Flankeløb
Flankering er et signaludtryk, der bruges til at beskrive risikoen for, at et køretøj kolliderer med et andet på siden og kører det "ind i flanken". Årsagen til en flanke drev i vejtrafikken er normalt den manglende overholdelse af den retten til vejen eller et trafik lys system (sml. "Trafiklys"). I tilfælde af jernbanedrift i Tyskland skal risikoen for flankering udelukkes i overensstemmelse med de lovbestemte krav i jernbanebygnings- og driftsbestemmelserne og Deutsche Bahns regler baseret på dem, hvis overholdelse også overvåges af EBA . Ved højere kontrolhastigheder skal dette endog sikres og dokumenteres på grund af de lange bremselængder.
I jernbanesektoren bruges dette udtryk i snævrere forstand, når to jernbanevogne kolliderer på et punkt, hvor to spor mødes i en switch eller en sporkrydsning . I sammenlåsningsteknologi kaldes kørsel på en sporsektion i flankebeskyttelsesområdet flankering i bredere forstand - hvis en (efterfølgende) flankering ikke kan udelukkes i snævrere forstand.
Hvis ruten er ubrugt, kan årsagen være en forkert indstillet kontakt eller et fejlagtigt aktiveret signal . Ruter er beskyttet af sidebeskyttelsesanordninger, såsom sikkerhedsafbrydere i en frastødende position, overliggende sporbarrierer , signaler, der kræver et "stop" (direkte sidebeskyttelse). Hvor der kun er stopsignaler, skal særlige operationelle beskyttelsesforanstaltninger såsom afgangsforbud, manøvreringsforbud, særlig sikring af parkerede køretøjer specificeres i operationelle dokumenter (indirekte flankebeskyttelse). I moderne signalbokse er shuntbevægelser også stort set beskyttet mod flankerende bevægelser. Kørsel over et stop signal i området med kantbeskyttelse indledes normalt med en tilsidesættelse af den førnævnte operationelle beskyttelsesforanstaltning.
Ved skift af jernbanevogne signalerer grænseskiltet til jernbanearbejderne, hvor langt sporene kan være optaget i tilfælde af konvergerende spor, såsom en afbryder, så der ikke er nogen flankering.
For eksempel fandt en flanketur sted den 26. september 1908 ved Gleisdreieck i Berlin , hvorefter en af skinnevognene faldt fra den forhøjede jernbane. Ulykken resulterede i 18 dødsfald og 21 alvorligt såret. Trekanten blev derfor omdannet til en tårnstation i 1912 . På stationen i Melun i Frankrig var der en flankerejse den 4. november 1913 med mindst 40 døde , en anden den 24. oktober 1919 i Kranowitz, Schlesien, med 25 til 60 døde .
Med den videre udvikling efter Anden Verdenskrig og eliminering af de mest alvorlige krigsskader blev forbedret signalering og sammenlåsningsteknologi brugt til at holde jernbanetrafikken sikker. Ikke desto mindre er flankerende ture ikke i dag helt udelukket.
Individuelle beviser
- ^ Historie om den forhøjede jernbanestation Gleisdreieck 1900–1912 . berliner-verkehrsseiten.de; Hentet 12. september 2010
- ↑ Heinz Gläser: Dangerous Gleisdreieck - Den forhøjede jernbaneulykke den 26. september 1908 . I: Berlins månedlige magasin ( Luisenstädtischer Bildungsverein ) . Udgave 9, 1999, ISSN 0944-5560 , s. 98-101 ( luise-berlin.de ).
- Sch Peter Scholz og Klaus Moritz: Togkollision i Saalfeld: Over 200 togpassagerer evakueret. Ostthüringer Zeitung , 6. september 2013, adgang til den 8. september 2013 .