Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100
En Sukhoi Superjet 100-95
Type:	To-motoret regionalt passagerfly
Designland:	Rusland Rusland
Fabrikant:	Sukhoi Civil Aircraft
Første fly:	19. maj 2008
Idriftsættelse:	19. april 2011
Produktionstid:	I serieproduktion siden 2010
Antal stykker:	204 (fra november 2020)

Den Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100; tidligere russiske Regional Jet , RRJ ) fra russiske flyproducent Suchoi er en dobbeltrørs- motor regional passagerfly i en lav- fløj udgave . Projektet implementeres af Suchoi sammen med talrige vestlige partnere og salgspartneren Alenia . I sit udseende og design ligner SSJ meget Embraer E-Jets og Airbus A220 samt den mislykkede Dornier 728 og Dassault Mercure, som blev taget ud af drift i 1995 .

CityJet var det eneste vesteuropæiske flyselskab, der drev SSJ mellem 24. maj 2016 og 7. januar 2019 . I april 2020 blev flytypen ikke længere brugt af noget vestligt flyselskab. I maj 2020 genoptog den mexicanske Interjet imidlertid flyvningen med SSJ.

historie

I 1990'erne gennemførte Sukhoi markedsundersøgelser, der fik producenten til at overveje udvikling og produktion af et større civilt fly for første gang. Indtil da havde Sukhoi primært fremstillet militærfly og aerobatiske fly såsom Su-26 . I 2000 blev Sukhoi Civil Aircraft Company (russisk: Graschdanskije samoljoty Suchowo  - SCAC ) grundlagt. Undersøgelserne viste et behov for et fly med en kapacitet på mindre end 100 sæder og en rækkevidde på op til 4500 km, og de estimerede markedsvolumenet for denne type regionale flyselskaber til et omtrentligt antal på 250 maskiner på det russiske hjemmemarked og 550 maskiner på internationale markeder.

I juli 2002 skrev Rosawiokosmos en konkurrence om en ny regional jetfamilie med 50 til 90 pladser, som RRJ vandt den 12. marts 2003 mod Myasishchev M-60-70 og Tupolev Tu-414 . Undersøgelserne oprindeligt kørte under navnet RRJ (RRJ står for R ussian R EGIONALT J et - Russisk Российский Региональный Самолёт for luftfartøjer til russiske regionale transport ) og så et fly familie med tre modeller før. Disse blev betegnet som RRJ-60, RRJ-75 og RRJ-95, hvor tallet i typebetegnelsen angiver den planlagte gennemsnitlige passagerkapacitet.

Det blev tidligt besluttet at designe et meget bredere flyskrog end normalt i denne flyklasse - skrogbredden bør være større end den for de regionale jetmodeller Bombardier Canadair Regional Jet og Embraer E -Jets, som ofte opfattes som for smalle , men strukturelt mindre end bredden af regionale fly til bred og for tung kort- og mellemlang træk fly ligesom A320 Familie og Boeing 737. kroppen er produceret i Rusland, mens 80 procent af de systemer kommer fra vestlige leverandører.

Da det planlagte fly var det første russiske fly, der blev designet til det vestlige marked fra starten, blev der undertegnet en samarbejdsaftale med den amerikanske flyproducent Boeing den 13. april 2001 . Oprindeligt var det begrænset til en fælles forundersøgelse, men den 13. marts 2003 blev det kontraktligt udvidet til et samarbejde inden for salg, marketing og service. Boeing, der ikke selv er aktiv inden for regional flykonstruktion, blev primært ansat som konsulentfirma. Ifølge Sukhoi bør Boeing have denne position i det mindste indtil afslutningen af ​​flyvetest. Dette var en tidligere unik proces for et russisk fly. De vestlige partnere til udviklingen blev udvalgt i oktober 2003. I april 2003 sejrede PowerJet SaM146 -motoren over for den planlagte PW800 fra Pratt & Whitney Canada og Awiadwigatel .

Den 19. juli 2004 var Siberian Airlines den første kunde, der blev fundet til 50 fly, som senere annullerede ordren. Den 28. oktober 2004 blev den officielle programstart for SCAC og Boeing annonceret. Dele produktion begyndte i februar 2005. Et cockpit og kabine mock-up blev udstillet på Aerosalon 2005 i Le Bourget . I 2005 forventede Sukhoi et samlet internationalt marked for sådanne fly på 5.500 fly inden 2023 og håbede at kunne indtage 15 procent af dette. Den specifikke planlægning i Sukhoi i 2007 var baseret på et produktionsmål på mindst 700 fly, hvoraf de havde til hensigt at sælge 60 procent i Nordamerika og Europa.

Som ny lanceringskunde bestilte Aeroflot 30 maskiner den 23. maj 2006 . SaM146-motoren kørte første gang i Rybinsk den 9. juli 2006, og dens jomfruflyvning fandt sted den 6. december 2007 på en IL-76.

Udrulning 2007 i Komsomolsk

På Farnborough International Airshow i Farnborough blev RRJ -projektet officielt omdøbt til den engelske Sukhoi SuperJet 100 den 17. juli 2006 . Samtidig blev det annonceret, at udviklingen af ​​den variant, der tidligere var kendt som RRJ-60, ikke ville blive forfulgt, men at fokus i første omgang ville være på den største version, nu kaldet "Superjet 100-95". Ifølge Sukhoi skulle den næste mindre version, Superjet 100-75, følge senere. Det er også muligt at udvide SSJ 100 til SSJ 100-110, men aftalen med Boeing begrænser kapaciteten til maksimalt 110 passagerer i enklassesæder for ikke at konkurrere med de mindre versioner af den amerikanske Boeing 737- producent at komme. Listeprisen på SuperJet 100 ville være omkring $ 36 millioner. Den russiske stat giver imidlertid billige lån til køb af flyet af udenlandske selskaber, for hvilke der i alt blev stillet 2,5 milliarder dollars til rådighed i 2012. Aeroflot siges at have købt sit fly for næsten 17 millioner dollars hver i 2013, inklusive service fra Sukhoi. Ifølge en rapport i 2020 var enhedsprisen steget fra $ 27 millioner til $ 33 millioner fra 2015 til 2020.

Sukhoi anslog udviklingsomkostningerne i 2007 til omkring 1,4 milliarder amerikanske dollars, som Sukhoi selv bar, men også via statstilskud og långivere. Det italienske selskab Alenia havde 25% af aktieposten i Suchoi -datterselskabet SCAC, der er ansvarlig for programmet . Breakeven -punktet var de udviklingsomkostninger, der blev påtaget i 2007 for en produktion af mindst 300 fly, men en stigning i afskrivningstærsklen var allerede påregnelig i 2008 udelukkende på grund af de forventede forsinkelser. En anden faktor var, at for hvert fly, der blev solgt til Aeroflot til en særlig pris, skulle der sælges tre superjets.

Distribution Den 10. september 2007 grundlagde Alenia og Suchoi joint venture Superjet International (SJI) med base i Venedig, hvor Alenia havde en majoritetsandel på 51 procent. Dette er ansvarlig for den endelige ekspansion og salg af Superjet 100 på markederne i Europa, Nord- og Sydamerika, Afrika, Japan og Australien. Derudover erhvervede det italienske moderselskab Finmeccanica et blokerende mindretal på godt 25 procent i Suchoi Civil i 2009. Denne andel smeltede støt på grund af påfyldning af midler fra russisk side og blev solgt i januar 2017. Efter at Alenia blev omdøbt til Leonardo, reducerede virksomheden sin andel i SJI til 10 procent i foråret 2017.

Flyvningstest af prototyper og certificeringsprocedurer

Tresidet udsigt

Den endelige samling af den første prototype begyndte i marts 2007. De statiske belastningstest begyndte den 5. juli 2007 i Zhukovsky . Den offentlige udrulning fandt sted den 26. september 2007 i Komsomolsk , Sibirien . Efter at motorerne blev installeret i februar 2008, fandt den første flyvning sted i maj 2008.

Den 19. maj 2008 afsluttede det første superjet sin jomfruflyvning i Komsomolsk med cheftestpiloten Alexander Jablonzew og Leonid Chikunow ved kontrollerne, meddelte selskabet til nyhedsbureauet Interfax. Flyvningen varede en time og fem minutter, hvor jetflyet kun klatrede til en maksimal højde på 1200 m og blev fløjet meget forsigtigt med en hastighed på kun 333 km / t. Den første flyvning af den anden prototype, der havde adskillige softwareændringer, fulgte den 24. december 2008; startene af den tredje og fjerde prototype fandt sted den 25. juli 2009 og den 4. februar 2010. Den oprindeligt planlagte leveringsdato i slutningen af ​​2008 for det første fly til Aeroflot kunne ikke overholdes.

Den russiske godkendelse var oprindeligt planlagt til første kvartal af 2010, den europæiske godkendelse skulle udstedes af EASA cirka seks måneder senere . Ansøgningen om typecertifikat for USA forårsagede problemer, fordi den ansvarlige flyvesikkerhedsmyndighed, FAA, krævede et amerikansk flyselskab at udtrykke sin interesse i typen. Pinnacle Airlines , der arbejder for Delta Air Lines , udtrykte senere sin interesse, hvormed Sukhoi også kunne ansøge om amerikansk godkendelse af Superjet 100. I januar 2011 blev Superjet godkendt til regelmæssig drift af den russiske tilsynsmyndighed IAC AR .

Selvom der med succes blev bestået tests i begyndelsen af ​​juni 2010, der demonstrerede pålidelig drift af flytypen på våde landingsbaner, blev det 7.100 timers testprogram på SaM146-motoren gennemført, og drevet blev godkendt af EASA .

I slutningen af ​​oktober 2010 overvejede det russiske flyselskab Aeroflot sanktioner mod producenten på grund af den forsinkede levering og fordi de kontraktligt aftalte flyvesimulatorer ikke var tilgængelige til tiden.

I slutningen af ​​2015 certificerede den russiske tilsynsmyndighed Sukhoi Superjet B100 med mere kraftfulde SaM146-motorer, som på den ene side forkorter den krævede startdistance med 10% og på den anden side opfylder kravene til landinger i højder på mere end 3300 m over havets overflade. M. mødes. I juni 2017 blev B100 godkendt af EASA (den separat krævede godkendelse til London City Airport afventer stadig). Det er de samme motorer, der også er installeret i langdistancevarianten.

Serieproduktion

Den russiske lufttrafikstyringsmyndighed udstedte officielt certificeringen den 3. februar 2011. Et år senere, den 3. februar 2012, fulgte EASA -certificering . Den 19. april 2011 blev den første seriemaskine (serienummer SN97007), der startede på sin jomfrutur den 4. november 2010, officielt overdraget til det armenske flyselskab Armavia , der døbte maskinen med navnet Yuri Gagarin . Den første ruteflyvning med 90 mennesker om bord fandt sted den 21. april 2011 fra den armenske Zvartnots lufthavn til Moskva-Sheremetyevo . Sukhoi begyndte nu at øge serieproduktionen, på hvilket tidspunkt 17 fly var i serieproduktion, hvoraf fem var i slutproduktion.

Aeroflot udførte den første passagerflyvning den 16. juni 2011 fra Moskva Sheremetyevo lufthavn til Skt. Petersborg . I december 2011 var tre fly allerede i brug til Aeroflot, i september 2014 var tallet steget til ni. Aeroflot modtog et statslån på 250 millioner dollars til indkøbet.

I 2015 blev der leveret i alt 25 fly; i slutningen af ​​2016 var 31 ordrer og 36 optioner stadig åbne, og den første Aeroflot -ordre på 30 fly blev gennemført. I 2013 satte Rusland sig det mål, at mere end 20 procent af de store flyselskabers flåder i 2025 skulle bestå af russiskfremstillede fly. Statsstøtte på 241 milliarder rubler blev stillet til rådighed for denne periode alene for flydivisionen, idet næsten tre gange de samlede udgifter blev reduceret med 80 milliarder rubler i 2017, 109 fly af typen var i drift i slutningen af ​​2017 og et andet Aeroflot ordre fra 20 fly var blevet aftalt. En anden Aeroflot -ordre på 100 ekstra fly blev placeret i september 2018, og samtidig modtog Aeroflot sin halvtredsindstyve, opkaldt efter Vasily Dmitrijewitsch Polenov . Efter at produktionen havde nået omkring 153 fly i slutningen af ​​2017, blev produktionen droslet til 23 fly i 2018 (34 i 2017), fordi der ikke var nok motorer til rådighed, eller disse var primært nødvendige for vedligeholdelse af de eksisterende flåder. I 2018 var 16 procent af superjets ejet af operatørerne, resten blev økonomisk eller operationelt leaset. Snesevis af de 180 producerede fly stod parkeret. 100 Superjet var i embedsværk i Rusland i begyndelsen af ​​maj 2019. En maskine blev solgt i 2019.

For bedre at udnytte stordriftsfordele lod moderselskabet OAK i slutningen af ​​november 2018 datterselskabet Irkut overtage fuld kontrol med SCAC, det civile produktionsselskab i Sukhois Superjet. I løbet af fusionen var det ifølge interne kilder forudsigeligt, at jetens navn ville ændre sig fra Suchoi Superjet 100 til Superjet 100 , som på OAK's websted . Efter ulykken med Aeroflot -flyvning 1492 i Moskva i foråret 2019 og i betragtning af den nye besiddelsesstruktur under Rostec , blev en komplet omdøbning af programmet overvejet.

I julen 2019 var der blevet produceret fly til Aeroflot, men der var ikke leveret et eneste af de ti planlagte for 2019 på regeringens vegne; statens lejere ønskede at sikre, at Rostec igen ville overtage flyet efter 12 år til en restværdi på 40 procent, hvis det var nødvendigt. Et køb uden en sådan restværdi -garanti blev afvist. En levering af de første fem fly, som Aeroflot selv godkendte leasing til, syntes mulig ved årsskiftet, og Kommersant bemærkede, at det stadig var det værste år for superjet. Lejerkredse lækkede en pris på 33 millioner dollars pr. Fly.

Superjet 100R og cargo version

Sukhoi Civil Aircraft planlægger en russificeret Sukhoi Superjet 100R . Der skal bruges en russisk hjælpekraftenhed og inertialnavigationssystem , som begge i øjeblikket kommer fra American Honeywell International . En rent russisk motor, nemlig en nedskaleret Awiadwigatel PD-14 (kaldet PD-10), skal også bruges. Kabinen, de elektriske og hydrauliske systemer og andre komponenter skal fremstilles i Rusland i fremtiden. Siden de skærpede amerikanske sanktioner mod Iran trådte i kraft i 2018 , har iranske flyselskaber udtrykt deres interesse for et fly, der ikke er underlagt den amerikanske regerings salgsrestriktioner. Der er også planlagt en fragtversion , som hidtil ville være uden sidestykke i sin størrelsesklasse.

teknologi

Cockpit på XA-PPY fra Interjet

Suchoi Superjet bruger et fly-by-wire- system til flyvekontrol inklusive cockpittets betjeninger fra Liebherr- Aerospace. Superjet har et moderne cockpit med sidestokke og et Electronic Flight Instrument System (EFIS), som leveres af våbenfirmaet Thales Group .

Den 21. december 2017 startede en superjet med winglets for første gang ; Suchoi omtaler dem selv som sabel og lover brændstofbesparelser på tre procent og forbedrede start- og landingsejendomme. Sabelpladerne er valgfri og kan også eftermonteres. Den første levering af et fly med Saberlets fandt sted i 2019 til Severstal Aircompany .

Tekniske problemer

I marts 2012 blev tekniske problemer i flyoperationer ved Aeroflot kendt. Ifølge det russiske flyselskab kunne kun tre fjerdedele af de planlagte flyvetimer flyves, hovedsageligt på grund af mangel på reservedele og upålidelighed af individuelle komponenter. En flyvning måtte aflyses, fordi klapperne på næselandingsudstyret ikke lukkede ved tilbagetrækning.

I februar 2013 trak de russiske tilsynsmyndigheder midlertidigt tilladelsen tilbage til fire Superjet 100, der drives af Aeroflot . Dette skyldtes flere tekniske hændelser.

I december 2016 forblev 11 Superjet SSJ 100-95 fra Interjet på jorden i den vigtigste rejsesæson i løbet af ferien plus 6 fly fra Aeroflot og et fra IrAero. Ifølge Rosaviazija -dekretet skal flyets vandrette stabilisatorer kontrolleres inden udgangen af ​​januar, og en fastgørelsesdel - om nødvendigt - udskiftes ved Interjet 6 -fly, der blev taget i brug igen den 6. januar 2017.

Den daglige flyvetid for flyene i Rusland i 2016 var mindre end 4 timer, mens Interjets fly var i luften godt 2 timer mere. Den gennemsnitlige daglige produktion på verdensplan var 4 timer. Udenlandske flytyper i Rusland nåede det dobbelte af timetallet. De russiske operatører klagede over høje omkostninger og vanskeligheder med reservedele, som også var ansvarlige for flyforsinkelser. Flyets hovedoperatør, Aeroflot, betragter SSJ 100 som det mindst sikre fly i sin flåde i 2018. Efter landingsulykken den 5. maj 2019 opgav Aeroflot sin modvilje mod at skjule alle sine forsinkelser med Superjet og aflyste flyvninger oftere, hvilket førte til mange rapporter i medierne.

I august 2019 rapporterede RBC, at statens Federal Antimonopoly Service i juli havde fastslået , at fly blev opkrævet 20 procent højere på ruter betjent af Superjet. Årsagen er, at driftsomkostningerne for Superjet er næsten det dobbelte af andre fly. Derfor blev der foreslået statsstøtte til superjetoperatører.

Ændring af produktpolitik 2018

Med Cityjet og Interjet udtrykt i 2018 de eneste to civile Superjet-operatører uden for det post-sovjetiske rum deres utilfredshed med flytypen, sluttede sig senere også til Yakutia Airlines denne kritik. Det var ikke maskinens ydelsesdata, der blev kritiseret, men den ekstremt dårlige kundesupport, som producenten leverede. Da der var planlagt produktionskapacitet til fremstilling af samlinger til nye maskiner, var der næsten ingen reservedele til rådighed til maskiner i drift. Dette havde betydet, at operatørerne af Superjet ikke med sikkerhed kunne planlægge driften af ​​deres flyflåder. Maskiner blev ved med at gå i stykker, fordi reservedele ikke var tilgængelige. Endelig led Cityjet et bittert tilbageslag, da lejer Brussels Airlines ikke forlængede sin eksisterende kontrakt i slutningen af ​​2018. Cityjet udfasede derefter alle sine superjets inden januar 2019. Interjet satte 12 ud af 22 fly ud af drift og modtog kompensation fra Sukhoi for 39,6 millioner dollars. I oktober 2018 meddelte Suchoi, at de ønskede at reducere produktionen af ​​Superjet for at skabe lagerkapacitet til reservedele. I november 2018 blev en ny Superjet-kunde annonceret med Slovenian Adria Airways , samtidig skulle der oprettes et vedligeholdelses- og reparationsfirma i Slovenien for at forbedre den tidligere utilstrækkelige support efter salg. Adria kunne imidlertid ikke forhandle en kontrakt, der lovede hende et fair og stabilt langsigtet partnerskab. Derfor blev den planlagte leasingkontrakt opgivet igen i marts 2019. Adria Airways blev selv insolvent i september 2019. I 2019 blev det rapporteret, at Jat Tehnika i Beograd havde certificeret sine medarbejdere til vedligeholdelse af superjets, selvom der ikke blev opereret fly i landet.

Superjet 75

I foråret 2018 var målet at udvikle en "russificeret" version med 75 sæder; Så mange vestlige komponenter som muligt, inklusive motorerne, bør udskiftes i denne version. Kunden ville i første omgang være den russiske stat, som stadig kørte Tu-134. På tidspunktet for disse meddelelser mente optimistiske oplysninger, at markedsadgang var mulig inden 2023.

struktur

skrog

I modsætning til de konkurrerende fly anvender Bombardier Canadair Regional Jet og Embraer E-Jets , Suchoi Superjet, der ligner Dornier 728 eller Airbus A220, en bredere skrog og har plads til 2 + 3 siddepladser. Kabinen har store opbevaringsrum, der også kan rumme vogne.

landingsstel

Goodrich støttede Suchoi i udviklingen af ​​hjulene og chassisets bremsesystemer; selve chassiset blev stort set udviklet af Messier-Dowty . Chassiset har skivebremser lavet af kulfiberforstærket kulstof (CFC) og et såkaldt “bremse-for-tråd” system, der erstatter mekaniske elementer. Fælgene er lavet af aluminium .

Internationale deltagelser

Komponenter	Leverandører	Oprindelsesland
landingsstel	Messier-Dowty Canada	Frankrig Frankrig / CanadaCanada
Chassis / hjul / bremser	Messier Dowty / Goodrich Corporation	Forenede Stater Forenede Stater
Hovedmotorer	PowerJet	FrankrigFrankrig / RuslandRusland
Hydraulik / ledninger	Parker-Hannifin / Parker-Ermeto	Forenede StaterUSA / TysklandTyskland
Flyvekontrolsystemer	Liebherr Aerospace	Tyskland Tyskland
Systemsoftware	Thales Group	Frankrig Frankrig
Cockpitsystemer / hjælpegasturbine / luftfart	Honeywell / Thales Group	Forenede StaterUSA / Frankrig Frankrig
Brandslukningssystem	Autronics	Forenede Stater Forenede Stater
Elektrisk system	Hamilton Sundstrand	Forenede Stater Forenede Stater
Motorsvibrationssensorer	Vibro -måler ( Meggitt )	Schweiz Schweiz
Marketing / rådgivning	Boeing	Forenede Stater Forenede Stater
Ejendomsandel	Alenia Aeronautica	Italien Italien

Formålet med Superjet 100 var fra starten at udvikle et effektivt og konkurrencedygtigt fly, der også ville opfylde vestlige standarder, og som ville være den første type russisk oprindelse, der opnåede et betydeligt salg uden for de tidligere sovjetrepublikker . Af denne grund var vestlige producenter involveret i Superjet 100 for første gang i større skala; Den franske motorproducent Snecma udviklede motoren sammen med NPO Saturn ; Alenia blev blandt andet valgt som partner, fordi dette firma takket være sin infrastruktur og erfaring inden for ATR-konsortiet kan tilbyde 24-timers kundeservice over hele verden, herunder Sukhoi alene ville ikke kunne. Omvendt lovede vestlige selskaber sig selv adgang til det russiske marked via superjet, behovet for nye fly til at erstatte ældning af sovjetfremstillede fly blev anslået til at være meget stort.

Ordre:% s

Generelt

Aeroflots SSJ100 M. Wodopjanow

SSJ100 fra den mexicanske interjet i Campeche lufthavn

Den 7. december 2005 annoncerede det russiske flyselskab Aeroflot ordren på 30 fly af typen RRJ 95, som skulle leveres fra november 2008. Faktisk begyndte levering først i midten af ​​2011. PowerJet SaM146 blev bestilt som motor . Selv under udviklingen, for at sikre internationalt salg, var virksomheden i konstant kontakt med de europæiske og amerikanske myndigheder og modtog konstante forslag og forslag fra et rådgivende udvalg, herunder Air France / KLM , Alitalia , Brussels Airlines og Czech Airlines , Iberia , Lufthansa , SAS og Turkish Airlines tællede. Den første vestlige kunde var ItAli Airlines i 2007 med en ordre på ti superjets, men ordren blev annulleret kort før flyselskabet stoppede driften i 2011.

I januar 2011 bestilte det mexicanske flyselskab Interjet 15 maskiner af Superjet 100 og øgede dette antal til 20 maskiner i juli 2012. Den første maskine blev overdraget til kunden den 18. juni 2013 under Paris Air Show .

På Paris Air Show i 2011 blev der underskrevet en kontrakt med det indonesiske charterselskab Sky Aviation om at købe tolv SSJ 100-95'er. Det første eksemplar blev overdraget til kunden i december 2012. Blue Panorama Airlines bestilte otte Superjet 100-95’er i 2011, og i oktober 2013 blev det rapporteret, at det økonomisk problematiske flyselskab enten ville reducere sin ordre betydeligt eller annullere den helt.

I midten af ​​2011 annoncerede Sukhoi, at det også ville tilbyde Superjet 100 som et forretningsfly (SBJ), hvoraf de første fire eksemplarer skulle gå til den kasakhiske filial af den schweiziske luftfartskoncern Comlux for 200 millioner amerikanske dollars . I august 2014 blev det annonceret, at Sukhoi ville sælge 13 Superjet til Indonesien (10) og Laos (3); To mulige flyselskaber med Superjet i drift havde dog allerede indstillet driften på dette tidspunkt eller var ved at stoppe driften.

I 2017 blev den russiske stats besiddelse instrueret i at "overveje" flyet ved køb af VIP -fly. Den 10. september 2018 underskrev Aeroflot en anden kontrakt om levering af 100 SSJ100'er, der skal leveres inden 2026. I oktober 2019 var 102 superjets i drift i Rusland. I oktober 2019 blev det meddelt, at Norwegian overvejede en ordre på 40 SSJ'er i bytte for overflytningsrettigheder i Rusland.

I årenes løb, i maj 2020, var en samling af 60 ubrugte Superjet blevet dannet af producenten. Blandt dem var 22 hvidlegemer, der var klar til levering. Overdragelsen af ​​sådanne fly til Red Wings begyndte i efteråret 2020 ; på dette selskab skulle virksomheden, som regeringen ønskede for regionale flyvninger med udelukkende russiske fly, opstå.

Tabelliste

Kunder	Ordre:% s	Muligheder	Flytype	Udleveringer	Leveringsperiode
Rusland Aeroflot	0150	0-	095B	050	siden 2011 - flyene vil gradvist gå til Rossiya fra 2020 eller blive leveret.
Rusland Red Wings Airlines	05	0-	095B	05	I drift fra 2015 til 2016. Fra 2020 var virksomheden udstyret med Superjet på foranledning af den russiske regering for at danne et nyt regionalt flyselskab med russiske fly.
Rusland Yakutia	05	0-	095B / 95LR	05	December 2012 til oktober 2016 (fuldstændig afleveret)
Mexico Interjet	030.	0-	095B / 95LR	022, fra efteråret 2018 er der kun planlagt 7 fly i flyveplanen; hele flåden blev sat til salg i marts 2020, genstart på grund af Corona i maj (leaset Airbus ude af drift)	Juni 2013 til juli 2016, i alt 22 enheder, Interjet klarede sig uden resten
Rusland MWD	01	0-	095B	01	December 2013 (afleveret)
Rusland Gazpromavia	010	0-	095LR	010	August 2013 til juli 2015 (fuldstændig afleveret)
Schweiz Comlux	02	02	0SBJ	01	siden januar 2017 (drives af det kasakhiske datterselskab Comlux KZ for KAZ Minerals )
Rusland RusJet	01	0-	095B (VIP)	01	2015 (afleveret)
Kasakhstan Bek Air	07.	0-	095LR	0-	sandsynligvis fra 2015
Rusland MTschS	08.	0-	095B	02	siden december 2015
Thailand Royal Thai Air Force	03	0-	095B (VIP)	02	siden juli 2016
Rusland Den russiske præsidentadministration	02	0-	095B	02	(fuldstændig afleveret)
Nepal Bishwo Airways	05	0-	095B	0-	Hensigtserklæring
Rusland Yamal Airlines	025.	0-	095LR	016	siden maj 2016, afventende ordrer annulleret
Irland CityJet	015.	016	095B	07 lejet (1 returneret, 6 nedlagt i Shannon. Sidste kommercielle flyvning bekræftet af CityJet 7. januar 2019.)	fra 24. maj 2016 (Fra marts 2017 vådleasing for Brussels Airlines til 7. januar 2019, ingen forlængelse.)
Egypten Air Fritid	04.	06.	095LR	0-	Hensigtserklæring, flyselskabets luftfartsoperatørs certifikat blev trukket tilbage i oktober 2018
Rusland IrAero	09	0-	095B / 95LR	011	siden juli 2016 - dels fly fra Yamal og Red Wings
Kasakhstan KNB (hemmelig tjeneste)	01	0-	0SBJ	01	November 2016 (afleveret)
Rusland azimut	12.	0-	095LR	08.	siden juli 2017, leasing fra GTLK
Zambia Zambia	01	0-	095B (VIP)	0-	samt taler om 4 line maskiner
Iran Iran airtour	020.	0-	095R	0-	sandsynligvis fra 2020
Iran Iran Aseman Airlines	020.	0-	095R	0-	sandsynligvis fra 2020
Rusland S7 flyselskaber	050	025/25	075	0-	sandsynligvis fra 2022 (S7 Airlines er den første kunde i den mindre version.)
Mongoliet Aero Mongoliet	02	0-	095B	0-	Hensigtserklæring skal underskrives "inden udgangen af ​​2018"
Rusland Severstal Aircompany	06.	0-	095B	04.	fra 2018, leaset fra GTLK
Rusland Alrosa Airlines	0til 3	0-	095B	00	fra 2019 til 2021
Slovenien Adria Airways	15.	0-	inklusive de 7 fly, der tidligere blev betjent af CityJet, var Adria ikke i stand til at forhandle en kontrakt, der lovede et fair og stabilt langsigtet partnerskab.	00	ingen udlevering
Thailand KOM Airlines	6.	0-		0-	Levering fra efteråret 2019
i alt	00392	0074	00	00135

Kupé i en Sukhoi Superjet 100 fra Sky Aviation fra Indonesien med business class foran (4 sæder pr. Række) og økonomiklasse bag (5 sæder pr. Række)

De ordrer, der oprindeligt blev afgivet af Dalavia (2006), AiRUnion og Malév (2009), er ophørt med at eksistere på grund af virksomhedernes insolvens . Visse ordrer ville have været finansieret af banklån med russiske midler.

I 2011 var Armavia verdens første kunde, men returnerede det ene af to fly, der var blevet bestilt og nægtede at acceptere det andet. Hos Moskva blev flyselskaber leveret før konkursen to ud af tre Super Jets.

Den 6. maj 2019, en dag efter en alvorlig ulykke med et superjet i Sheremetyevo -lufthavnen i Moskva, med mange dødsfald, meddelte det russiske flyselskab Yamal , at det ikke ville acceptere de 10 superjets, der stadig skulle leveres. Aflysningen var officielt begrundet i, at driftsomkostningerne for denne type fly var for høje. Dette var den første afvisning af denne flytype af en russisk operatør.

Den 17. maj 2019 blev det annonceret, at det russiske flyselskab RusLine , der oprindeligt havde planlagt at erhverve 18 superjets, ville opgive disse fly. RusLine begrundede dette åbent med flyets dårlige image og frygten for, at flåden ville skræmme potentielle passagerer.

Hændelser

• Den 9. maj 2012 fløj en Superjet 100-95 ( registreringsnummer RA-97004 ) ind i et bjerg nær Bogor , Indonesien under en demonstrationsflyvning (se Sukhoi flyvning 36801 ). Vraget blev fundet i morgentimerne den 10. maj 2012. Der var 45 mennesker om bord (41 passagerer og et besætning på fire), herunder ingeniører og journalister samt ledere fra Sukhoi og andre virksomheder. Der var ingen overlevende. Den endelige undersøgelsesrapport, der blev offentliggjort i december 2012, nævner kun menneskelige fejl som årsagen til styrtet.-6.7188888888889 106.72083333333

• Den 21. juli 2013 havde en Superjet 100 en ulykke i Keflavík Lufthavn under en flyvning for at certificere flyet til CAT IIIa -landinger (dårlige vejrforhold) med en motor. Efter at en motor blev standset i en lav højde, forsøgte piloten at starte med den forkerte (nedlukkede) motor og lod samtidig landingsstellet trække sig tilbage; Efter at hovedlandingsudstyret var aflastet, trak det sig tilbage , men motorerne genererede ikke tilstrækkelig fremdrift til en omgang, så flyet efterfølgende rørte ned med skroget på landingsbanen. Piloten havde bemærket sin fejl, men den resterende motor kunne ikke levere det nødvendige tryk hurtigt nok. Et af de fem besætningsmedlemmer blev såret under evakueringen, det islandske flyulykkesudredningsudvalg undersøgte hændelsen og udsendte ni anbefalinger.

• Den 25. oktober 2015 kolliderede en Superjet 100-95, der drives af Interjet (XA-PBA) med en passagerbro , mens den blev trukket i Mexico City Lufthavn . Flyet blev alvorligt beskadiget i området omkring flyets næse og måtte afskrives som et totalt tab som følge af ulykken.

• Den 10. oktober 2018 affyrede en Superjet 100-95 (RA-89011) fra Russian Yakutia Airlines ved landing i lufthavnen i Yakutsk , Rusland på flyvningen fra Ulan-Ude til Yakutsk (flynummer R3-414, dagen før i Ulan-Ude startet) ud over landingsbanens ende, blev banen forkortet på grund af anlægsarbejde. Banen var isnende og glat; piloterne havde tidligere modtaget forkerte oplysninger fra lufttrafikkontrollen om bremseeffekten på landingsbanen; Derudover var trykomvenderen på den anden motor defekt, og en landing var derfor ikke tilladt under de aktuelle vejrforhold. Flyet rullede over en stor bump i området på byggepladsen på landingsbanen. Hovedlandingsudstyret faldt sammen, og brændstoftankene lækkede. Fire passagerer fik medicinsk behandling efter ulykken på grund af lettere kvæstelser. Flyet blev uopretteligt beskadiget ved ulykken og blev afskrevet.

• Den 5. maj 2019 styrtede en Superjet 100 med registreringsnummeret RA-89098 ned under en nødlanding i startlufthavnen Moskva-Sheremetyevo . Efter et kommunikations- og kontrolsystemfejl, tilsyneladende på grund af et lynnedslag, besluttede piloterne at aflyse indenrigsflyvningen til Murmansk og vende om. I tilfælde af en hård landing cirka 30 minutter efter start startede flyet tre gange. Ved den tredje kontakt med jorden gik hovedlandingshjulet i stykker, brændstoftanken blev beskadiget, og det undslipende petroleum antændte. Efter stilstanden blev en evakuering iværksat via frontudgange. 41 mennesker blev dræbt. 37 mennesker, heraf elleve sårede, overlevede (se også Aeroflot flyvning 1492 ) .

Tekniske specifikationer

• ¹⁾ Projektet er nu afbrudt
• ²⁾ er i befrugtningsfasen

• 
• 
• 

  PowerJet motor

• 
• 
• Afspil mediefil

Weblinks

• Suchoi Superjet 100's websted (engelsk)
• Websitet for Suchoi Superjet 100 Business Jet (engelsk)
• Typecertifikat for RRJ-95- EASA-TCDS-A.176 (PDF; 87 kB)
• Sådan vil Sukhoi Superjet blive bygget fra den 4. december 2016

Individuelle beviser