Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn

Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn
Linje 68 ved bredden af Long Lake , 2008
Banens banegang
Rute længde:	7,8 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elsystem :	600 volt  =
Legende fra Schloßplatz Köpenick Grünau skovsløjfe Sporvognsterminal Cöpenicker Grünau S-Bahn-station Grünau stats togstation Wieseneck Regatta-tribuner (tidligere Imperial Yacht Club ) Regattastraße / Sportpromenade (tidligere Funkhaus ) Restaurant "Sportsman Monument" Grünau lido (tidligere Grünau udendørs pool ) Bammelecke (sæsonbestemt stop ) Richtershorn Schappachstrasse (indtil 2012, tidligere Adlerweiche) tidligere rute, senest Kehrgleis Schappachstraße Schappachstrasse Lübbenauer Weg (tidligere Karolinenhof ) Adlergestell / Vetschauer Allee tidligere rute indtil 1925 Reifenwerk (tidligere Waldidyll ) Til udsigten til søen Goulbierstrasse (indtil 2012) Schmöckwitz (tidligere terminal) Schmöckwitz bilskur Alt-Schmöckwitz Drejekreds Alt-Schmöckwitz

Den Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn (SGU) er en tidligere selvstændig sporvogn i hvad der dengang var den syd-øst for Berlin . Det dækker en ca. otte kilometer lang strækning fra Grünau til centrum af landdistrikterne i Schmöckwitz .

Ved åbningen den 9. marts 1912 Jernbane forkert i de første tre måneder af benzen - jernbanevogne , som derefter blev erstattet af elektriske jernbanevogne. I løbet af Greater Berlin Act af 1920 blev området inkorporeret langs linjen til Berlin, og jernbanen blev således overtaget af Berlin-sporvognen . Med forbindelsen til netværket i 1925 overtog linje 86, siden 1993 som linje 68, driften af ​​ruten. I løbet af sommer-OL 1936 fungerede det som føder til tribunerne på Grünau regattabanen .

Fra 2006 planlagde Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) at lukke jernbanen flere gange; det var imidlertid muligt at sikre det i maj 2011. Uferbahn er en af ​​de mest naturskønne sporvognsruter i Berlin.

historie

Ø-drift

Siden 1874 var Schmöckwitz forbundet med det preussiske jernbanenet via et stop på Görlitzer Bahn . Stationen var på grænsen til kommunen Eichwalde og var omkring tre kilometer fra byens centrum. For at opnå en bedre forbindelse til jernbanen i retning af Berlin blev projektet med en sporvognsforbindelse fra Schmöckwitz annonceret i 1902. Dette bør dog ikke tage den direkte rute til Eichwalde, men snarere føre langs Dahme til Grünau. På den ene side muliggjorde denne ruteforbindelse forbindelsen mellem regatta og yachtklubber baseret på Langen See , og på den anden side var der mulighed for en forbindelse med Cöpenick-sporvognen , der udvidede sit netværk i 1909 med en rute til Grünau stat togstation .

Byggeriet begyndte i begyndelsen af ​​1911 og blev afsluttet efter ni måneder. Den oprindeligt planlagte elektriske drift med luftledning realiserede sig ikke som et resultat af adskillige protester fra landdistrikterne i Grünau, fordi luftledningen så en skævhed af landskabet i luftledningen. Det fungerede derfor med benzen - jernbanevogne overvejet. På trods af den afsluttede rute blev åbningen udsat til næste forår, da Uferbahn forventede færre passagerer om vinteren.

Personale ved Schmöckwitz - Grünauer Uferbahn foran benzenbanevogn 2, 1912

Den 9. marts 1912 fandt åbningen af ​​den 7,8 kilometer lange rute endelig sted. Det blev drevet af Continentalen Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaft , og efter 1914 af sin efterfølger, AG for jernbanebygning og drift (BBB). Ejeren af ​​jernbanen var imidlertid landdistrikterne i Schmöckwitz. Jernbanen var oprindeligt enkelt spor og fem Dodge udstyret, signal systemer var ikke tilgængelige. Fra Grünau gik det først til Dahmeufer, derfra gennem den vestlige del af Karolinenhof til Adlergestell . Langs ørnerammen og Berliner Straße som fortsættelse (inkluderet i ørnerammen i 1958) gik vi til Schmöckwitz, hvor det sidste stop var lige før byens centrum. Dette blev efterfulgt af firmaets workshop. SGUs administrative bygning var i den anden ende af banen i Grunau direkte foran stationens modtagelsesbygning .

Efter kort tid blev det klart, at rushen af ​​passagerer var betydeligt højere end forventet. Administrationen følte sig tvunget til at elektrificere jernbanen. Den AEG startede fra den 30. maj 1912 samlingen af køreledning . Omkring to måneder senere startede den elektriske drift den 27. juli 1912. Da ingen egne køretøjer var tilgængelige endnu, lånte SGU oprindeligt fire Berolina-vogne fra den store Berlin-sporvogn, der var blevet ombygget til Lyrabügel . I 1913 blev disse erstattet af fem toakslede jernbanevogne fra Gottfried Lindner AG fra Ammendorf, og GBS- vognene vendte tilbage.

Forbindelse til Berlin sporvognsnetværk

I 1920 overtog Berlin-sporvognen adskillige sporvognsfirmaer i de tidligere forstæder, som blev inkorporeret under Greater Berlin Act . Da ledelseskontrakten med Continentalen Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft stadig var i kraft, blev den først inkorporeret i Berlins sporvognsnet før fire år senere. Den Berliner Verkehrs-GmbH , et datterselskab af Berlin-sporvogn, overtog koncessionen til den Uferbahn den 1. oktober 1924 . Dette blev efterfulgt den 20. oktober 1924 af en kollektiv forhandlingsaftale med Berlin-sporvognen og indførelsen af ​​linje 186 til forbindelsen fra Grünau station til Schmöckwitz.

Den 1. marts 1925 opløste Berliner Verkehrs-GmbH igen, og banelinjen blev ejendommen til Berlin-sporvognen. Efter overtagelsen begyndte dette med dobbeltsporet udvidelse af linjen. Da Karolinenhof-bosættelsen blev udvidet mod øst på samme tid, fik ruten en ny rute gennem dette område. Luftledningen blev konverteret fra ramme til rullestrømaftager . På Grünau station blev der installeret en sporforbindelse mellem banelinjen 186 og linje 86, tidligere linje 2 i Cöpenick kommunale sporvogn. Den 15. maj 1926 blev begge linjer kombineret for at danne en kontinuerlig linje 86 fra Cöpenick station til Schmöckwitz. Gadestationen i Schmöckwitz blev lukket med foreningen; dets pligter blev overtaget af Cöpenick-depotet . Der blev oprettet en drejekreds efter Schmöckwitz-koblingspunktet.

BVG oprettede et fejesystem i Schappachstrasse til forstærkerdrev i anledning af Sommer-OL 1936 , 1990

I begyndelsen af ​​1930'erne sluttede booster-ture ved Grünau lido. Efter at der var flankedrev der, og to skinnevogne blev hårdt beskadiget, etablerede BVG et koblingspunkt i Schappachstrasse i anledning af de Olympiske lege i Berlin i 1936 . Ud over ekskursionsforstærkere sluttede også forstærkeren til regattatribunerne her . Der blev bygget et ekstra stop vest for Regattatribünen stop, så togene kunne sættes der.

Udvikling efter 1945

Under anden verdenskrig kunne sporvogntrafikken opretholdes indtil april 1945. Nedrivningen af ​​Grünauer-broen i det nordlige Regattastraße af Wehrmacht- tropper førte i sidste ende til, at operationen blev lukket, da der ikke længere var en kontinuerlig rute. Den 27. oktober 1945 blev operationerne mellem Grünau S-Bahn-station og Schmöckwitz oprindeligt genoptaget, selvom vendeløkken i Schmöckwitz endnu ikke blev brugt. Tidligere var nogle jernbanevogne bragt til den isolerede sektion med lav-læsser, og bilskuret i Schmöckwitz var blevet genaktiveret som hjælpedepot. Genåbningen af ​​den nordlige del af linje 86 mellem S-Bahn station Köpenick og Grünauer Brücke fandt sted den 24. juni 1946; på samme tid blev den sydlige gren fra S-Bahn-stationen til Grünauer-broen udvidet. Den kontinuerlige drift blev genoptaget den 12. august 1948, og linjen blev også forlænget ud over Köpenick station til Mahlsdorf-Süd, Hubertus.

I de følgende år blev den fjerne rute brugt til testkørsler af forskellige nybyggede køretøjer. Som forberedelse til brugen af ​​tog med stor kapacitet blev der foretaget flere ændringer på linjen. Den 24. maj 1951 trådte en drejesløjfe , den såkaldte Waldschleife, i drift i vandsporten , som kan køres fra begge retninger . Omkring seks måneder senere, den 15. oktober 1951, blev linje 86 omdannet til at fungere med båndstrømaftagere, og kædeledningsmastene blev flyttet fra den centrale position til den perifere position. Afsnittet Goulbierstraße - Schmöckwitz skulle demonteres på et spor på grund af den lille sporafstand på ørnerammen. I det følgende år gik Schmöckwitz Wendeschleife tilbage i drift. Som 30. november 1953 den kom setup -Großraumzug 8001/3001 anvendt, som kun kunne køre på bredden på grund af sin bane i løbet af bredde på 2,5 meter. Fra 1958 blev det suppleret med 8002/3002 åbentog .

Passagerhastighed ved Grünau S-Bahn-station, 1961

Linje 86 blev annulleret i 1970 fra Mahlsdorf-Süd til Köpenick S-Bahn-station, og fra nu af løb 86E repeater kun mellem maj og oktober og i weekenden. I 1973, da nattrafikken blev reorganiseret, blev servicen overtaget af linje 124 til Rahnsdorf. I 1980 og 1981 blev overbygningen og luftledningssystemerne fornyet grundigt; koblingsterminalen Schappachstrasse blev omdannet til en drejetrekant, så udstyrsvogne fra nu af også kunne dreje der. Der var også overvejelser, Berliner-dækanlægget til sporvognen med godssider til at levere; projektet blev imidlertid afvist igen.

Mellem renovering og nedlukning

Efter 1990 mistede linje 86, kendt som linje 68 siden 23. maj 1993, i stigende grad sin betydning. De eneste 1000 passagerer om dagen gjorde økonomisk drift umulig, så i 2006 var en forkortelse til Grünau lido til debat. Resten af ​​sektionen til Schmöckwitz skulle i stedet drives af busser direkte over ørnerammen . Hovedårsagen til den planlagte afslutning var den nødvendige reparation af de forældede banesystemer; Ifølge den oprindelige erklæring udgjorde omkostningerne til dette omkring fire millioner euro. Efter kritik fra beboerne gav BVG efter og garanterede drift efter en nødrenovering på 600.000 euro, indtil linjen blev afskrevet i 2011.

For den komplette renovering af flodbanen blev omkostningerne oprindeligt anslået til omkring 18 millioner euro, da ruten løber gennem et drikkevandsbeskyttelsesområde på større sektioner . Da disse tal var højere end den tidligere estimerede værdi, var lukningen af ​​jernbanen igen til debat. Befolkningen reagerede med adskillige protester mod en planlagt lukning, klimaks for disse handlinger var dannelsen af ​​en menneskelig kæde langs jernbanen den 9. april 2011.

Den Berlins senat oprindeligt aftalte at tage på en del af 9,8 millioner euro. I maj 2011 besluttede Senatets afdeling for byudvikling at godtgøre BVG for omkostningerne på over 20 millioner euro. Renoveringen skulle delvist betales med penge, der blev tilbageholdt fra Berlin S-Bahn til nedbrydning af dets tog.

Fra maj 2012 blev linjen renoveret i flere byggefaser over en periode på to år. En enkeltsporet pendulkørsel var planlagt i sommermånederne, mens det andet spor blev renoveret på samme tid. Bestyrelsen fastsatte dog, at omkostningerne skulle kontrolleres igen. BVG havde de to første byggefaser mellem Grünau lido og Schmöckwitz renoveret fra april til oktober 2012. 100-årsdagen blev fejret under byggeriet den 16. juni 2012 med brugen af ​​flere historiske sporvogne. Ruten fik en græsbane over en længde på omkring 2,3 kilometer samt stop, der var designet til handicappede. Virksomheden fik fjernet grøntområdet efter kort tid, efter at vildsvin plukkede plænen op. Det skal genlægges i foråret 2013 med yderligere græsbelægningssten.

Under byggearbejdet var terminalen med drejekredsen i Alt-Schmöckwitz ikke i drift i 2013. For at håndtere passagertrafik blev der oprettet en trekant ved Zum Seeblick stop . Siden byggearbejdet blev afsluttet 5. december 2013, har linje 68 kørt igen til terminalen Alt-Schmöckwitz. Barrierefri boarding i vogne med lavt gulv er nu også mulig her. BVG satte ikke Reifenwerk-stop i drift igen, efter at arbejdet var afsluttet. Det nyetablerede Bammelecke- stop på stranden med samme navn på Long Lake serveres kun sæsonmæssigt.

Infrastruktur

Gotha tog og arbejdsvogn på ruten gennem Vetschauer Allee, der har været brugt siden 1925, 1990

Rutebeskrivelse

Linje 68 begynder i Köpenick og fører over Grünauer Straße, Regattastraße og vandsportvej til Grünau S-Bahn-station på Adlergestell , udgangspunktet for den oprindelige Uferbahn. Den tidligere terminal var på den vestlige side af gaden lige foran stationsbygningen. Det blev betjent af Cöpenick sporvognslinjer mellem 1909 og 1911. Indtil 1973 var der også en terminalbygning til Uferbahn med en tilknyttet restaurant, og området har fungeret som en parkeringsplads siden da. Med forbindelsen mellem de to sporvognsruter blev det fælles stop oprettet på den modsatte side af gaden, et dobbelt sporskift tjente indtil 1990'erne for at feje brugerne. Nordøst for Schmöckwitz fra køretøjstrafik indebærer at slå Wassersportallee til.

Toget kører først ad An der Uferbahn-vejen gennem Grünauer-skoven til Langen See , derfra langs Regattastraße, hvor Grünau-regattaruten med tilskuer står, forskellige bådehuse og Grünau-udsendelsescentret er parallelle med jernbanelinjen . Ved overgangen fra Regattastrasse til sportspromenaden var sportsmonumentet placeret indtil 1973 , og SC Berlin-Grünau bådehus blev bygget i stedet for i slutningen af ​​1970'erne . Dette efterfølges af Grünau lido . Uferbahn fortsætter langs sportspromenaden via Richtershorn til Karolinenhof- bosættelsen . Den oprindelige rute blev til Schappachstrasse i den vestlige del af bosættelsen og førte langs den sydlige bosættelsesgrænse til Adlergestell. En sidespor blev oprettet i Karolinenhof. Med flytningen af ​​jernbanen modtog den en dobbelt-spor, stort set uafhængig jernbaneorgan syd for Vetschauer Allee-kørebanen. Efter Vetschauer Allee fører ruten til Adlergestell, oprindeligt i en central position på et uafhængigt spor; bag Berlins dækfabrik er sporene indlejret i vejoverfladen. Denne sektion på gadeniveau var den sidste, der blev dobbeltsporet i 1984 langs flodbredden. Den gamle endestation var i højden af ​​Beutenweg. I 1926 blev ruten udvidet til Alt-Schmöckwitz, hvor dagens Wendeschleife er placeret. Mellem den gamle og den nye terminal ligger det tidligere depot af Uferbahn, som kun kunne nås via en fejning fra Alt-Schmöckwitz.

Depot

Schmöckwitz-bilskur før branden, februar 2008

Bilerne blev serviceret i Schmöckwitz-depotet. Dette ligger omtrent overfor sammenløbet med Wernsdorfer Straße, lige før Wendeschleife. For at komme ind måtte køretøjerne først køre op og derefter skubbe tilbage i depotet. Fra 1912 var fire spor oprindeligt tilgængelige i to haller. Efter at drejekredsen blev oprettet i 1926, kunne de to sydlige spor 1 og 2 ikke bruges på grund af de små sporradier op til drejekredsen. Depotet blev lukket, og Köpenick-depotet overtog sine opgaver. Den sydlige hal blev omdannet til et bådhus. Den nordlige del blev oprindeligt brugt af katastrofekontrol , senere flyttede Schmöckwitz frivillige brandvæsen ind i anlægget.

Fra 1945 fungerede Schmöckwitz-depotet som hjælpedepot 21 til vedligeholdelse af køretøjer, der kørte på strækningen af ​​Uferbahn, der var adskilt fra resten af ​​netværket. De store kapacitetstog, der blev testet i 1950'erne, blev også opbevaret der. Fra september 1973 fungerede to-sporsalen som et værksted for Berlins historiske transportbevaringsforening (DVN), der opretholdte sine historiske køretøjer der. Anlægget forblev i BVG's besiddelse. I 2006 måtte DVN flytte, fordi BVG ønskede at sælge hallen som et bådhus. Køretøjerne blev flyttet til Niederschönhausen-depotet , hvor der var flere parkeringspladser. Luftledningen blev derefter demonteret og adgangspunkterne fjernet. To år senere brændte depotet ud den 30. august 2008. Den uegnede bil 4305 af typen TF 21 S , der stadig var opbevaret der, led alvorlig skade.

Køretøjsbrug

Den uafhængige Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn havde i alt 14 sporvogne under sin eksistens, hvoraf otte var jernbanevogne og seks sidevogne . Tre benzen-drevne jernbanevogne blev parkeret og solgt kort efter elektrificering, de resterende køretøjer blev indarbejdet i Berlin-sporvognsflåden.

Benzen-vogne 1–3

Set bagfra af Benzol Railcar 2, 1912

I 1912 leverede Siemens-Schuckertwerke tre 7,9 meter lange benzenbiler. De toakslede vogne havde halvåbne platforme og fire sidevinduer i kort-lang-lang-kort arrangement. I enderne af bilen var der skilte med destinationerne Grünau og Schmöckwitz . Ruteplader med skriften Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn via Carolinenhof på siderne af bilen supplerede oplysningerne. Bilnumrene blev anbragt på de mørkt malede forklæder og i enderne af bilen samt forseglingen fra Schmöckwitz landdistriktssamfund i midten af ​​sidevæggene. Nedenfor var operatørens navn Continentale Eisenbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft .

Bilerne blev solgt til Cuxhaven kommunale jernbane i 1914 . I 1921 kom de til Moerser Kreisbahn . Bil 3 vides at have eksisteret indtil 1952.

Togvogn 1–5

Railcar 5 inden levering i Ammendorf, 1913

Efter elektrificeringen blev de fire Berolina-biler 2320, 2322, 2348 og 2376 i Great Berlin-sporvognen i mellemtiden brugt. I 1913 leverede Lindner fem jernbanevogne med lukkede platforme. De toakslede skinnevogne med numrene 1 til 5 var i brug, indtil linjerne blev flettet på Uferbahn. I 1924 fik de numrene 4351 til 4355. I 1926 indledte Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH konvertering af bilen, hvor køretøjets fronter blev forsynet med Berlins standardplatform , slibebuerne blev erstattet af rullestrømaftagere , vinduesarrangementet blev ændret, og lufttrykbremsen blev erstattet af en elektrisk kortslutningsbremse. Bil 4351 var sandsynligvis taget ud af drift kort før efter at være blevet beskadiget i en ulykke.

4353- og 4355-bilerne blev ikke taget i brug igen efter Anden Verdenskrig og blev taget ud af drift. Biler 4352 og 4354 gik til Dessau i 1955 og blev taget ud af drift der i 1961.

Sidevogn 21 og 22

De toakslede sidevogne 21 og 22 havde været tilgængelige siden åbningen i 1912 og var beregnet til brug året rundt. Fordi de var for brede til Berlin sporvognsnetværk, blev de pensioneret i 1926. Kort før fik de bilnumrene 1541 ^II og 1542 ^II .

Sidevogn 23–26

Med åbningen var der også fire fireakslede sidevogne med åbne platforme, primært til udflugtstrafik i de varme årstider. I 1925 fik de de nye bilnumre 1543 ^II til 1546 ^II . Ligesom de to-akslede sidevogne var de fire-akslede køretøjer over-wide og blev taget ud af drift i 1926. Bilerne 1543 ^II (ex 25) og 1544 ^II (ex 26) blev solgt til Osthavelländische Kreisbahnen i 1929 , hvor de fortsatte med at operere under nummeret Tw-A 1 og Tw-A 2.

Køretøjsbrug fra 1926

TDE / BDE 61 ved Schmöckwitz-terminalen, 1991

T6A2 træner i drejekredsen Alt-Schmöckwitz, 2003

Med forbindelsen i Grünau modtog Uferbahn oprindeligt to fireakslede sidevogne fra den tidligere Teltower Kreisbahnen og en toakset skinnebil , der var udstyret med både strømaftager og slibebeslag .

Efter sammensmeltningen af ​​linierne 186 og 86 blev der primært brugt fireakslede jernbanevogne, da disse var mere egnede til den tunge udflugtstrafik end de toakslede køretøjer. Senere var jernbanen en testrute for de to åbne biltog TDE 52 og TDE 58 samt treakslet styretrailer BEL 50 . TDE 61-vognene blev regelmæssigt brugt på linje 86 fra 1962. Efter at de blev taget ud af drift i 1996, blev Tatra-sporvogne af typen T6A2D og senere typen KT4D brugt. Siden tidsplanændringen i 2012 er lavgulvsvogne af typen GT6N primært blevet brugt, efter at de allerede havde kørt sporadisk. I myldretiden bistås de af solo KT4D'er.

litteratur

• Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Udgave 3, 4, 1958, ISSN  0722-9399 . 
• Werner Bach: Om historien om jernbanen Schmöckwitz-Grünau ved floden . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Udgave 7, 1974, ISSN  0232-9042 . 
• Peer Hauschild: Berlin sporvognslinjer. Linje 86: S-Bahn-station Köpenick - Alt-Schmöckwitz . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Udgave 2, 1990, ISSN  0232-9042 . 
• Joachim Kubig: 70 år med Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Udgave 5, 1982, ISSN  0232-9042 . 
• Reinhard Demps: 100 år siden: benzen-elektrisk ved Langen See. 9. marts 1912: Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn går i drift . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Udgave 3, 2012, ISSN  0232-9042 . 

Weblinks

• Peer Hauschild: Trikken skal fortsætte! Lokal forening Schmöckwitz, adgang til 26. august 2011 . 

Individuelle beviser

52.4059355 13.6206513Koordinater: 52 ° 24 '21'  N , 13 ° 37 '14'  E

1. ^ ^{A b c d e} Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Sporvogne i Berlin . 3. Udgave. alba, Düsseldorf 1994, ISBN 3-87094-351-3 , s. 35-48 . 
2. ↑ Smukkeste sporvognslinje . I: Berliner Verkehrsbetriebe (red.): Plus_09 . September 2006, s. 4 . 
3. ↑ ^{a b c d e f g h} Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Bind 3, 1958, s. 12 . 
4. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u} Joachim Kubig: 70 år Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Bind 5, 1982, s. 118-121 . 
5. ^ Monument Conservation Association Berlin Local Transport (red.): Tram Geschichte (n). 100 års "elektrisk" i Köpenick . Verlag GVE, Berlin 2003, ISBN 3-89218-082-2 , s. 28-33 . 
6. ↑ ^{a b c} Peer Hauschild: Berlin sporvognslinjer. Linje 86: S-Bahn-station Köpenick - Alt-Schmöckwitz . I: Berliner Verkehrsblätter . Bind 2, 1990, s. 32-38 . 
7. ^ Monument Conservation Association Berlin Local Transport (red.): Tram Geschichte (n). 100 års "elektrisk" i Köpenick . Verlag GVE, Berlin 2003, ISBN 3-89218-082-2 , s. 42-47 . 
8. ↑ ^{a b c} Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Sporvognstrafikken Berlin (BVG-Ost / BVB) 1949-1991 . 2. udgave. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3 , pp. 85-125 . 
9. ↑ Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Sporvogn i Berlin Transport Authority (BVG East / BVB) 1949-1991 . 2. udgave. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3 , pp. 15-21 . 
10. Hard Reinhard Schulz: Von der Rolle ... Om kørelednings- og kraftopsamlingssystemers historie på Berlins sporvogne . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Udgave 1, 2003, s. 2-13 . 
11. ↑ ^{a b} Monument Preservation Association for Nahverkehr Berlin (red.): Sporvognhistorie (n). 100 års "elektrisk" i Köpenick . Verlag GVE, Berlin 2003, ISBN 3-89218-082-2 , s. 55-60 . 
12. ^ Horst Bosetzky : Berliner Bahnen . 2. udgave. dtv, München 2003, ISBN 3-423-20380-3 , s.  12-28 . 
13. ↑ Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Sporvogn i Berlin Transport Authority (BVG East / BVB) 1949-1991 . 2. udgave. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3 , pp. 25-49 . 
14. ↑ ^{a b} Stefan Jacobs: Grøn linje på den røde liste . I: Der Tagesspiegel . 25. juni 2006. 
15. ↑ Klaus Kurpjuweit: At komme ud af skinnerne . I: Der Tagesspiegel . 23. september 2006. 
16. ↑ Sporvogn til Schmöckwitz fortsætter . I: Der Tagesspiegel . 3. august 2006. 
17. ↑ Sporvognslinje 68 truer med at ende . I: Berliner Morgenpost . 31. marts 2011. 
18. ↑ Peer Hauschild: pressemeddelelse. 3000 borgere demonstrerede i dag med en menneskelig kæde langs den 7,5 kilometer lange sporvognslinje Grünau - Schmöckwitz for at bevare deres kystlinje. (PDF; 74 KiB) 9. april 2011, adgang til den 26. august 2011 . 
19. Ne Peter Neumann: Rejs ind i det ukendte . I: Berliner Zeitung . 31. marts 2011. 
20. ↑ Stefan Jacobs: Uferbahn så godt som reddet . I: Der Tagesspiegel . 24. maj 2011. 
21. ↑ Nyheder i korte træk . I: Berliner Verkehrsblätter . Bind 6, 2012, s. 112 . 
22. ↑ pressemeddelelse. Ombygning af sporvognslinje 68 besluttet. Berliner Verkehrsbetriebe, 14. juni 2011, adgang den 29. oktober 2012 . 
23. ↑ Nyheder i korte træk . I: Berliner Verkehrsblätter . Udgave 7, 2012, s. 134 . 
24. ↑ Nyheder i korte træk . I: Berliner Verkehrsblätter . Udgave 9, 2012, s. 175 . 
25. ↑ Vildsvin ødelægger det grønne spor . I: Der Tagesspiegel . 6. august 2012 ( tagesspiegel.de [adgang til 19. februar 2013]). 
26. ↑ BVG sporvognnet 2013
27. ↑ Nyheder i korte træk . I: Berliner Verkehrsblätter . Udgave 1, 2014, s. 15 . 
28. ↑ Uwe Kerl, Wolfgang Kramer: 100 års elektricitet gennem Cöpenick. Historien om Cöpenick-sporvognen . I: Berliner Verkehrsblätter . Udgave 8, 2003, s. 147-152 . 
29. ↑ Årlig gennemgang af sporvognens arbejdsgruppe. Monument Preservation Association Berlin, 23. november 2006, adgang til den 25. september 2009 . 
30. ↑ Politiets rapport. Ødelagt lager . I: Berliner Zeitung . 1. september 2008. 
31. ^ ^{A b} Siegfried Münzinger: Sporvognsprofil. Afsnit 18 . I: Berliner Verkehrsblätter . Udgave 8, 1976, s. 168 . 
32. ↑ Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Sporvogn i Berlin Transport Authority (BVG East / BVB) 1949-1991 . 2. udgave. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3 , pp. 74-77 . 
33. ↑ ^{a b c d} Schmöckwitz-Grünauer Uferbahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Bind 4, 1958, s. 15-16 . 
34. ↑ Nyheder i korte træk . I: Berliner Verkehrsblätter . Udgave 11, 1960, s. 58 .