Hannover - Altenbeken jernbanelinje

Hannover Hbf - Altenbeken
Rutenummer (DB) :	1760
Kursusbog sektion (DB) :	360,5 (tidligere 212, 360) 361,2 (Hannover - Weetzen)
Rute længde:	110,9 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elsystem :	15 kV 16,7 Hz  ~
Tophastighed:	Hannover - Lügde: 120 km / t Lügde - Altenbeken: 100 km / t
Togkontrol :	PZB
Dobbelt spor :	(sammenhængende)
Legende Rute fra Hamborg / Buchholz Linie fra Minden / Linie fra Bremen S-Bahn Hannover 0,000 Hannover Hbf ⊙52,37704 9,741676 Rute til Lehrte tidligere fra Hannover hestetårn (Bbf) 0,0 Hannover lokale station Hannover Südbf ( Gbf , 1880 ~ 1995) 1,0 + 2230 Hannover Bismarckstrasse (siden 1911), Bft 1,0 + 2450,0 1,1 + 47,2 3,8 1,5 Hannöversche Südbahn til Göttingen 2.3 Hannover fragtomgåelse Hildesheimer Strasse reb Mig (oprindelig rute) 5.861 Hannover-Linden / Fischerhof Fragtomgåelse 6,685 Hannover-Linden Gbf (PV indtil 2006) til Linden-Küchengarten (1873–1930) til bypass-jernbanen (siden 1909) Fragtomgåelse 9.1 Hannover-Bornum (siden 1973) 9.35 Empelde (indtil 1973) fra fragtomgangen (siden 1973) 9.8 Empelde (Abzw) 10.4 Empelde (siden 1973) Ronnenberger Strasse (K234) fra Hansa-potashplanten 12.6 Ronnenberg (Han) til Herrmann-skaftet Benther Strasse (K233) til pottenplanten Ronnenberg Grusvej Bundesstrasse 217 Bröhnstrasse (K231) fra den tyske skaft 15.7 Whet Deisterbahn til Haste til Weetzen sukkerfabrik tidligere kalkbane til Bredenbeck (1890–1924) Humboldtstrasse (K228) Feldweg, tidligere B217 18.1 Grusvej 19.2 L389 19.2 Holtensen / Linderte (siden 1906) 23.8 Bennigsen tidligere Bf 23.9 L460 29.3 Völksen / Eldagsen tidligere Bf Bundesstrasse 217 Kaiserrampe (1887-1912) 34.1 Hoppe 34.2 Funfhausenstrasse Heinrich-Goebel-Strasse Springe-Deisterpforte (planlagt) Grusvej tidligere Süntelbahn fra Bad Nenndorf (indtil 1988) 41,9 Bad Münder (Deister) tidligere Bf Bundesstrasse 217 48,0 Hasperde (indtil 1988) tidligere Bf Hilligsfeld (1941–1948) 49.9 Hameln- Rohrsen (1904–1959) delvis brev Rute fra Elze Hameln Gbf 53.1 Hameln Pbf ⊙ 52.10185 9.375906 ( Kile station ) Rute til Löhne tidligere Begatalbahn til Lemgo (indtil 1980) 57.1 Hameln- Tündern (1913-1964, fra 1935 til omkring 1950 Führerbahnhof ) Weser 59,7 Emmerthal Vorwohle-Emmerthal jernbane 66.2 Welsede (indtil 1988) 71,7 Bad Pyrmont Statsgrænse Niedersachsen / North Rhine-Westphalia ⊙51,970235 9,266152 74,0 Lügde (siden 1892) ⊙51,958812 9,25066 82.8 Schieder ⊙51,922408 9,15247 85,0 tidligere rute til Blomberg ⊙51.91182 9.128437 87,8 Wöbbel (1913–1977) ⊙51.892769 9.101937 Steinheim Müller ( Anst ) ⊙51.874318 9.093375 90,9 Steinheim (Westf) ⊙51.868039 9.088311 95,9 Bergheim ( indtil 1990) ⊙51,831548 9,055417 101.1 Sandebeck (1872–1895) Linie fra Herford ⊙5,804502 8,99924 101,6 Himmighausen (1895–1989 Pbf) ⊙51.803918 8.994691 Rute fra Kreiensen ⊙51.769885 8.995378 107,6 Langeland (1958–1975 Pbf) ⊙51,7771823 8,986881 Rehbergtunnel (1632 m) ⊙51,769938 8,970015 Altenbeken (tunnel) (Abzw) Linie fra Warburg ⊙51.770018 8.957484 110,9 Altenbeken ⊙51,766406 8,942742 Rute til Paderborn Svulme:

Den Hannover - Altenbeken linje er en tosporet, elektrificeret hovedlinien i Niedersachsen og Nordrhein-Westfalen . I dag kører Hannover S-Bahn til passagertrafik . På daglig tale bruges udtrykket "Altenbekener-rute" ofte.

Infrastrukturhistorie

Jernbanelinjen blev bygget af firmaet Hannover-Altenbekener Eisenbahn (HAE). Den første sektion til Hameln blev åbnet den 13. april 1872, hele linjen Hannover - Altenbeken den 19. december 1872. Efter den økonomiske tilbagegang i HAE blev den nationaliseret i 1880 og drives af den preussiske statsbane. Den oprindeligt enkelsporede linje blev udvidet til dobbeltspor mellem Hameln og Altenbeken i 1908 og mellem Hannover og Hameln i 1913. Ruten har været elektrisk tilgængelig siden sommeren 1971.

Udgangspunktet var Hannover Localbahnhof , senere Hannover Südbahnhof , nord for Bismarckstraße , som blev forbundet med den rute til Lehrte via en tilslutning jernbane til dagens hest tårn . Fra 1880 tog togene fra den nybyggede hovedstation . Herfra nåede linjen Linden / Fischerhof station via dagens gader Altenbekener Damm og Maschwiesen . Den nuværende rute længere sydpå er blevet brugt siden 26. juni 1909 (da godstransportbanen blev taget i brug ). Den Helene-Weber-broen over Ihme og Leine bro er stadig så fodgænger broer modtaget.

Den 3,6 km lange afgreningslinje, der blev åbnet i 1873, fra Linden togstation til Linden Küchengarten fragtstation blev hovedsagelig brugt til at forsyne industrielle virksomheder i Linden og Hannover med kul fra Deister . Den 1. januar 1930 overtog Lindener Hafenbahn linjen og demonterede forbindelsessporet mellem Linden station og dens egen linje. Dele af ruten er som fortøjninger stadig til stede.

Den oprindeligt ”Holtensen f. Weetzen "kaldet breakpoint var begyndelsen af ​​det 21. århundrede" omdøbt til Holtensen / Linderte ". Stoppunktet er placeret direkte ved den kommunale grænse i området Linderte (by Ronnenberg ), men åbner også byen Holtensen .

I området mellem Springe og Bennigsen var der oprindeligt planlagt en rute længere sydpå til at forbinde Eldagsen direkte til jernbanen. Eldagsen var højere end Springe på det tidspunkt. Da denne rute ikke blev valgt, blev Eldagsen-stationen ved Völksens porte stort set finansieret af Eldagser-midler. Eldagsen var forbundet til togstationen via post-busser . I 1935 blev stationen omdøbt til "Eldagsen-Völksen", og i 1980'erne blev den demonteret som et stop. For tidsplan forandring 2005/2006 den 11. december 2005, har breakpoint i "Völksen / Eldagsen" blevet omdøbt.

Mellem Völksen / Eldagsen og Springe (vest for nutidens bro over B 217 ) har stop “Kaiserrampe” været placeret siden 1887. Herfra nåede kejseren jagthuset Springe i Saupark nær Springe via den ca. 2,5 km lange og kastanjeforede "Kaiserallee" . Stationen blev sidst brugt af den tyske kejser i 1912. "Kaiserallee" og den gamle stationsbygning eksisterer stadig i dag.

Efter at Hitler kom til magten i 1933 , gennemgik ruten betydelige udvidelser og ændringer til fejringen af Reichserntedankfeste nær Hameln. Efter afslutningen af anden verdenskrig blev de fleste af disse demonteret.

Etableringen af ​​"krydset 200" mod den østlige bypass for Altenbeken den 30. maj 1958 (rute 2971), som den direkte rejse Hameln - Warburg  - Kassel blev mulig med, var afgørende for linjens eksistens .

På Expo 2000 blev Hanover S-Bahn introduceret, som også omfattede Hannover-Hameln-linjen. Som en del af udvidelsen af ​​S-Bahn blev stationerne mellem Hameln og Hannover moderniseret, og platformene blev hævet til en ensartet højde på 76 cm over toppen af ​​skinnerne. I Station Hameln blev der installeret Beifahranlage, der giver hurtige styrker og svagheder ved togene.

Trafikhistorie

Ruten planlagt af "Eisenbahnkönig" Bethel Henry Strousberg skulle tilbyde muligheden for at transportere kul fra Ruhr mod øst og dermed også til Berlin . Det åbnede Weser-havnen i Hameln og forbandt Weser-højlandet med sin træindustri og møbelproduktion med indkøbsmarkederne.

Efter integrationen anerkendte de preussiske statsbaner deres potentiale: Det var en del af den korteste forbindelse Berlin - Köln (via Wuppertal - Hagen - Soest - Hameln - Hildesheim - Braunschweig). Tysklands første ekspresstog kørte på denne rute med D 31/32 siden 1. maj 1892 mellem Köln og Berlin, men ruten via Dortmund - Hamm - Minden  - Hannover - Stendal blev snart vigtigere for hurtig fjerntrafik . Med omorganiseringen af ​​langdistancetrafikken blev den ældste D-togforbindelse til sommerplanen 1991 afbrudt.

Indtil 1991 kørte forskellige langdistance-nattog i nord-syd retning over ruten. Til sommerplanen i 1954 blev natten langdistance-ekspresstogpar Komet introduceret med togruten Hamborg-Altona - Hannover - Altenbeken - Kassel - Frankfurt (Main) - Mannheim - Basel - Zürich . I Tyskland er det sted de tog numre Ft 49/50. Skinnevognen VT 10 551 blev brugt på denne forbindelse . VT 10 551 forårsagede problemer lige fra starten. På grund af denne komplekse operation blev køretøjet taget ud af rutefart i 1958-sommerplanen. Fra sommeren 1958 til vinteren 1962/1963 blev toget tilbudt dagligt og kører nu også over Altenbekener-kurven. Den blev nu trukket af et lokomotiv og bestod af en sovende bil , sofa- bil , en halv-spisevogn , bagagevogn og som en innovation en overdækket togtog . Som F49 / 50 Chiasso - Hamborg-Altona stoppede toget som et jernbanetog i Hameln indtil slutningen af ​​maj 1961. I sommeren 1988 kommer kometen tilbage som EF 471 (kun sove- og sofa-biler) indtil slutningen af ​​vinterplanen 1990/91 - men kun i retning nord-syd.

Med udløbet af køreplanen 1987/88 sluttede rejsen til D 796/797 Stuttgart - Bremerhaven-eksprestogparet. Dette var de sidste langdistance tog, der til tider også kørte gennem busser i nord-syd retning med destinationerne Westerland i nord og Ancona i Italien.

Den regionale trafik blev udført fra 1989 med kontinuerlige bytog mellem Altenbeken og Hannover, som blev erstattet af Hannover S-Bahn i november 2000 . Indtil 2002 var linjen opdelt i to sektioner, S-Bahn sluttede i Hameln. Lines S 4 og S 5 løb mellem Hameln og Hannover som en del af en vinge tog koncept fra Hameln til Bennemühlen og Hannover Lufthavn . Mellem Weetzen og Hannover suppleres linjerne med S 1 Haste - Hannover - Minden, S 2 Haste - Hannover - Nienburg og S 21 Barsinghausen - Weetzen - Hannover. Vingetogskonceptet blev kasseret i december 2002 til fordel for en ren kørsel med linjen S 5 Hameln - Hannover lufthavn. Med tidsskiftet 2004/2005 i december 2004 blev linje S 5 udvidet ud over det tidligere slutpunkt i Hameln til Paderborn hovedstation . Til dette formål styrkes eller svækkes togene i Hameln, da sektionen til Paderborn har lavere passagerefterspørgsel og lavere platformshøjder. Her blev der brugt specielle køretøjer i 425-serien, som kunne stoppe ved stationer med lave platformshøjder takket være Vario-trinene. Som et resultat af den successive udvidelse af stationerne er alle stationer mellem Hameln og Paderborn blevet udvidet til 76 cm platformshøjde siden 2016, så alle køretøjer fra Hannover S-Bahn kan rejse til Paderborn.

Med ændringen af ​​køreplanen 2013/2014 i december 2013 blev den ekstra sprinterlinie S 51 introduceret, som supplerer de stærkt anvendte linjer S 1, S 2 og S 5 mandag til fredag ​​i myldretiden på ruten. S 51 kører dagligt med syv par tog mellem Seelze og Hameln og stopper kun undervejs i Letter, Hannover Hbf, Bismarckstraße, Linden / Fischerhof og Springe.

I godstrafik gjorde divisionen af ​​Tyskland efter 1945 oprindeligt ruten mindre vigtig, da trafikstrømmen skiftede mere i nord-syd retning. Med opførelsen af ​​den østlige bypass i Altenbeken blev det dog en vigtig omdirigeringsrute for at aflaste nord-syd-ruten. Søhavns baglandstrafik var også udløseren til elektrificering . Med opførelsen af højhastighedslinjen fra Hannover til Würzburg faldt dens betydning oprindeligt igen.

Forbindelsen er nu også en reserve- og omdirigeringsrute. Som en af ​​de få ruter i Tyskland kan tog op til ICE af både øst-vest og nord-syd trafik omdirigeres, hvilket er mere almindeligt i tilfælde af forstyrrelser i Göttingen eller Bielefeld- området.

Servicetilbud

Mellem Hannover og Hameln er der en halv times kørsel mandag til lørdag, ellers kører togene hver time mellem Hannover og Paderborn. Linje S 5 betjener ikke alle mellemstop mellem Hannover og Weetzen, her suppleres tilbuddet med linjerne S 1, S 2 og S 21. Lokal persontransport med jernbane udføres af DB Regio Nord , der bruger elektriske multiple enheder klasse 424 og 425 til hastigheder op til 140 km / t. Den gennemsnitlige hastighed er 69 km / t, så denne S-Bahn-linje opnår næsten kvaliteten af ​​en regional ekspress . Nogle tog kører som S 51 (kun S-Bahn) med kun et stop i Springe mellem Hannover og Hameln, hvilket yderligere øger gennemsnitshastigheden. Kursusbog nummer 360.5 gælder for Hannover lufthavn - Paderborn rute.

Antallet af passagerer er steget markant med introduktionen af ​​den kontinuerlige S-Bahn-service. I 2003 brugte kun 714 passagerer om dagen tilbuddet i sektionen Steinheim - Paderborn. I 2012 var tallet 1768, hvilket svarer til en stigning på omkring 150%.

udsigter

Planen er bedre at forbinde ruten gennem Waldhausen og Braunschweiger Platz stationer med letbane i Hannover , men der er ingen specifikke datoer endnu. Springe Deisterpforte-stop, som skulle bygges vest for Heinrich-Goebel-Straße-overfarten, er inkluderet som et muligt krav i det regionale fysisk planlægningsprogram og i den lokale transportplan for Hannover-regionen. En standardiseret vurdering har endnu ikke fundet sted. Det er derfor ikke sikkert, om der vil være nogen konstruktion der. Opførelsen af ​​et yderligere stop i Lüdersen , som blandt andet organisationen “ PRO BAHN ” krævede , vil ikke finde sted. På grund af TSI- PRM (tilgængelighed for handicappede og bevægelseshæmmede) kunne den kun oprettes uden for den forhøjede kurve. Det ville betyde, at han ville være næsten lige så langt væk fra alle dele af boligfeltet som Bennigsen. Det potentielle antal nye er lille, og forsinkelsen i rejsetiden for de andre passagerer kan endda føre til tab af passagerer. Hannover-regionen anser ikke en vellykket standardiseret vurdering for at være opnåelig.

Fra 2021 overtages transporttjenesterne i Hannover S-Bahn af NordWestBahn efter et europæisk udbud . Det nuværende jernbanevirksomhed DB Regio appellerede til afgørelsen om offentlige indkøb. Dette blev imidlertid afvist, hvorefter DB Regio gik for Højere Regionaldomstol i Celle . I november 2018 blev operationen endelig tildelt Nordwestbahn.

Hændelser

Den 20. marts 1985, efter en signalblanding ved krydset mellem forbindelseskurven fra bypass for godstog, der cirkler Hannover mod syd, krydset Empelde , på rutekilometer 20.9 / 9.8, var der en alvorlig ulykke i hvor to godstog var involveret.

Den 9. september 2002 var der en front-kollision mellem to godstog i Bad Münder station , hvor epichlorhydrin blev frigivet.

særlige forhold

Ved km 18,1 mellem Weetzen togstation og Holtensen / Linderte stop er der en sjælden og ubegrænset markvejsovergang: blinkende lys, neonskilte "To tog" og et raslende vækkeur. Dette er kun aktivt, når tilslutningskontakten er passeret fra begge sider og forbliver tændt, indtil begge tog har passeret krydset.

På grund af den temmelig moderate trafikbelastning i normal drift og kurver og hældninger bruges sektionen Bad Pyrmont - Langeland gentagne gange til at teste jernbanevogne inden idriftsættelse.

Under elektrificeringen blev forskellige typer konstruktioner, såsom udkragemaster, T-bjælkmaster og køreledningskonstruktion i henhold til schweizisk design, testet på denne rute. En af de første elektroniske sammenkoblinger i Tyskland var placeret i Springe, og den er allerede blevet erstattet af en mere moderne.

Steinheim-stationen blev udnævnt til " Årets Station " i 2016.

Priser

I området Hannover gælder taksten for Greater Hannover Transport (GVH). Lidt efter lidt blev togstationer i distrikter, der grænser op til Hannover-regionen, integreret i GVH-taksten gennem regionale takster, herunder i Hameln-Pyrmont-distriktet . For ruter uden for GVH-området har Niedersachsen- taksten været gældende for enkeltbilletter siden 9. juni 2013 . Den regionale nettarif “ WestfalenTarif ” gælder for S5 mellem Lügde og Paderborn . Siden 1. august 2015 har billetten “S 5 Paderborn Spezial” til 16 euro (en vej) været gyldig på Hannover - Paderborn-ruten.

litteratur

• Erhard Born: Hundrede år af Hannover-Altenbeken-jernbanen. Augsburg 1972
• Michael Bahls: Hannover-Altenbeken-jernbanen. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X
• Werner Menninghaus: 100 år med jernbanen i Lippe. Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1981, ISBN 3-922657-15-X
• Garrelt Riepelmeier, Ingrid og Werner Schütte: Jernbanen i Lippe. DGEG Medien, Hövelhof 2005, ISBN 3-937189-17-3
• Wolfgang Klee: Jernbanelandskab Westfalen-Lippe. Selvudgivet, Paderborn 1989, ISBN 3-927144-03-7
• Nuværende uge af 23. november 2005, JCErhardt, Jump
• Bernard Huguenin, Karl Fischer: Altenbeken - klassisk jernbane. Bind 1, 160 års krønike. Huxaria, Modellbundesbahn, Brakel 2013, ISBN 978-3-934802-43-8 .
• Wolfgang Klee: Ude efter 99 år. Det ældste eksprestog i Tyskland kører snart ikke længere. i: Eisenbahn Magazin 3/91, s. 16, ISSN  0342-1902
• Wolfgang Klee: Tager kurverne. Fjerntog på Hannover-Altenbekener-jernbanen og "Gleis 200". Fokuspunkter for nord-syd trafik efter Anden Verdenskrig, del 2. i: Jernbaneshistorie 42. oktober / november 2010, s. 28–37, ISSN  1611-6283

Weblinks

Individuelle beviser

1. ↑ https://geovdbn.deutschebahn.com/isr
2. ↑ DB Netze - Infrastrukturregister
3. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. udgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
4. ↑ Modernisering ved Altenbeken station afsluttet - nph. Hentet 18. september 2017 . 
5. ↑ Det bliver fyldt på sporene , Hannoversche Allgemeine Zeitung af 16. oktober 2013
6. ↑ http://www.s-bahn-hannover.de/s_hannover/view/fahrplan/liniennetz.shtml
7. ↑ Godt samarbejde mellem byen Seelze og jernbanen: Expresslinje S51 har kørt til Seelze siden 31. marts ( Memento fra 4. januar 2015 i Internetarkivet )
8. ↑ Tidsplan linje S51 på efa.de, adgang 23. januar 2013 ( Memento fra 17. november 2015 i internetarkivet )
9. ^ Associeringsmøde for nph, udvikling af efterspørgsel efter transport inden for lokal jernbanetransport ( Memento fra 19. oktober 2014 i internetarkivet )
10. ^ Foreningsmøde for nph, udvikling af passagerernes efterspørgsel i Hochstift 2010-2012, s. 9 ( Memento fra 19. oktober 2014 i Internetarkivet )