Fugleflyselskab

Den Fugleflugtslinjen (dansk: Fugleflugtslinjen ) er den direkte jernbane og vejforbindelse mellem de større københavnske og Hamburg områder , som løber over øerne Fehmarn , Lolland , Falster og Sjælland og kun omfatter et 19 km færgeforbindelse over Femern Bælt mellem Puttgarden og Rødbyhavn . Hundrede år efter de første konkrete planer blev Vogelfluglinie grundlagt i 1963 af den danske konge Frederik IX. og den tyske præsident Heinrich Lübke åbnede med indvielsen af Fehmarnsund-broen . Dens navn er afledt af den parallelle flyvning rute de kraner og andre arktiske vandfugle mellem Centraleuropa og Skandinavien .

Den 14. december 2019 blev jernbanefærgeforbindelsen på Vogelfluglinie lukket på grund af sporarbejde på dansk side under opførelsen af Femern Bælt-tunnelen ; i stedet kører alle langdistance tog mellem Hamborg og København nu på Jyllandsbanen , dvs. ruten Flensborg - Kolding - Odense og Storebæltsovergangen .

historie

Den 4. juni 1863 præsenterede den kongelige danske bygherre Gustav Kröhnke for første gang den danske regering med fuldt udviklede planer for den korteste forbindelse mellem København og Hamborg , omtrent på linje med trækfugle på deres flyvning mod syd og tilbage (“Vogelflug- Line”). På vegne af den danske konge Christian IX. I 1864 udviklede han en direkte rute mellem København og de frie byer Lübeck og Hamborg via territorierne i hertugdømmene Slesvig og Holsten , som derefter blev styret af den danske konge i personlig union. Til dette formål skulle vej- og jernbaneruterne på de danske øer Sjælland , Falster og Lolland udvides, der skulle oprettes en færgeforbindelse til Slesvig-øen Fehmarn, der krydser Fehmarnsund med en dæmning og en forbindelsesrute til Holsteins fastland via byerne Neustadt i Holstein og Lübeck Hamburg, der skal bygges.

Den tysk-danske krig sluttede regeringen for den danske krone i Slesvig og Holsten i 1864 og flyttede grænsen til deres indflydelsessfære fra fastlandet tilbage til Østersøen. Dette sluttede den videre forfølgelse af det store danske projekt.

På det tyske fastland blev opførelsen af ​​den nye linje fra Hamborg til Lübeck , som begyndte i 1863 og var blevet afvist af den danske regering, hurtigt afsluttet af Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) i 1865. I 1866 afsluttede Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) en forbindelse mellem Eutin og Neustadt med sin Ostholsteinische Bahn.

Den nye linje fra Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft (ELE) fra Lübeck til Eutin, som blev åbnet i 1873, forbandt begge linjer, så der inden for et årti blev oprettet en kontinuerlig forbindelse fra Hamborg til Østersøhavnen i Neustadt via supplerende linjer fra tre jernbaneselskaber. Dette blev udvidet i 1881 med ruten fra Neustadt til Oldenburg i Oldenburger Eisenbahn (KOE) distriktet. Derefter stagnerede jernbanekonstruktion imidlertid i krat af føderale interesser. I 1887 blev AKE solgt til den preussiske statsjernbane. I 1889 kom en fortsættelse til Lütjenbrode og Heiligenhafen.

På de danske øer Sjælland, Falster og Lolland blev der installeret et jernbanenet med forbindelse til København med samme hastighed; med Nykøbing (1872), Nakskov (1874) og Rødby (1874) strakte disse nye linjer sig helt til Østersøen Hav.

Da Danmark allerede havde en postdamperforbindelse til Warnemünde fra Gedser, blev dets nye jernbanenet hurtigt udvidet fra Nykøbing til Gedser (1886), og der blev bygget en færgestation der. Hele netværket tilhørte de danske statsbaner (DSB) fra 1893, og jernbanefærdriften til det tyske imperium blev startet i 1903 via Warnemünde i stedet for Fehmarn med dampfærger. Kongeriget Danmark havde aftalt kontrakt med implementeringen af ​​dette projekt med Storhertugdømmet Mecklenburg i 1900.

I 1912 fremlagde ingeniørfirmaet Caesar und Krebs en indledende plan for en jernbanebro over Fehmarnsund.

Ved statstraktaten fra 1920 blev de preussiske statsjernbaner overtaget af Deutsche Reichseisenbahnen . I 1928 blev der foretaget en direkte forbindelse fra Neustadt togstation til Lübeck via Schwartau. De andre private jernbanevirksomheder havde da også bygget mindre dele af ruten i Holstein. De blev alle indarbejdet i Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) mellem 1938 og 1941 .

Da en fast passage af Øresund ( Storstrømsbroen ) for vej- og jernbanetrafik mellem øerne Sjælland og Falster blev bygget i Danmark fra 1933 til 1937 , fik den direkte forbindelse fra Hamborg til Skandinavien stor strategisk militær betydning under Det Tredje Rige. De første planer for en "Vogelfluglinie" (Fehmarnsund Bridge og færgeforbindelse til Danmark) var klar til opførelse efter den tyske besættelse af Danmark i 1940 på vegne af Hamburg Gauleiter Kaufmann af arkitekten Heinrich Bartmann . Sammenlignet med den gamle plan fra 1912 skulle en Fehmarnsund-bro nu ikke kun forbinde jernbanen, men også en firesporet Reichsautobahn RAB 90 til København. Selv da foreslog Bartmann at bygge en bro over Femern Bælt . I september 1941 begyndte Todt Organisationen dæmningsarbejde og opførelsen af ​​en lille motorvejsbro på Fehmarnsund. Men de måtte stoppes igen i 1943 på grund af krigen . Færgetrafikken mellem det tyske imperium og Danmark fortsatte gennem havnene i Warnemünde og Gedser indtil krigens afslutning .

Efter afslutningen af ​​krigen blev færgetrafikken fra Gedser til Warnemünde genoptaget af DSB i 1947.

Den nærmeste forløber for Puttgarden - Rødby færgeforbindelsen var forbindelsen via Großenbrode - Gedser jernbanefærge fra 1951 til 1963, fra starten med de gamle danske dampfærger Danmark og Prins Christian , og siden 1953 med den nye færge Tyskland til Deutsche Bundesbahn .

• 

  Dansk dampfærge Danmark
  1951–1963

• 

  Dansk dampfærge
  Prins Christian
  1951–1954

• 

  Tysk færge
  Tyskland
  1953–1963

• 

  Dansk færge
  Dronning Ingrid
  1954–1963

• 

  Dansk færgeskib
  Kong Frederik IX
  1954–1963

• 

  Tysk færge
  Theodor Heuss model
  1957–1997
  i DB Museum i Nürnberg

I begyndelsen af ​​1958 blev planerne fra 1941 taget op igen, og opførelsen af ​​Fehmarnsund-broen samt havne- og sporsystemerne i Puttgarden og Rødbyhavn begyndte . Indvielsen af ​​Fehmarnsund-broen og færgeforbindelsen over Femern Bælt fandt sted den 14. maj 1963 i nærværelse af forbundspræsident Heinrich Lübke og den danske konge Frederik IX. i stedet for. Det tog et århundrede fra den første plan i 1863 til indvielsen i 1963, i hvilket tidsrum jernbanens betydning for godstransport var flyttet til lastbiler. Vogelfluglinie i sin nuværende form muliggør en direkte jernbane- og motorvejsforbindelse mellem de to større byer i København og Hamborg. Kun forbindelsen mellem Heiligenhafen-Ost og Fehmarn har været en føderal vej indtil i dag; Som en del af udvidelsen af ​​baglandsforbindelsen til Femern Bælt-forbindelsen er der planlagt en udvidelse til den føderale motorvej .

Siden da har mange vigtige langdistance-tog som Nord-Express (København - Paris) og Italia-Express (København - Rom) kørt på Vogelfluglinie . Der var også en hurtig godstogtrafik. I 1994 blev for eksempel 190.757 godsvogne trukket . De fire halvtimesfærger transporterede 0,28 millioner lastbiler, 1,6 millioner biler og 6,4 millioner passagerer i 2003, og i 2010 endda 0,35 millioner lastbiler, 1,6 millioner biler og 6,2 millioner passagerer. Fire gange mere transporteres på Vogelfluglinie end på Gedser - Warnemünde færgeruten. Imidlertid blev routing af godsvogne og passagervogne afbrudt med overgangen til dobbeltfærger i 1997, og siden da er der kun transporteret flere dieselenheder ( ICE-TD , IC3 ) over færgeruten, dette sluttede også i december 2019. Siden 15. december 2019 har der ikke været mere rutefart med jernbanekøretøjer på færgerne.

Færge skibe på Femern Bælt

Færgerne Deutschland , Theodor Heuss og Kong Frederik IX startede færgefart i 1963 med i alt 18 dobbeltrejser om dagen. Da de tre færger var utilstrækkelige på grund af den konstante stigning i passager- og godsmængder, blev flåden udvidet og moderniseret i overensstemmelse hermed. Den maksimale belastning blev nået i 1990'erne, mens sommerfergeruterne var gyldige, da seks færger trafik linjen hvert 30. minut med i alt 48 dobbeltrejser dagligt.

Den gennemsnitlige rejsetid er blevet reduceret fra 60 til 45 minutter siden 1997 med introduktionen af ​​de nye færger. Den kortere rejsetid skyldes, at skibene måtte dreje en gang på rejsen fra Danmark til Tyskland efter at have forladt Rødbyhavn og inden de ankom til Puttgarden. De nye færger er færger med dobbelt ende, der krydser Femern Bælt i begge retninger uden at dreje. De dobbelte færger har kun et jernbanespor; tidligere færger havde tre spor.

På- og aflæsning

Til lastning og losning bruger lastbiler og tog det nederste dæk, lettere biler og campingvogne på dækkene ovenfor. Der er flere ramper og vejbaner i havnene, så alle dæk kan læsses fuldstændigt og aflæsses inden for 15 minutter.

Indtil 1993 blev togene lastet ved at frakoble lokomotivet i havnen og skubbe vognene på færgen med et andet lokomotiv . I destinationshavnen trak et andet lokomotiv vognene fra skibets dæk for at fortsætte deres rejse. Med introduktionen af ​​de dieselelektriske IC3-tog var det ikke længere nødvendigt at skifte. Den samme procedure var allerede praktiseret i slutningen af ​​1950'erne og 1960'erne med VT-12.5 flere enheder, der blev brugt af Deutsche Bundesbahn på det tidspunkt . De danske IC3-tog betjente al Eurocity-trafik mellem København og Hamborg indtil tidsskiftet den 15. december 2019. ICE-TD flere enheder af Deutsche Bahn, som blev brugt efter tidsplanændringen i 2007, har ikke været i drift siden oktober 2017. Efter at jernbaneprojektet på Vogelfluglinie blev afbrudt i december 2019, vil alle langdistancetog mellem storbyerne Hamborg og København blive dirigeret via Jyllandsbanen , dvs. ruten Flensborg-Kolding-Odense og Storebæltsovergangen .

Ulykker og ulykker

De fleste ulykker skyldtes kraftig vind eller var forårsaget af særlig stærke og pludselige strømme:

• Den 4. juli 1965 kolliderede færgen Tyskland med dalbanen Denia , der samtidig kom ind i havnen i Rødbyhavn.
• Den 14. marts 1969, efter 22 timers svær orkan i Femern Bælt, ramte færgen Theodor Heuss Puttgardener Ostmole uden skader, mens han forsøgte at komme ind.
• Den 23. juli 1969 kolliderede færgen Tyskland med Puttgardener Ostmole i tyk tåge. Der var adskillige skader.
• Den 14. marts 1991 kl. 4 i den tykke tåge ud for Rødbyhavn blev færgen Dronning Margrethe II ramt midtskibe af det finske fragtskib Bore Brittanica . Færgen var på grund og kunne ikke bugseres før to uger senere. Lasten blev stærkt beskadiget, og en medarbejder hos DSB havde en dødsulykke.
• Den 11. oktober 1997 ramte Schleswig-Holstein- færgen Puttgardener Ostmole to gange. Skroget vippes, når det dockes i Flender-værftet i Lübeck.
• I december 1997 strandede Slesvig-Holsten færgen i Rødbyhavn.
• Den 19. juni 2001 kl. 13 styrtede Prins Richard- færgen ned i Puttgarden østmole. Havnegrænsen blev ødelagt, og skibet skulle trækkes fri af to slæbebåde.
• Den 24. august 2009 kl. 4 overgik færgen Slesvig-Holsten den amerikanske sejlbåd Mahdi kort efter at have forladt Puttgarden .

Færgernes historie

Følgende færger har været i drift siden operationens start i 1963:

På tysk side bragte Deutsche Bundesbahn (DB) sine egne færger anskaffet til dette formål, overlod dem i 1993 til den juridiske efterfølger Deutsche Fährgesellschaft Ostsee (DFO), som blev oprettet sammen med DR, og i 1998 overgav dem til driftsselskabet Scandlines , som blev udskilt fra de danske statsbaner , og som er underenheden ScandLines Germany- form:

• Tyskland , bygget i 1953 , forbandt oprindeligt Großenbrode med Gedser og var i tjeneste på Vogelfluglinie fra 1963 til 1972; I 1972 blev hun solgt til Grækenland og brudt op i 1979.
• Theodor Heuss , bygget i 1957, var i brug her fra 1963 til 1997, overtog opgaven med at færge farligt gods fra 1981 og blev skrottet i 1997.
• Tyskland , bygget i 1972, var i brug indtil 1997 og blev skrottet i 1999.
• Karl Carstens fulgte i 1986 , var i brug indtil 1997, hvorefter den blev omdannet til Helix Producer olieplatformskib
• I 1997 overtog de dobbelte færger Tyskland og Slesvig-Holsten
• Siden 2017 har den tidligere danske intercity-færge Kronprins støttet Frederik på de travleste dage tirsdage, onsdage og torsdage samt på andre dage om nødvendigt på denne rute.

• 

  Tysk færge
  Tyskland (II)
  1963–1972

• 

  Tysk færge
  Theodor Heuss
  1963–1997

• 

  Tysk færge
  Tyskland (III)
  1972–1997

• 

  Tysk færge
  Karl Carstens
  1986–1997

• 

  Tysk færge
  Tyskland (IV)
  fra 1997

• 

  Tysk færge
  Slesvig-Holsten
  fra 1997

På den danske side, den danske stat Jernbaner (DSB) oprindeligt drives færgen linje selv med sine egne færger, men udskilt operativsystemet selskab og dermed grundlagde Scandlines som retlige efterfølger og administrerer disse færger som Scandlines Danmark :

• Kong Frederik IX , bygget i 1954 , kørte oprindeligt mellem Großenbrode og Gedser, blev brugt på Vogelfluglinie fra 1963 til 1968 og blev skrottet i 2005.
• Prinsesse Benedigte , bygget i 1959, overtog forstærkerdrev om sommeren indtil 1987 og blev skrottet i 2001.
• Den nye bygning fra 1961 Knudshoved var i brug med afbrydelser fra 1964 til 1997 og blev skrottet i 1998.
• Danmark, som blev nybygget i 1968, var i brug indtil 1997 og blev skrottet i 2000.
• I 1973 blev den nye Dronning Margrethe II i brug fra 1982 til 1997, som blev skrottet i 2005.
• Prins Henrik fra 1974, var i brug fra 1981 til 1997, blev solgt til Italien i 1999 og skrottet i 2007.
• Holger Danske , bygget i 1976, begyndte at sejle som farligt gods færge i 1999.
• Lodbrog fra 1982, var i brug fra 1987 til 1999, fra 2000 blev det solgt til Storbritannien som et kabelfirma.
• I 1997 fulgte Prins Richard og Prinsesse Benedektiven som dobbeltendede færger

• 

  Dansk færgeskib
  Kong Frederik IX
  1963–1968

• 

  Dansk færge
  Danmark
  1981–1997

• 

  Dansk færge
  Dronning Margrethe II
  1982–1997

• 

  Dansk færge
  Prins Henrik
  1981–1997

• 

  Dansk færge
  Lodbrog
  1987–1997

• 

  Dansk farligt gods færge
  Holger Danske
  siden 1999

• 

  Prins Richard (DK, 1997)

• 

  Prinsesse Benedigte
  (DK, 1997)

• 

  Kronprins Frederik
  (fra 2017)

Driftsselskaber

Oprindeligt tilhørte færgerne de nationale jernbaneselskaber, men i 1990'erne resulterede outsourcing- og privatiseringsindsatsen i konstant skift mellem operatør og ejerforhold.

• 1963: Rederierne for de statlige jernbaneselskaber Deutsche Bundesbahn (DB) og Danske Statsbaner (DSB) samarbejder med deres egne færger
• 1. april 1993: DB og DR rederiets aktier blev udskilt til en Deutsche Fährgesellschaft Ostsee mbH (DFO), ejerne forblev DB og DR
• 1. januar 1994: Fusion af de to tyske statsjernbaner Deutsche Bundesbahn (DB) og Deutsche Reichsbahn (DR) til dannelse af Deutsche Bahn AG
• 1995: Spin-off af DSB-Reederei-aktierne til en DSB Rederi A / S , ejer forbliver Kongeriget Danmark repræsenteret af dets transportministerium
• 1997: Omdøbning af DSB Rederi A / S til Scandlines A / S
• 21. juli 1998: DFO og Scandlines A / S fusionerer og danner Scandlines AG , ejerne er DB AG og det danske transportministerium i lige store andele
• 30. august 2007: statsejerne sælger deres aktier til den britiske 3i-gruppe (40%), den tyske Allianz Capital Partners GmbH (40%) og Deutsche Seereederei GmbH (DSR) (20%)
• 6. november 2008: Konvertering af Scandlines AG til Scandlines GmbH (sæde i Rostock), bestående af 50% Scandlines Deutschland GmbH (sæde i Rostock) og 50% Scandlines Danmark A / S (sæde i København)
• 29. august 2010: DSR solgte deres aktier, ejere er i lige store forhold, den britiske 3i-gruppe og det tyske Allianz Capital Partners GmbH , som Scandferries Holding GmbH og Scandferries GmbH har Scandlines GmbH .
• I december 2013 købte 3i Allianz's andel, og 3i er nu eneejer af Scandlines.

Vej- og jernbanelinjer

Jernbanelinjer

Fra København går ruten på den elektrificerede dobbeltsporede jernbanelinje København - Ringsted (en del af "Vestbanen") og fra Ringsted på den ikke-elektrificerede dobbeltsporede jernbanelinje Ringsted - Rødby Færge ("Sydbanen") til Vordingborg . En enkeltrute fører over den lille Masnedsundbro og Storstrømsbro nær Masnedø til øen Falster , hvor jernbanetrafikken til Gedser og Rødbyhavn i Nykøbing / F tidligere var delt. Til færgehavnen Rødby Færge krydser jernbanen Kong Frederik d. IX's Bro den Guldborgsund på øen Lolland .

Fra Puttgarden færgehavn på Fehmarn bruges den ikke-elektrificerede, enkelsporede jernbanelinje Puttgarden - Lübeck over Fehmarnsund- broen. Mellem Bad Schwartau og Lübeck slutter det sig til to-sporet Lübeck-Lübeck-Travemünde Strand jernbanelinje, der er elektrificeret siden 2008, ved krydset Schwartau Wr , der fusionerer syd for Lübeck til jernbanelinjen Lübeck-Hamburg, som også er elektrificeret .

Damplokomotiver kørte i begge lande i 1950'erne . For Copenhagen Express mellem Hamborg og København via Großenbrode Kai blev hurtig klasse VT 12 diesel flere enheder brugt for første gang fra 1953 .

Fra 1963 diesellokomotiver af den DB klasse V 200.1 , som successivt blev erstattet fra 1978 af lokomotiver af DB klasse 218 , modtog tysk fjerntrafikken nord for Hamborg. Efter tysk genforening blev der også anvendt diesellokomotiver i 232- og 234- serien her . I Danmark anvendte DSB oprindeligt lokomotiver i MY-serien til langdistancerejser , senere diesellokomotiver i MZ-serien .

Fra 1993 til 2007 overtog danske IC3- jernbanevogne alle EuroCity-rejser mellem Hamborg og København. Mellem slutningen af ​​2007 og oktober 2017 deltog Deutsche Bahn igen i EuroCity-rejser med ICE-TD, som blev genaktiveret, efter at den tidligere var ude af drift .

De fire nye færger med dobbelt ende på Vogelfluglinie blev bygget betydeligt mindre end de tidligere færger. Sammenlignet med 1990'erne er rejseomkostningerne for rejser mere end fordoblet. Jernbanetrafikken på Vogelfluglinie mellem Hamborg og København, som blev afbrudt i december 2019, var begrænset til korte Intercity Express- tog fra DB og EuroCity- tog fra DSB. Skinnerne i Puttgarden og Rødbyhavn til godstrafik er inaktive.

Lokomotivtrækkede internationale sovende tog Danmark - Tyskland kørte kun fra 1997 til december 2014 på den længere jyllandske linje , som ikke var afhængig af færger .

Den 14. december 2019 kl. 20.02 landede det sidste tog fra DSB og Deutsche Bahn i Rødbyhavn og sluttede prisen for danske jernbanefærger. Togene mellem Hamborg og København kører til Femern Bælt-forbindelsen via Fyn og Jylland.

Vejforbindelser

Med opførelsen af ​​jernbanenettet i Danmark blev der også bygget en jernbanebro i Nykøbing i 1875 for at forbinde øerne Falster og Lolland over Guldborgsund. For vejtrafik havde "Christian IX Bro" eksisteret parallelt siden 1867. Begge blev erstattet af den nye Frederik IX Bro i 1963 .

I løbet af den stigende automatisering blev Guldborgsundbroen nær Guldborg (1934) og Storstrømsbroen nær Vordingborg (1937) bygget til langdistance trafik . Øerne Sjælland, Falster og Lolland var forbundet med København via hovedveje.

• 

  Guldborgsund Broen (bygget i 1934) mellem Lolland og Falster

• 

  Storstrømsbroen (bygget i 1937) og Masnedsundbroen mellem Falster og Sjælland

• 

  Frederik IX Broen (bygget 1963) mellem Lolland og Falster

• 

  Farø Broen (bygget 1985) mellem Falster og Sjælland

I det tredje rige blev udvidelsen af ​​Reichsautobahn RAB 1 fra Hamborg til Lübeck (1938) skubbet fremad. I autobahnplanerne fra 1933 var der oprindeligt ikke planlagt nogen autobahns nord for Lübeck. Eksistensen af ​​disse broer i Danmark vakte stor interesse for Det Tredje Rige, og efter den tyske besættelse af Danmark i 1940 begyndte byggeriet på den første motorvej fra Rødby via Maribo og Sakskøbing til Guldborgsundbroen. På øen Lolland er der stadig adskillige vejbroer fra den tid, der krydser denne motorvej.

• 

  Bro over E 47 øst for Rødby, bygget 1941–1944

• 

  E47 viadukt øst for Rødby

• 

  Bro over E 47 syd for Maribo, født 1941–1944 med tysk granitsten

• 

  E47 viadukt for Lollandsbanen nord for Maribo

Denne første motorvej, E 47, blev ikke afsluttet, før Fehmarnsund-broen blev indviet i 1963. Der blev derefter bygget et motorvejsnet i Københavnsregionen i Danmark, og forbindelsen til Puttgarden blev åbnet med føderale motorveje i Tyskland. I 1985 blev de eksisterende motorveje på Sjælland opgraderet til E47 / E55 ("Sydmotorvejen") og i Holstein blev de op til Oldenburg opgraderet til Federal Motorway 1 .

Da Farø-broerne blev indviet i 1985 og Guldborgsundtunnelen i 1988 , tog motorvej E 47 en væsentlig mere gunstig rute over de tre danske øer for første gang. Senest var manglende linjer mellem Ønslev og Sakskøbing og til Heiligenhafen blevet opgraderet til fire baner indtil 2008. Danske motorveje har ikke altid en hård skulder og kan sammenlignes med motorveje i andre lande.

Alternative ruter

Jyllands trafik

Ruten mellem Hamborg og København er 160 km længere via Jyllandsbanen end via Vogelfluglinie. Siden færdiggørelsen af Storebælt-broen mellem de danske øer Fyn og Sjælland i 1997 har alle internationale godstog og sovebiltog kørt denne længere rute via Flensborg . Rejsetiderne på begge ruter er sammenlignelige, da der ikke er nogen tidskrævende færgefart på den længere rute. Jyllandsbanen har også været tilgængelig for vejtrafik siden 1998. Brugen af ​​den 18 km lange overfart er bundet til vejafgift og koster omkring 50% af skibets passage på Vogelfluglinie.

Rostock-Warnemünde - Gedser

Siden slutningen af ​​1995 er der ikke transporteret nogen jernbanevogne på søvejen Gedser - Warnemünde. Den Gedser - Nykøbing jernbaneforbindelse , tidligere nøglen link til Tyskland i 1903, blev afbrudt i 2009, og alle skinnesystemer ved Gedser station i Danmark er blevet afmonteret fra 2011 og frem.

Afgrænsningslinje Gedser - Lübeck og deres færger

I 1963, da flytningen af ​​den vesttyske færgeforretning til Rødbyhavn gjorde mange systemer ubrugelige i Gedser, blev det danske firma Moltzau Line A / S , Gedser, grundlagt i Gedser. Det var begrænset til færgetransport af vejkøretøjer mellem Gedser og Lübeck-Travemünde. På grund af den betydeligt længere søveje repræsenterede dette ikke nogen seriøs konkurrence om statsforbindelsen Rødbyhavn - Puttgarden.

I 1973 blev virksomheden solgt til det svenske rederi AB Nordö , der blev omdøbt til Gedser-Travemünde Ruten A / S i 1975 og GT linjer i 1986 .

I 1987 købte det svenske rederi AB Sea-Link virksomheden og omdøbte det GT-Link .

Fra 1990 tjente Gedser ikke længere Lübeck-Travemünde under navnet Europa-Linien , men tjente i stedet Rostock . I 1996 blev bilfærgeforbindelsen solgt til konkurrenten DSB Rederi A / S på ruten Gedser - Warnemünde . Den danske DSB Rederi A / S havde mistet transport volumen i september 1995, fordi den internationale jernbanetrafik via Gedser var ophørt.

Følgende færger kørte på denne "grenrute" af Vogelfluglinie:

• Gedser (I) (byggeår 1963, IMO 5404407), i brug indtil 1968, omdøbt til Falster i 1968, solgt i 1968, skrottet i 2002
• Travemünde ( bygget i 1964, IMO 6411225), i brug indtil 1969, solgt i 1969, sandsynligvis skrottet i 2011
• Gedser (II) (byggeår 1968, IMO 6803246), i brug indtil 1975, solgt i 1976, skrottet i 2007 i Alang (Indien)
• Vikingfjord (bygget i 1969, IMO 6922341), i brug 10/1970, skrottet i 2007 i Alang (Indien)
• Travemünde (II) (byggeår 1971, IMO 7104441), i brug indtil 1981, solgt i 1981, i dag NOOR
• Falster (i byggeår 1975, IMO 7382940), i brug 1975, 1981 salg, skrottet 2004 i Aliage (Tyrkiet)
• Gedser (III) (bygget i 1976, IMO 7500451), i brug indtil 1986, solgt i 1986, skrottet i 2016
• Travemünde (III) (byggeår 1981, IMO 8000226), i brug indtil 1988, omdøbt til Travemünde Link i 1987, solgt i 1988, i dag Wasa Express
• Gedser (IV) (bygget i 1976, IMO 7358743), i brug 1986 til 1989, omdøbt til Gedser Link i 1987, solgt i1989, skrottet i 2010 i Alang (Indien)
• Falster Link (byggeår 1969, IMO 6910453), i brug 1987 til 1998, 1998 salg, skrottet 2006 i Alang (Indien)
• European Gateway (bygget i 1975, IMO 7400261), senere Travemünde Link i brug fra 1988 til 1999, solgt i 1999, senere Penelope og skrottet den 16. juli 2013 som "Lopi"
• Europa Link (bygget i 1966, IMO 6601997), i brug fra 1990 til 1996, omdøbt til Al Salam 93 i 1993 , skrottet i 2004

• 

  Færgeskib Travemünde (I)
  1964–1969

• 

  Gedser færge (II)
  1968–1976

• 

  Færge Travemünde (II)
  1971–1981

• 

  Gedser færge (III)
  1976–1986

• 

  Færgeskib Travemünde (III)
  1981–1988 i
  dag færgeskib Wasa Express

• 

  Færgeskib Travemünde (III) i nye farver i isvinteren 1986

• 

  Gedser færge (IV)
  1986–1989

• 

  Falster Link færge
  1987-1998

• 

  Penelope færge
  tidligere Travemünde Link
  1988–1999. bygget i 1975 som en europæisk gateway

udsigter

For at fremskynde trafikken med Danmark blev Vogelfluglinie begunstiget over Jyllandsbanen i stedet for en fast Rostock-Gedser-overfart . Det var planlagt at etablere en fast Femern Bælt-forbindelse inden 2021. I lang tid forblev det usikkert, om dette ville være en bro eller en tunnel. Den 3. september 2008 blev den nødvendige traktat for projektet underskrevet mellem Tyskland og Danmark. Den danske operatør Femern A / S er klient og operatør af Femern Bælt- forbindelsen . Bygningsomkostningerne på ca. 5,5 mia. Euro (2008) skal refinansieres via vejafgifter i størrelsen af ​​dagens skibspassageomkostninger. Femern A / S afviste tilbuddet om en kinesisk andel i oktober 2012 .

Efter færdiggørelse forventer Deutsche Bahn en stigning i trafikken til 118 tog og 17.700 køretøjer om dagen, og på baggrund af resultaterne af en statisk genberegning med nuværende belastningsantagelser opfordrer Fehmarnsund Bridge til at blive opgraderet. Fehmarnsund-broen er tilstrækkelig dimensioneret og sikker til den aktuelle trafikmængde på Vogelfluglinie. For den stigende trafik efter åbningen af ​​Femern Bælt-forbindelsen er flere muligheder diskuteret. I oktober 2014 blev Federal Transport Minister Dobrindt og State Transport Minister Meyer enige om at se nærmere på andre varianter ud over opførelsen af ​​to broer i den videre proces.

Jernbanefærgetjenesten på Vogelfluglinie blev afbrudt den 14. december 2019. En genoptagelse er ikke planlagt, før den faste forbindelse til Femern Bælt tages i brug (tidligst i 2028). Eurocity fra Hamborg til København kører på en anden rute via Padborg og stopper ikke i Slesvig-Holsten.

Værd at vide

Vogelfluglinie er undertiden også en ramme inden for litteratur og film. Disse inkluderer filmen Migratory Birds ... Once After Inari (1997) og kriminalitetsafsnittet Kressin stopper Nordexpress (1971). Romanerne, hvis indstilling (også) er indstillet her, inkluderer Rødby-Puttgarden af Helle Helle , Dietrich Petersen : Todesbelt , Larissa Bendel : Puttgarden Mitte See eller Tilmann Schott-Mehrings : Jenseits vom Øresund .

Se også

• Distrikt Oldenburger Eisenbahn AG
• Kongelig linje
• Jyllands linje
• Warnemünde - Gedser rute

litteratur

• Deutsche Bundesbahn (red.): Bro mod nord. Bogen fra Vogelfluglinie . Athenaeum forlag, Frankfurt 1963. 
• Friedhelm Ernst: Vogelfluglinie . I: Eisenbahn-Kurier Spezial . Ingen. 53 . EK-Verlag, Freiburg. 
• Günther Meier: Vogelfluglinie og dens skibe . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0441-7 . 
• Günther Meier: Over havet mod nord. 40 år af Vogelfluglinie . I: Lok Magazin . Ingen. 260 , 2003, ISSN  0458-1822 , s. 90-95 . 
• Carsten Watsack: A Way North - Vogelfluglinie's historie . I: ModellWerft . Ingen. 6/1992 . Verlag für Technik und Handwerk neue Medien GmbH, 1992, ISSN  0170-1819 . 
• Carsten Watsack: Puttgarden - Rødby. Historien om Vogelfluglinie (=  Udgave Ostseeland ). Books on Demand , Norderstedt 2000, ISBN 3-8311-0357-7 . 
• Rüdiger Block: Den korte vej mod nord. 50 år med Vogelfluglinie . I: jernbanemagasin . Ingen. 1/2013 . Alba-publikation, januar 2013, ISSN  0342-1902 , s. 22-25 . 
• Carsten Watsack: Historien om Vogelfluglinie Puttgarden-Rödby . EK-Verlag , Freiburg 2013, ISBN 3-935944-04-7 . 
• Winfried Dolderer: Arterie i den europæiske organisme. I: Broadcast series kalenderark. Deutschlandfunk, den 14. maj 2013, adgang til den 14. maj 2013 (manuskript for radioudsendelsen til 50-årsdagen for åbningen af ​​Vogelfluglinie over Puttgarden den 14. maj 2013, 09:05). 
• 50 år med Vogelfluglinie til Fehmarn . I: Daglig havnerapport , 2. maj 2013, s. 19.
• Lars-Kristian Brandt: 50 år med Vogelfluglinie . L.-K. Brandt, Rotenburg 2013, ISBN 978-3-9815376-6-6 . 

Weblinks

• Tidsrejse: Fehmarnsund-broen
• Historisk ø jernbane på Fehmarn
• Alle bilfærger inden 1997 på Vogelfluglinie ( mindesmærke fra 11. april 2012 i internetarkivet )
• Hvor de gamle danske færger og skibsdata befinder sig
• Fugleflyselskabet Puttgarden - Rødby Havn indtil 1993
• Inselbahn færgeterminal i Großenbrode, 1931

Individuelle beviser

54,563888888889 11,277222222222Koordinater: 54 ° 34 '  N , 11 ° 17'  E