Vacha - Hilders jernbanelinje

Vacha - Hilders
Sektion af jernbanelinjen Vacha - Hilders
Rutenummer (DB) : 3815 (Philippsthal - Tann)
3821 (Tann - Aura)
Kursusbogrute (DB) : 190s Vacha - Tann (1944)
190z Tann - Hilders (1944)
192h Hilders - Tann (1970)
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Legende
Rute - lige frem
 fra Bad Salzungen
Station uden passagertrafik
 16.30 Vacha 230  m
   
 efter Gerstungen
   
 til Unterbreizbach (fra 1952)
   
 17.06 Okse
   
 18,62 Statsgrænsen Thüringen / Hesse
   
 19.04 Philippsthal Syd 235  m
   
 von Heimboldshausen (fra 2000)
   
 20.91 Statsgrænsen Hesse / Thüringen
Station uden passagertrafik
 22.03 Unterbreizbach 235  m
   
 af Vacha (fra 1952)
   
 22.30 Ulster
   
 25,70 Hesteby (Rhön)
   
 26.43 Statsgrænsen Thüringen / Hesse
   
 26,84 Statsgrænsen Hesse / Thüringen
   
 27.20 Statsgrænse Thüringen / Hesse ( "Ulstersack")
   
 28.20 Statsgrænsen Hesse / Thüringen
   
28,55
0,00
Wenigentaft-Mansbach 250  m
   
 til Oechsen
   
 Taffeta
   
 til Hünfeld
   
 1,92 Buttlar
   
 4.27 Borsch
   
 4.70 Ulster
   
 6.11 Geisa 280  m
   
 8,63 Schleid (Rhön)
   
 9,00 Kohlbach
   
 10.27 Motzlar (Rhön) 308  m
   
 12.30 Statsgrænsen Thüringen / Hesse
   
 13.10 Günthers
   
 15,84 tidligere grænse RBD Erfurt / Frankfurt (M)
   
16.19
37.10
Tann (Rhön)
   
 36,80 Ulster
   
 33,70 Habel - Lahrbach
   
 30.10 Neuschwambach
   
 fra Fulda
   
 28.50 Aura ( Abzw )
   
 27.20 Hilders
   
 til ørkensaksen

The Vacha - Hilders linje , også kendt som Ulstertal Railway , var en grenledning i Thüringen og Hesse , som nu er næsten helt lukke og demonteres. Det løb fra Vacha station i Ulster dalen via Philippsthal , Unterbreizbach , Buttlar , Geisa og Tann (Rhön) til Hilders , hvor der var forbindelse til jernbanelinjen Götzenhof - Wüstensachsen ved Hilders station .

Rute

Ruten startede i Vacha på Werra Valley Railway og førte via Wenigentaft - Mansbach , Geisa og Tann til Hilders i Rhön og skiftede flere gange mellem Thüringen (på tidspunktet for opførelsen: Storhertugdømmet Sachsen-Weimar-Eisenach ) og Hesse (på tidspunktet for opførelsen: Den preussiske provins Hesse-Nassau ).

historie

Modtagelsesbygning for den tidligere Pferdsdorf / Rhön togstation
Modtagelsesbygning af den tidligere Wenigentaft-Mansbach togstation

Ulstertal Railway blev åbnet i tre sektioner: Mellem Hilders og Tann den 1. juni 1891 mellem Vacha og Geisa den 1. august 1906. Kløften mellem de to grenledninger, der forbinder stationerne Geisa og Tann, blev åbnet den 1. oktober 1909. De linjer til Hünfeld og Oechsen afgrenes på Wenigentaft-Mansbach station . I 1916 blev linjen udvidet til Wüstensachsen (se Götzenhof - Wüstensachsen jernbane ).

Jernbanelinjens hovedfunktion var at udvikle den tyndt befolkede region i det nordlige Rhön. Rushtime-trafik til kaliumindustrien i Ulster- og Werra-dalen spillede også en bestemt rolle. I 1939 kørte seks par tog ruten.

Som et resultat af Tysklands opdeling blev linjen ved zonegrænsen mellem Motzlar og Günthers afbrudt i juli 1945 . På afsnittet Vacha - Wenigentaft - Mansbach - Motzlar blev operationer oprindeligt opretholdt i begrænset omfang; der blev indgået aftaler med de amerikanske besættelsesstyrker om passage af de hessiske strækninger ved Philippsthal og mellem Pferdsdorf / Rhön og Wenigentaft. Imidlertid blev sektionen nær Philippsthal hurtigt et fokus for flugt fra den sovjetiske besættelseszone og DDR , så passagertrafikken mellem Vacha og Unterbreizbach blev stærkt begrænset og mellem Unterbreizbach og Motzlar passagertrafik blev praktiseret som øtrafik.

Den intensiverende øst-vest-konflikt førte også til afbrydelsen af ​​Vacha-Unterbreizbach-linjen i området Philippsthal Süd den 1. juli 1952. Dette var en reaktion på lukningen af ​​grænseovergangen til Vacha-Gerstungen jernbanelinjen mellem Widdershausen og Dankmarshausen, som blev brugt af kaliumværkerne på den vestlige side til at transportere deres råmaterialer. Dette betød, at kaliumfabrikken Unterbreizbach, som var vigtig for DDR, blev afskåret fra jernbanetrafikken og dermed fra salget af dets produktion, og DDR følte sig tvunget til at bygge en 5,2 kilometer bypass-rute udelukkende på dens område fra 1. september 1952 til 30. november 1952 se jernbanelinje Bad Salzungen - Unterbreizbach # bypass-rute til Unterbreizbach ).

Passagertrafik mellem Unterbreizbach og Motzlar, som flere gange krydsede stats- og statsgrænser mellem Pferdsdorf / Rhön og Wenigentaft-Mansbach station (den såkaldte "Ulstersack"), sluttede den 1. juli 1952 af samme grund og blev skiftet til jernbanetrafik . Driften ophørte officielt den 5. oktober 1952. I sensommeren 1953 blev alle spor og signalanlæg på sektionen Unterbreizbach-Motzlar og linjen til Niederoechsen i Thüringen demonteret og transporteret til Sovjetunionen som en del af erstatningsbetalingerne . Kun i Ulstersack forblev sporrester på den hessiske side indtil 2000'erne. Depotet for Kraftverkehr Bad Salzungen i den sydlige udkant af Vacha blev bygget i 1957-61 til at håndtere passagertrafik til og fra Unterbreizbach og Geisa med omnibusser .

På den resterende del af Ulstertalbahn på den hessiske side mellem Hilders og Günthers var der oprindeligt en temmelig tung persontogforbindelse, som oprindeligt blev reduceret til to par tog den 1. juni 1958 og endelig stoppede helt den 28. maj 1961. Linjen, der sidst kun blev brugt til lejlighedsvise godstransportopgaver og parkering af beskadigede godsvogne, blev fuldstændig lukket den 1. maj 1977 straks efterfulgt af demonteringen af ​​sporene.

Den 31. januar 2000 Kali und Salz åbnede en forbindelsesbane mellem Heimboldshausen og Unterbreizbach - delvis på den gamle rute af Ulstertal Railway. Dette genoplivet gamle planer for en forbindelseskurve fra retning af Heimboldshausen, som begyndte i 1930'erne, men aldrig blev afsluttet.

I dag kører Ulster Cycle Path på og langs store dele af Ulster Valley Railway .

litteratur

  • Michael Knauf, Markus Schmidt: 100 år med Ulstertal Railway (= bidrag til historien om byen Vacha. Bind 2). Books on Demand, Norderstedt 2006, ISBN 3-8334-6444-5
  • Michael Knauf, Markus Schmidt: Historien om Ulstertalbahn 1981-1996; Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2018, ISBN 978-395-966-295-6

Weblinks

Commons : Ulstertalbahn  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. udgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
  2. ^ Ralf Roman Rossberg: Grænse over tyske skinner . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg im Breisgau 1980, ISBN 3-88255-828-8 , s. 200 .
  3. ↑ Michael Knauf, Markus Schmidt: Historien om Ulstertalbahn 1981-1996 Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2018, ISBN 978-395-966-295-6 , side 100ff.
  4. ↑ Michael Knauf, Markus Schmidt: Historien om Ulstertalbahn 1981-1996 Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2018, ISBN 978-395-966-295-6 , side 100ff.
  5. ↑ Michael Knauf, Markus Schmidt: Historien om Ulstertalbahn 1981-1996 Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2018, ISBN 978-395-966-295-6 , side 127
  6. ↑ Michael Knauf / Eugen Rohm: Historien om VEB Kraftverkehr Bad Salzungen - Hovedkvarter Vacha - 1952–1990 , Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2009, ISBN 978-3-86777-113-9 , side 4ff.
  7. ↑ Michael Knauf, Markus Schmidt: Historien om Ulstertal Railway 1981-1996; Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2018, ISBN 978-395-966-295-6 , sider 135, 143