Yongala (skib)
_-_SLV_H91.108-2943.jpg) | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Den Yongala var en passagerskib tages i brug i 1903 af den australske rederi Adelaide Dampskibsselskab, som transporterede passagerer , post og fragt på en regelmæssig tjeneste mellem australske havne som Adelaide , Sydney , Melbourne og Cairns . Den 23. marts 1911 blev dampskibet sunket af en cyklon ud for Townsville på Australiens østkyst . Alle 122 passagerer og besætningsmedlemmer blev dræbt. Den vraget af den Yongala blev først opdaget i 1958. De nøjagtige omstændigheder kunne aldrig afklares, da der ikke var nogen overlevende øjenvidner. Indtil i dag er dens forlis en af de største skibsfartskatastrofer i Australien.
Skibet
Yongala blev bygget af stål og blev bygget på Armstrong Whitworth & Co. Limited skibsværft ved floden Tyne i den engelske by Newcastle upon Tyne . Hun løb den 29. april 1903 ved stakken og blev afsluttet i oktober 1.903 Ifølge traditionen af rederiet , den blev skibet opkaldt efter et ord fra Aboriginal sprog . I dette tilfælde var det yongala , hvilket betyder "bredt vand". Byen Yongala i den australske delstat Sydaustralien blev opkaldt efter dette udtryk.
Den Yongala blev drevet af triple ekspanderende damp motorer og havde en enkelt skrue og fem dampkedler . Deres maskiner blev fremstillet af Wallsend Slipway and Engineering Company. Den officielle maksimale opnåelige servicehastighed var 15,8 knob. Ved den gennemsnitlige sejlhastighed på 15 knob blev der forbrugt 67 tons kul om dagen. En maksimal hastighed på 17 knob blev endda registreret på adskillige krydsninger. Et antal kraftige ankervinsjer og capstans samt syv kabelvinsjer , to dampdrevne lastekraner og flere borekraner blev installeret på prognosen, som skulle sikre hurtig lastning og aflæsning af lastrummene. Den Yongala blev også forsynet med elektrisk lys til fragt og en damp-drevne styreapparat på, køleanordninger poop dæk udstyret, af broen kunne styres fra.
Den Yongala blev registreret i Adelaide og gennemført passagerer fra Western Australia til havnene i Adelaide, Melbourne og Sydney. Fra 1906 blev hun brugt på ruten Brisbane - Fremantle . Hun var det første skib, der kørte denne 5000 km lange afstand. Mellem 1907 og 1911 sejlede skibet fra Melbourne til Cairns i vintermånederne, da ruten Brisbane - Fremantle ikke var særlig populær om vinteren.
Den sidste tur
Første stop på rejsen
Tirsdag den 14. marts 1911 forlod Yongala Melbourne under kommando af den 62-årige kaptajn William Knight til endnu en passage til Cairns . Det var hendes 99. rejse i australske farvande. Captain Knight havde været hos Adelaide Steamship Company i 14 år og blev betragtet som en kompetent og pålidelig skipper med en karriere, hvor der aldrig havde været en ulykke. Der var 72 passagerer og 73 besætningsmedlemmer om bord.
Om morgenen den 20. marts ankom damperen til Pier Municipal Wharf i Brisbane, hvor 70 rejsende gik om bord. Efter at nye passagerer og gods blev taget om bord, fandt en inspektion af skibet sted, der viste, at det var i fremragende stand. Den videre rejse var blevet forsinket, så Yongala satte kursen mod sit næste stop, Mackay , i topfart .
Yongala ankom til Mackay torsdag morgen 23. marts . Passagererne gik om bord igen, andre kom om bord. Da skibet kastede af sted igen klokken 13.40, var 49 passagerer, 73 besætningsmedlemmer og 617 tons gods ombord. Den Yongala var stadig i syne, når vejret station på Flat Top, nær Mackay, modtog et telegram, at en cyklon var rasede langs Queensland kysten mellem Townsville og Mackay . Det foregående år blev Australiens første trådløse telegrafradiostation oprettet i Sydney , men indtil videre er meget få skibe udstyret med et sådant system. Fem timer efter afgang i Mackay blev Yongala opdaget af Dent Island fyrtårn på Whitsunday Islands, da hun var på vej direkte ind i zone med dårligt vejr. Dette var den sidst kendte observation af damperen.
Forsvinde
De nøjagtige omstændigheder ved Yongalas fald kunne aldrig afklares. I den nordlige del af Queensland vendte de kraftige vinde fra sydøst til nordvest og kom derefter fra nordøst. Således ville de have ramt skibets kurs med fuld kraft i en ret vinkel. Selvom radiusen af det område, der blev påvirket af cyklonen, ikke var større end ca. 30 km, efterlod cyklonen alligevel et skår af ødelæggelser i Cape Upstart-området. Forsinkelsen af Yongala forårsagede ikke meget spænding i starten. Men da tre andre skibe, der var i samme område og havde søgt beskyttelse mod stormen, ankom til deres destinationshavne, og Yongala ikke gjorde det, blev alarmen rejst. Skibet blev rapporteret savnet den 26. marts. Premierministeren i staten Queensland, Digby Denham , brugte alle tilgængelige styrker til at søge efter skibet, herunder politiet og syv kystvagtskibe .
Fra Hinchinbrook Island til Bowen har der været rapporter om vragdele og vrag, der er skyllet i land, men selve skibet og folket på det er forsvundet. En uge efter at Yongala forsvandt , blev håbet om at finde overlevende opgivet. Der blev heller ikke fundet nogen lig. Kun slagtekroppen af væddeløbshesten Moonshine, som skulle bringes til Townsville ombord på Yongala , blev inddrevet. Det blev skyllet ind i Gordon Creek Bay. Da der heller ikke blev fundet nogen redningsbåde, blev det antaget, at afslutningen på Yongala var kommet meget hurtigt og uventet.
Dampskibens forsvinden blev efterfulgt af mange teorier og spekulationer om, hvad der kunne være sket med skibet. Nogle mente, at Yongala- maskinerne mellem Whitsunday Passage og Cape Bowling Green var blevet påvirket af cyklonen; muligvis var ankerne også revet løs, hvorved skibet sad fast og bredden blev udsat for de voldsomme vindstød. Under visse omstændigheder kolliderede Yongala med en undervandssten mellem Flinders Passage og Keeper Reef eller strandede.
Efterspørgsel
Queenslands regering tilbød en belønning på 1000 australske pund for spor, der førte til placeringen af Yongala . Efter ingen indikationer eller udsagn blev modtaget, blev dette tilbud imidlertid frafaldet. I de sydøstlige regioner i Australien fejrede mange kommuner og byer ulykken, og Yongala Distress Fund blev oprettet, hvis indtægter gik til slægtninge til Yongala- ofrene. Et beløb på 900 australske pund, der også blev indsamlet under denne fond, gik til Queensland Shipwreck Society i september 1914.
Den 8. juni 1911 blev undersøgelsen af ulykken fra Marine Board of Queensland åbnet i Brisbane. Det blev afsluttet den 20. juni. Da ingen overlevende øjenvidner kunne sættes spørgsmålstegn ved, blev undersøgelsen hovedsagelig begrænset til kurset, sikkerhed, stabilitet og sødygtighed den Yongala og spørgsmålet om, hvorvidt kaptajn Knight havde handlet omhyggeligt nok og var generelt en pålidelig kommandør. Overingeniør Adamson vidnede om, at alle tests og øvelser, der blev udført efter skibets afslutning, opfyldte Adelaide Steamship Company's krav, og at Yongala havde vist sig at være sikker og søværdig i otte ulykkesfrie års tjeneste. Komiteen var overbevist om, at skibet opfyldte de krævede standarder.
Udvalget fortsatte med at undersøge kaptajnens kompetencer. Til dette formål blev vidner hørt og stillede spørgsmål om hans færdigheder og karakter. Alle interviewpersoner beskrev Captain Knight som en erfaren og omhyggelig skipper. Marine Board konkluderede, at " efter den sidste observation af Dent Island fyrtårn, havde Yongala undgået det menneskelige øje og viden for at tilføje til de mystiske hændelser til søs".
Udvalget blev også bekræftet i sin udtalelse om, at skibsfart og sejlads på Queenslands kyst blev påvirket af den årlige orkansæson fra december til april, og at det uanset hvor sikkert et skib og hvor professionel en kaptajn kan være, gør det stadig en ulykke kan forekomme. I årene efter, at Yongala forsvandt , opstod spøgelsesrygter om skibet. Et spøgelsesskib, der lignede Yongala , siges at have været set regelmæssigt mellem Bowen og Townsville.
Opdagelsen af vraget
I de årtier, der fulgte, skæbne blev Yongala stort set glemt. I 1943 løb en minesveger elleve miles øst for Cape Bowling Green på det, der derefter blev forvekslet med en sandbar . Efter krigen blev stedet undersøgt af forskningsfartøjet Lachlan , som tilhørte Royal Australian Navy . Den Lachlan ankom i juni 1947 og søgte området med en ekkolod og andet udstyr. Hun fandt ud af, at der i bunden af det lave vand var en genstand på omkring 91 meter lang, som muligvis har været resterne af et dampskib. Der var ingen andre rapporterede vrag i det andet område end det Yongala . Imidlertid undersøgte flåden ikke vraget yderligere og fandt derfor ikke ud af dets identitet.
I 1958 blev de to dykkere Don Macmillan og Noel Cook interesseret i Yongala og tog på en rekognosceringstur med et forskergruppe til det endnu uidentificerede vrag. Besætningen gemte et skaldyrsindkapslet pengeskab fra det indre af skibet, der kun indeholdt silt . Den eneste anvendelige anelse var pengeskabens serienummer - 9825W. Fundet viste sig at være et Chubb-mærkesikkert og blev sendt til producenterne i London for at se, hvilket skib pengeskabet var taget til. Svaret kom først i 1961, men det var forhåbentlig positivt. Det var sikkert fra Paymaster kontor af Yongala .
Yongala- vraget ligger i en dybde på ca. 30 meter ved koordinaterne 19 ° 18 ′ 27 ″ S , 147 ° 37 ′ 31 ″ E. , 35 km nordøst for Ayr og 100 miles øst for Townsville. Det ligger ved Cape Bowling Green i Coral Sea i Great Barrier Reef Marine Park . På trods af en liste på 60 til 70 grader mod styrbord er den i en relativt ubeskadiget tilstand. Det er stadig et populært dykningsmål den dag i dag.
Død ved Yongala
Om morgenen den 22. oktober 2003 satte de nygifte amerikanere Tina og David Gabriel Watson sig for at dykke Yongala. I modsætning til Gabriel var Tina ikke særlig erfaren med dykning. Omkring 10:45 faldt de to ned mod Yongala. De fulgte en gruppe på seks dykkere ledet af en dykkerinstruktør . Cirka fem minutter senere fandt instruktøren Tina Watson ubevægelig i bunden i en dybde på omkring 28 meter. Alle forsøg på genoplivning af to læger på båden mislykkedes, så Tina Watson blev erklæret død 40 minutter senere. Mens han er på undervandsfartøjet, beskyldes Gabriel Watson for at have myrdet Tina. Fordi han adskillige sig selv flere gange i senere politiavhør, blev mistanken om, at han havde myrdet sin kone - ved kort at slukke for luften - forstærket . Efter omfattende undersøgelser foretaget af specialister blev Gabriel Watson ikke tiltalt i Queensland før den 20. juni 2008. Den 18. juli 2009 dømte Queenslands højesteret ham til 12 måneders fængsel for drab . Kriminelle intentioner kunne ikke bevises, men den åbenlyse manglende hjælp til at redde sin kones liv.
Se også
litteratur
- Max Gleeson. Townville's Titanic . Turton & Armstrong, Sydney (1987)
- Holthouse. Yongala forsvinder . I: Cyclone , s. 59-66, Rigby, Adelaide (1971)
Weblinks
- Illustreret rapport om forsvinden af Yongala (med passagerliste fra sidste tur)
- Resumé i korte punkter
- Den Yongala som en dykning destination ( Memento fra januar 25, 2014 af Internet Archive )
- Hovedside for www.yongaladive.com, et australsk dykkerwebsted
- Placeringen af Yongala- vraget
Fodnoter
- ↑ Yongala dykker døden nu en mordprøve (engelsk). Hentet 23. maj 2011 .
- ↑ a b c d Dræbt, mens du dykker på din bryllupsrejse? Hentet 23. maj 2011 .
- Sc Scuba Murder Case Police Transcript (engelsk). Hentet 23. maj 2011 .
- Inqu Yongala dykker dødsundersøgelse. (Ikke længere tilgængelig online.) Tidligere i originalen ; Hentet 23. maj 2011 . ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )
- ↑ Tvivl om dykning død appel (engelsk). Hentet 23. maj 2011 .