Valencia (skib)

**Valencia**
Skibsdata
flag	Forenede Stater
Skibstype	Passagerskib
hjemhavn	San Francisco
Ejer	Pacific Coast Steamship Company
Skibsværft	William Cramp and Sons ( Philadelphia )
Bygge nummer	228
Start	11. marts 1882
Idriftsættelse	Maj 1882
Overalt	Sank 23. januar 1906
Skibets mål og besætning
længde	77,0 m ( Lüa )
bredde	10,3 m
Udkast	maks. 5,8 m
måling	1.598 BRT
Maskinsystem
maskine	Triple ekspansion dampmaskiner
Maskinens ; ydeevne	950 hk (699 kW)
Top ; hastighed	11 kn (20 km / t )
propel	1
Transportkapacitet
Tilladt antal passagerer	286
diverse
Registrering ; numre	2025998

Den Valencia var en passagerskib tages i brug i 1882 af den amerikanske rederiet Pacific Coast Dampskibsselskab, som blev brugt til linjefart på de canadiske og amerikanske Pacific kyster . Det transporterede passagerer og gods fra Californien til Alaska og senere til Seattle .

Den 22. januar 1906, i hårdt hav og stærk vind ud for Vancouver Island , savnede Valencia indgangen til Juan de Fuca-strædet og ramte et rev . På grund af de dårlige vejrforhold og det splittede hav kunne redningsskibe ikke gøre noget for de kastede . Ifølge den officielle efterforskningsrapport blev 136 mennesker dræbt (inklusive alle kvinder og børn om bord), men nogle kilder taler også om 116 eller op til 181 døde. 37 mennesker overlevede, alle mænd. Valencia 's forlis anses for at være en af de største maritime katastrofer i det nordvestlige Stillehav .

Skibet

Den Valencia .

Den 1598 BRT jern- bygget dampskib Valencia blev bygget på William krampe og Sons skibsværft i Philadelphia og taget i brug i maj 1882. Hun var bestilt af Pacific Packing and Navigation Company sammen med sit søsterskib Caracas (1.200 BRT), som allerede var bestilt i juli 1881 . I 1902 blev skibet købt af Pacific Coast Steamship Company, et dampskibsfirma grundlagt i 1877 for at transportere passagerer og gods fra Californien til Alaska. Rederiets sæde såvel som skibets hjemhavn var San Francisco , men det blev officielt registreret i New York .

Hun havde tre dæk , fire vandtætte rum og tre lastrum. Der var plads til i alt 181 mennesker i seks redningsbåde , og tre redningsflåder var også tilgængelige til i alt 44 personer. Derudover var der 368 redningsveste . Skibet havde ikke en falsk bund, og hendes skottdesign var relativt ineffektive. Under den spansk-amerikanske krig i 1898 blev skibet lejet af den amerikanske regering for at bringe tropper til Filippinerne . Efter krigen vendte Valencia tilbage til sin stillehavsrute.

Den 27. april 1905 fandt den sidste årlige større inspektion af skibet sted i Seattle . Den Valencia betjenes fra sin idriftsættelse til den sædvanlige rute på Stillehavets kyst, men blev overført til San Francisco - Seattle ruten i begyndelsen af januar 1906 til erstatte byen Puebla passager damper , der blev udsat for reparationer i San Francisco. Den 6. januar 1906, to uger før de rejste til deres sidste rejse, var der en anden mindre sikkerhedsinspektion.

Fald

Lørdag den 20. januar 1906 kl. 11.20 forlod Valencia San Francisco på sin anden rejse til Seattle på en klar dag. Hun var under kommando af kaptajn Oscar Marcus Johnson og havde 108 passagerer (46 første klasse, 62 anden klasse) og 65 besætningsmedlemmer, i alt 173 mennesker, om bord. Den Valencia fulgte sin sædvanlige kursus nord, opholder sig mellem fem og 20 miles fra kysten. Da damperen passerede Cape Mendocino på kysten af Humboldt County , det vestligste punkt i Californien, i de tidlige morgentimer den 21. januar, blev vejret forværret drastisk. Kraftige sydøstlige vinde kom op, det begyndte at regne kraftigt og dis spredte sig på vandoverfladen . Synligheden forværredes hurtigt. Skibet lå på det tidspunkt 190 miles nord for San Francisco. Astronomisk navigation til præcis positionering var ikke mulig på grund af de dårlige vejrforhold, så seniorofficerer blev tvunget til at udføre død regning.

Det strandede Valencia , januar 1906.

For at komme til Seattle i den amerikanske delstat Washington måtte Valencia komme ind i Juan de Fuca-strædet , et stræk ca. 20 km bredt nord for Cape Flattery for derefter at omgå Vancouver Island mod øst. Kaptajn Johnson antog inden kl. 21.30 Umatilla- Lightship rækkevidde. Mandag aften den 22. januar var synligheden så dårlig, at der ikke kunne skabes jord om bord på Valencia . Den kraftige vind og det kavlede hav fik skibet til at savne indgangen til Juan du Fuca-strædet omkring 20 miles. Lige før midnat kl. 23.50 styrtede Valencia ned i Walla Walla-revet 11 miles sydøst for Cape Beale på den sydvestlige kyst af Vancouver Island .

Kaptajn Johnson vendte straks motorerne tilbage til fuld kraft for at få sit skib ud af klipperne. Så snart Valencia var tilbage i vandet, rapporterede maskinister fra maskinrummet , at en hel del havvand kom ind i skroget flere steder. For at redde skibet fra at synke lod Johnson motorerne køre frem igen og kørte derved Valencia tilbage på klipperne for at sætte sin grund. Dampskibet var kun omkring 50 meter fra land, men havet mellem hende og kysten var meget stormfuldt og turbulent. Panikken og forvirringen om bord var stor. Efter skibet stoppede, slukkede lysene om bord. Passagerer og besætningsmedlemmer blev fanget på det svajende skib, da stormen fik redningsbådene til at synke efter frysningen . På trods af kaptajnens ordre blev der lanceret seks både, men alle havde en ulykke: tre væltede, mens de sænkede ned og kastede mere end 50 passagerer i havet, to mere væltede i vandet og en forsvandt sporløst.

Mange passagerer blev skyllet overbord af de høje bølger. Kvinder og børn i natkåber blev set forsøge at bestige skibets rigning for at komme i sikkerhed. Desperate passagerer havde i mellemtiden fremsat koralen Tættere, min Gud, for dig . Om morgenen den 23. januar begyndte damperen langsomt at bryde fra hinanden, kastet frem og tilbage af bølgerne.

Redningsforsøg

Redningsflåde overlevende reddet af byen Topeka .

Tolv mænd formåede at svømme i land, hvoraf tre efterfølgende blev fejet af bølgerne. De andre ni fandt en telefonsnor i træerne på bredden, som de fulgte ind i skoven. Der fandt de en radioboks, hvorfra de ringede til hjælp via trådløs telegraf . I mellemtiden havde en gruppe besætningsmedlemmer kastet afsted i en anden redningsbåd med ordren til at finde et sikkert landingssted og derfra for at forbinde skibet med et reb. Da de kom i land, så de et skilt, der stod "Three Miles to Cape Beale". Den oprindelige plan blev droppet, og mændene gik ud til fods til Cape Beale fyrtårn , hvor de ankom efter to og en halv time og informerede de officerer om ulykken.

Nyheden om Valencia- ulykken var allerede nået Victoria ( British Columbia ) via radio , hvorfra tre skibe straks satte kursen mod ulykkesstedet. Den største var passagerdampskibet Queen , som blev ledsaget af bjærgningsskibet Salvor og bugserbåden Zar . Den Dronningen , under kommando af Kaptajn NE Cousins, nåede Valencia om morgenen den 24. januar men ingen rednings forsøg kunne gøres på grund af de stadig stormfulde hav. Den Salvor og zaren venstre for Bamfield at forberede en redningsaktion i hele landet.

Om bord på Valencia , der stadig sad på klipperne, blev der reddet to redningsflåder , men næsten ingen ville gå ombord . Passagererne antog, at redningsskibene snart ville tage dem om bord. I mellemtiden var der kommet et andet skib til stedet, byen Topeka under kommando af kaptajn Gibbs, som tilhørte det samme rederi, men det kunne heller ikke trænge ind i Valencia . Hun formåede at redde 18 mænd fra en af flåderne. Den anden flåde , der havde fire mænd om bord, blev vasket i land og fundet af nordamerikanske indianere .

Da redningsteamet, der ønskede at redde kastet fra land, ankom til klippen, så de, at kun dele af Valencia stak ud af vandet, og at mange passagerer holdt fast ved riggen og overbygningen. Deres forsøg på at fastgøre reb til vraget mislykkedes. Omkring 11.30 onsdag den 24. januar, 36 timer efter at være strandet, rev en stor bølge resterne af Valencia af klipperne og skyllede dem ned i Stillehavet. Ingen af de mennesker, der forblev om bord, kunne reddes. Nogle passagerer blev kastet mod sten og dræbt, andre blev drevet ud i det åbne hav af bølgerne og druknede.

I alt 136 mennesker blev dræbt i forliset, inklusive 40 besætningsmedlemmer og 96 passagerer. 37 mennesker overlevede, inklusive 25 besætningsmedlemmer og tolv passagerer. Alle 17 kvinder og elleve børn om bord blev dræbt. Kun 33 lig blev genvundet. Kaptajn Johnson var også blandt de dræbte. Det blev rapporteret om ham bagefter, at han blev på broen til sidst og bad højt for sine passagerer. Til dato er forsænkningen af Valencia en af de værste skibsulykker i det nordvestlige Stillehav.

Undersøgelse og konsekvenser

Gravsten for de ukendte døde efter Valencia- faldet på Queen Anne kirkegård i Seattle, Washington.

Bare et par dage efter forliset, den 27. januar, begyndte United States Marine Inspection Service at undersøge katastrofen. Det blev ledet af kaptajn Bion B. Whitney og kaptajn Robert A. Turner. Under høringerne, der sluttede den 13. februar, blev næsten alle de 37 overlevende hørt. Den 17. marts 1906 blev den endelige rapport forelagt det canadiske handelsministerium .

Den nuværende amerikanske præsident , Theodore Roosevelt , bestilte en yderligere undersøgelse på den ene side for at afklare, hvordan tragedien kunne have fundet sted, og på den anden side hvordan man undgår sådanne ulykker i fremtiden. Kommissionen kaldte 60 vidner, samlede over 30 beviser og registrerede 1.860 sider vidnesbyrd. Den endelige rapport fra denne Federal Trade Commission under ledelse af Lawrence O. Murray, assisterende handelsminister i De Forenede Stater , blev offentliggjort den 14. april 1906.

Det endelige resultat var, at fejl i skibets navigation og det dårlige vejr havde ført til katastrofen. Det blev registreret, at de livreddende apparater var i god stand og tilstrækkelig, men at der ikke blev udført redningsøvelser om bord. Redningsskibene havde gjort alt, hvad der stod i deres magt for at hjælpe Valencias passagerer .

Det høje tab af menneskeliv blev også tilskrevet det faktum, at livreddende udstyr var begrænset på Vancouver Island-kysten. The Roosevelt rapporten opfordrede til opførelsen af et fyrtårn mellem Kap Beale og Carmanah punkt og en kystlinje sti udstyret med livreddere for skibbrudne. Det blev også anbefalet, at de nærliggende byer Tofino og Ucluelet skulle være udstyret med surfbåde, der kunne redde folk fra vandet i nødsituationer. Til dette formål bør byen Bamfield også have et dampdrevet redningsskib. Den canadiske regering tog øjeblikkelig handling. I 1908 begyndte fyret Pachena Point i drift, og i 1911 blev West Coast Trail afsluttet.

Trivia

Redningsbådens navn.

I 1933, 27 år efter at Valencia sank , blev en af skibets redningsbåde, nummer 5, fundet i Barkley Sound Bay . Båden var i overraskende god stand, og malingen var også godt bevaret. Navnet på båden er nu i Maritime Museum of British Columbia i Victoria.

I forbindelse med den dramatiske ende af skibet var der forskellige spøgelseshistorier om Valencia efter forliset . Fem måneder efter ulykken hævdede en lokal fisker at have set en Valencia redningsbåd med otte skeletter i en hule ved vandet . En gruppe, der satte sig for at søge efter hulen, kunne imidlertid ikke finde den. I 1910 rapporterede The Seattle Times et par søfolk, der hævdede at have set et spøgelsesskib, der lignede Valencia nær Pachena Point .

Den canadiske digter og forfatter Agnes Lockhart Hughes skrev om forliset af Valencia den digtet vraget af Valencia , som hun personligt underviser ved en mindehøjtidelighed.

Kirkegård i Stillehavet

Den Valencia gik ned i et havområde kendt som Graveyard of the Pacific ( "Cemetery of the Pacific"). På grund af uforudsigelige strømme, pludselig nye tågebanker og det ofte forræderiske hav, er der sket adskillige ulykker i området. Anslået 2.000 skibe og 700 menneskeliv er allerede gået tabt på kirkegården. Områderne omkring sandbaren Columbia Bar, Cape Cape Flattery , klipperne på Vancouver-øernes vestkyst og Juan de Fuca-strædet er særligt farlige .

Den Valencia er en af de mest berømte og mest omtalte vrag i regionen. Andre større skibsulykker på kirkegården inkluderer:

Passagerskibet Clallam sank den 8. januar 1904 ud for San Juan Island i Juan de Fuca-strædet i en storm og dræbte 56 mennesker
Den færge Dix kolliderede med skonnerten Jeanie den 18. november 1906 in Elliott Bay fra Seattle og dræbte 45 mennesker
Den Coastal Liner Sechelt kæntrede den 24. marts 1911 fra Church Point i Juan-de-Fuca-strædet i høj sø og sank, var der ingen overlevende

litteratur

Baily, Clarence H. Vraget fra Valencia . I: Pacific Monthly , marts 1906 nummer
Calkins, RH Helten fra Valencia-katastrofen . I: The Marine Digest , udgave nr. 20, 27. januar 1951
Gibbs, James A. Skibsvrag ved Juan de Fuca . Binfords & Mort, Portland, 1968
Newell, Gordon R. HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest . Superior Publishing, Seattle, 1966
Rogers, Fred. Flere skibsvrag i British Columbia . Douglas & McIntyre, 1992
Neitzel, Michael C. Valencia-tragedien . Heritage House, Surrey, 1995
Wilma, David. Kirkegård i Stillehavet: Skibsvrag på Washington-kysterne . Essay, september 2006

Weblinks

Commons : Valencia (skib, 1906) - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Languages