Sergei Vladimirovich Ilyushin

Sergej Vladimirovich Ilyushin (1940'erne)

Graven af Sergei Ilyushin i kirkegården af den nye Maiden Kloster i Moskva

Sergey Ilyushin ( russisk Сергей Владимирович Ильюшин , videnskabelig. Transliteration Sergei Vladimirovič Iljušin * 18 ^jul. / Den tredivte marts  1894 ^greg. I Diljalewo i Vologda , † 10. februar 1977 i Moskva ) var en sovjetisk ingeniør, flyproducent og designer af russisk nationalitet .

Liv

Sergei Ilyushin var den yngste af ni børn af landmanden Vladimir Ivanovich Ilyushin og hans kone Anna Wassiljewna Ilyushina. Fra ni til tolv år gik han i skole i nabobyen Berezniki. Som 15 -årig arbejdede han som ufaglært i forskellige stillinger.

Efter udbruddet af første verdenskrig blev Ilyushin trukket ind i militæret i 1914 og uddannet som flymekaniker, herunder på bombeflyet Ilya Muromets . Efter egen anmodning gennemgik han en pilotuddannelse i Petersborg og satte i sommeren 1917 flyveeksamen. I maj 1919 skiftede han til den nyoprettede Røde Hær og sluttede sig til kommunistpartiet . I den efterfølgende borgerkrig tjente han igen som flymekaniker på nordfronten og senere i Saratovs flyværksted .

Den 21. september 1921 indskrev Ilyushin sig ved Moskva Military Academy for Air Force Engineers “Prof. NJ Zhukovsky ” . Hans professorer omfattede helikopterdesigneren Boris Nikolajewitsch Jurjew og aerodynamikeren Vladimir Petrovich Wettschinkin . Under sine studier konstruerede Ilyushin sin første svævefly AWF-3 "Mastjaschart" med et vingefang på ni meter i 1923 , som deltog i den første sovjetiske svæveflykonkurrence på Krim nær Koktebel . I 1924 fulgte AWF-4 "Rabfakowjez", AWF-5 "Mastjaschart 2" og AWF-14. Den mest succesrige model under hans studier var AWF-21 "Moskwa", udviklet under ledelse af de to designere N. N. Leontjew og L. S. Kudrin, der deltog i den årlige Rhön-svæveflyvningskonkurrence i Tyskland i 1925 og satte rekord i udholdenhedsflyvning . I 1926 afsluttede Ilyushin sine studier med et diplom i flykonstruktion.

Ilyushin gik derefter tilbage til hæren som medlem af den videnskabelige og tekniske komité for luftvåbnets administration (NTK UWWS) og blev senere dens chefdesigner. I 1930 flyttede han til Scientific Research Institute og i august 1931 til ZAGI , hvor han blev udnævnt til chef for sit eget designkontor. Der arbejdede han med konstruktionen af ​​højdeforskningsballonen "SSSR". I 1933 sluttede han sig til designerne Nikolai Polikarpow , Dmitri Grigorowitsch og Sergei Kotscherigin i Menschinskowo -fabrikken og grundlagde sit eget ZKB (Central Design Office). Der blev ZKB-26 skabt, som senere blev omdøbt til Ilyushin Il-4 og satte flere verdensrekorder. Den 17. august 1936 blev ZKB officielt omdøbt til OKB (Experimental Design Office) Ilyushin. Udover sit arbejde som designer var Ilyushin direktør for luftfartsindustrien (GUAP) i People's Commissariat for Heavy Industry (NKTP) fra 1937 til februar 1938.

Den 21. april 1938 var Ilyushin på en flyvning ombord på den Yakovlev- designet AIR-11 fra Moskva til Voronezh, da motoren svigtede. Under tvangslandingen led han alvorlige hovedskader, der markerede ham for resten af ​​hans liv.

Det store gennembrud kom i 1939 med Ilyushin- angrebsflyet Ilyushin Il-2 , med omkring 36.000 eksemplarer af de mest producerede fly i verden. Efter krigen begyndte Ilyushin at udvikle Ilyushin Il-12 passagerflyet (første flyvning i 1945) og nogle bombeflydesign, hvoraf kun Il-28 var klar til serieproduktion. Fremragende blandt konstruktionerne er:

• den angreb flyet Ilyushin Il-10
• passagerflyet Ilyushin Il-14
• Ilyushin Il-18 turboprop mellemdistancefly (fire PTL , 1956)
• Ilyushin Il-28 bombefly
• langdistanceflyet Ilyushin Il-62 (fire ZTL , 1962)
• et af de største transportfly i verden Ilyushin Il-76 (fire ZTL, op til 52 t nyttelast, 1971)

Siden 1948 havde han et professorat ved Aviation Military Academy . I 1967 blev han udnævnt til oberst-generalingeniør for flygerne, og året efter blev han medlem af Sovjetunionens videnskabsakademi . Han var en stedfortræder for Den Øverste Sovjet for USSR i første til syvende valgperioder. Ilyushins sidste fly var Ilyushin Il-86 .

Ilyushin modtog adskillige priser fra Sovjetunionen for sine designs. Han var otte gange vinder af Lenin -ordenen , Order of the Red Banner of Labor (1933), modtog statsprisen syv gange (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952), to gange Order of the Red Star , og blev tildelt tre gange (1941, 1957 og 1974) dekoreret med Order of Hero of Socialist Labor . Han modtog Lenin -prisen i 1960.

Sergei Vladimirovich Ilyushin døde i 1977 i en alder af 82 år. Han blev begravet på Moskva New Maiden Cemetery på klosteret med samme navn .

Hans søn, Vladimir Ilyushin (1927-2010), var en velkendt testpilot.

litteratur

• Rudolf Höfling: Ilyushin. Fly siden 1933 . Motorbuch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03604-8 . 
• P. T. Astashenko: Ilyushin og hans fly . Transpress, Berlin 1976 (russisk: Конструктор легендарных илов . Moskva 1970. Oversat af Holger Luckas). 

Individuelle beviser

1. ^ Wilfried København: transpress-Lexikon luftfart. transpress, Berlin 1979. s. 286
2. ↑ Klaus Nerger: Graven til Sergej Vladimirovich Ilyushin. I: knerger.de. Hentet 25. maj 2021 .