stewardesse.

Den 37-årige pilot var i besiddelse af typen ratings for de flytyper Cessna 150 , Cessna 210 , Nord 262 og Avro 748. Han havde 6.487 timers flyveerfaring, 5492, som han havde fuldført i rollen som pilot. Hans flyoplevelse med Avro 748 var 4.403 timer, hvoraf han havde afsluttet 4.059 timer i stillingen som kaptajn.
Den 51-årige første officer havde typebedømmelser for flytyperne Cessna 150, Cessna 210, Avro 748, Piper PA-28 , Piper PA-32 , Aviation Traders ATL-98 og Bristol 170 . Hans flyoplevelse var 4.563 timer, hvoraf han kun havde afsluttet 57 timer i cockpittet på Avro 748.

Passagerer

Maskinen blev brugt til charterflyvninger fra Aberdeen til Shetlandsøerne for et mineralolieselskab. Den udadgående flyvning til Sumburgh var udført uden nogen væsentlig hændelse. Inden de vendte tilbage til Aberdeen, havde besætningen en syv timers hvileperiode. 44 passagerer havde taget flyvningen.

ulykken

Godkendelsen for start fra landingsbane 09 blev givet kl. Kort efter blev motoreffekten øget, mens bremserne blev aktiveret. Startkørslen begyndte kl. 16:00 Som den senere evaluering af flyvedataoptageren viste, accelererede maskinen normalt, indtil den nåede beslutningshastigheden (V1) på 92 knob (ca. 170 km / t) og starthastigheden (V2) på 99 knob (ca. 183 km / t). Selv når VR blev nået med 113 knob (ca. 209 km / t) , roterede maskinen ikke. Piloterne indledte derefter en bremsningsproces. Retardationsprocessen begyndte ca. fem sekunder efter, at den tilsigtede rotationshastighed blev nået. Maskinen krydsede derefter bypass-lufthavnsvejen og digerne bagved, med havnevingen afrivning og skroget brækkede i to. Efter at buen kastede sig ned i vandet klokken 16:01 lokal tid 50 meter fra kysten, sank maskinen inden for et minut i vandet, som er omkring 10 meter dybt på dette tidspunkt.

Redningsaktion

30 af de 47 beboere overlevede ulykken. Det eneste besætningsmedlem, der overlevede, var stewardessen Elisabeth Cowe, som hjalp med at evakuere 26 af de 29 overlevende passagerer. For hendes arbejde blev hun senere tildelt Order of the British Empire . Redningsaktionen blev støttet af en redningshelikopter og en redningsbåd. De vanskelige vejrforhold forhindrede redningsoperationen, hvilket førte til, at de andre 17 personer i maskinen druknede.

Ulykkesundersøgelse

De flyulykker Investigation Branch (Havarikommissionen) overtog undersøgelsen en dag efter ulykken. Hele vraget blev hentet og transporteret væk til en omfattende undersøgelse. Undersøgere kunne ikke finde nogen beviser for brand, røgudvikling eller overophedning af samlinger inden påvirkning. Det blev konstateret, at motorerne og propellerne udførte inden for det normale område på tidspunktet for ulykken.

Efterforskere fra Havarikommissionen konkluderede, at ror låsning af elevatoren blev aktiveret ved starten, hvilket er grunden til flyets næse ikke sendte bud ved opstart. Det blev mistanke om, at rorlåsen ved en fejltagelse blev genaktiveret under arbejdet gennem startchecklisterne. Det var muligt at genaktivere rorlåsen på den berørte maskine, fordi der var udført ukorrekte reparationer på glidepladen og stopanordningen på rorlåsehåndtaget under en tidligere vedligeholdelse.

svulme

59,882 -1,2848Koordinater: 59 ° 52 '55 .2 " N , 1 ° 17 '5.3" W.

Languages