Saipem 7000
Saipem 7000 i Åmøyfjord, Norge, april 2006
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
Den Saipem 7000 er den tredje mest magtfulde flydekran efter Sleipnir og Thialf og en af de største arbejdspladser skibe i verden. Skibet er også kendt under dets oprindelige navn Micoperi 7000 eller M 7000 og kaldes nu ofte kun S 7000 .
Navnet på skibet stammer fra ejeren, den største italienske offshore-tjenesteudbyder Saipem , et tidligere datterselskab af energiselskabet Eni og den maksimale lastekapacitet for en hovedkran på 7000 tons. Den S 7000 sejler under flag fra de Bahamas og ligesom Thialf , bruges primært som en dybt hav / dybhavsarter arbejde skib i offshore industrien.
Oprindelse og indledende historie
Udvikling og design
Den Saipem 7000 er designet i 1984 som den Micoperi 7000 af den hollandske firma Gusto Engineering. Det blev oprindeligt designet af det italienske offshore serviceselskab Micoperi i midten af 1980'erne som et multifunktionelt arbejdsskib til installation af offshore- strukturer: det skulle være i stand til at bære de store, komplekse og præfabrikerede dæk eller moduler af olieplatforme ( de såkaldte "Integrated Decks") samt at kunne håndtere platformens underkonstruktioner (også kaldet "Jackets") med sine to store kraner som helhed. Den M 7000 - som en klassisk dybhavs-arbejde skib - bør også sørge for indkvartering og arbejdspladser til samling teams.
Som de fleste moderne, store offshore-arbejdsfartøjer blev skibet designet som en halvt nedsænket . Det skyldes derfor konstruktionen som SSCV ( S EMI S ubmersible C rane V essel, dt. "Semi-diving crane ship") eller på grund af den tilsigtede anvendelse som DCV ( D eepwater C onstruction V essel, dt. "Deep- arbejdsskib ") klassificeret. Opfattelsen af Gusto fulgte således de første byggede SSCV'er Balder og Hermod , som ejes af den hollandske offshore-tjenesteudbyder Heerema Marine Contractors , og blev bygget i 1978, men skulle overstige dem med hensyn til ydeevne og størrelse.
Konstruktion af skibet og tidlig historie
Den S 7000 blev bygget 1985-1987 i Fincantieri værftet i Monfalcone nær Trieste (Italien). Skroget, som først blev bygget i halvdelen i en lang tørdok, blev drevet ud af kajen i 1986 og blev fuldt sammenføjet med støtte fra to pontoner i begyndelsen af 1987. I april 1987 blev de to kraner installeret fra kranskibet Castoro Otto , som på det tidspunkt allerede var ejet af Saipem. Søprøverne begyndte i september 1987 og varede i to måneder.
Efter skibet blev overført til Micoperi den 15. december 1987 blev skibets omkostninger ikke oplyst. Handelspressen anslog det til omkring 400 millioner amerikanske dollars på det tidspunkt. På grund af den lave oliepris i slutningen af 1980'erne, kom Micoperi-selskabet i økonomiske vanskeligheder på grund af faldet i ordrer fra olieindustrien. I 1991 blev Micoperi tvunget til at sælge Micoperi 7000 og mange andre store skibe sammen med andre kapitalgoder. I 1995 kom skibet i ejerskab af den daværende mindre konkurrent Saipem, som den 24. marts 1996 gav skibet dets nuværende navn Saipem 7000 . Saipem overtog også hele besætningen, dele af udstyret og supportteamet på land med skibet.
Struktur og teknologi
Det originale skibs teknologi
skrog
Arbejdsskibets skrog består af to flydende kroppe, der er forbundet med dækstrukturen via seks søjler. Den nederste bagagerum, søjlerne og den øvre bagagerum har rektangulære tværsnit. Enderne af det nederste skrog, der er formet som et skibs bue eller agterstavn, er en undtagelse. Ydersiden af søjlerne flugter med det øvre og nedre skrog, så der ikke er noget udhæng af dækket, der reducerer klarheden under arbejdet.
De forreste og bageste søjler er helt opdelt i flere tankrum til ballasttanke, mens den midterste søjle rummer elevatorer, trapperum og lagerplads til bunkehamrene. Yderligere tanke er også installeret der. I det nederste skrog under den midterste søjle er der et pumpe-rum og et drivrum, ellers består flyderne hovedsagelig af ballasttanke. Lige over de forreste søjler er de to kraner installeret af stabilitetshensyn, mens dækhuset med broen sidder og hytterne bagtil på de bageste søjler. Det fungerer også som en underkonstruktion for helikopterlandingsdækket .
Træk, som er omkring 10,5 meter under overgangen, øges til op til 27,5 meter under arbejde ved hjælp af en kontrolleret oversvømmelse af ballasttankene. På grund af dette strukturelle design som en halvt nedsænket, er skibet meget roligere i vandet end et konventionelt skib i hårdt hav eller overfladestrømme.
Energiforsyning og fremdrivningssystem
Skibet havde et dieselelektrisk drev fra starten . Energien blev oprindeligt genereret af otte tolvcylindrede dieselmotorer, hver med 5.600 kilowatt (kW) eller omkring 8.400 hk. Motorerne bygget af Grandi Motori Trieste , et tidligere firma fra Fincantieri Group, der i dag tilhører det finske Wärtsilä , genererede 44.800 kW og leverede 10.000 volt spænding med en frekvens på 60 Hertz for at forsyne drev og andre enheder med elektrisk energi. Derudover var to sekscylindrede dieselmotorer med hver 3.000 kW (4.200 hk) hver og en nødstrømsgenerator tilgængelig. På denne måde kunne der genereres omkring 50.800 kW elektrisk energi. Af brandbeskyttelsesmæssige grunde blev drevne opdelt i fire separate rum.
Skibet blev drevet af ti jetfremdrivningssystemer, som blev fordelt over begge skrog som følger:
- en jetfremdrift hver i en tunnel ved foren med 2.500 kW
- to udtrækkelige og drejelige propelbælg med hver 3.500 kW
- to udtrækkelige og drejelige propellaceller af typen Schottel SRP 4.500 med hver 4.500 kW (bruges til at overføre skibet)
Ankersystem og dynamisk positionering
Saipem 7000 brugte 16 ankre til forankring op til en vanddybde på 450 m . De fire ankerlinier pr. Hjørne består af 96 mm tykke ståltove med en længde på 3350 m. 50 m 92 mm kæder er fastgjort til ståltovene , hvilket skaber forbindelse til de 40 ton Noreshore Mark 3 ankre. Forankringsspilene har en ydelse på 1350 kW hver. Der er også to 34,5 ton ankre hængende på 550 m lang og 130 mm (5,125 inch ) tykke ankerkæder.
Skibet er udstyret med et klasse III dynamisk positioneringssystem (DPS). Med systemet og de frit roterende propelbælge holdes skibet i sin position af computeren med støtte fra et Differential Global Positioning System (DGPS), uanset vind, strøm og belastning. Betjeningen er mulig sammen eller uafhængigt af brugen af ankersystemet og kan styres fuldt ud automatisk, delvist automatisk eller manuelt med en kontrolpind. DPS-computersystemet er overflødigt .
Kransystem og ballastsystem
Kranerne blev bygget af Officine Meccaniche Reggiane i Italien efter planer fra American Hoist & Derrick Company (Amhoist). Begge kraner kan drejes 360 grader, og med deres 140 m lange bomme og en radius på 40 m løftes 7.000 t med hovedkrogen.
Desuden er kranerne hver udstyret med yderligere tre spil og kroge. Den første sidekrog kan løfte en belastning på 2.500 t med en radius på 75 m, og den anden sidekrog kan løfte 900 t med en radius på 115 m. Krogen øverst på kranen har en bæreevne på 120 t med en radius på 140 m. Med den anden sidekrog kan en belastning også sænkes til en vanddybde på 450 m. Hver kran drives af 11.630 kW (15.600 hk) motorer og er udstyret med stålkabler i forskellige diametre og i alt 77 kilometer (km).
Den S 7000 kan begge kraner arbejder i tandem under anvendelse af 14.000 t m lift ved en radius af 40th Med hensyn til belastning er dette kun lidt mindre end Thialf , som kan løfte 14.200 t med en radius på 31,2 m. Når man sammenligner belastningsmomenterne - Saipem 7000 når her 560.000 ton (mt) - slår den tydeligt Thialf med sit maksimale belastningsmoment på 443.040 mt.
Den trimning af skibet og de skiftende af udkastet styres af en computerstøttet system, som også er velegnet til simuleringer og designet redundant. Systemet styrer to forskellige ballastsystemer, der kan bruges i kombination. På den ene side består ballastsystemerne af fire konventionelle pumper, som tilsammen kan pumpe op til 24.000 tons i timen (t / h) mellem de 40 ballasttanke. Den samlede kapacitet for disse ballasttanke er 83.700 kubikmeter (m³). På den anden side er der mulighed for at tillade vand at strømme frit ind i specielle ballasttanke via 2 m store ventiler. De 14 tilvejebragte ballasttanke har et volumen på 26.000 m³. Denne evne bruges for eksempel til at generere en højere løftehastighed på grund af skibets stigende modvægt.
Mere udstyr
Følgende enheder er tilgængelige til kørsel af bunker eller fundamenter:
- to Menck MHU 3000 hydrauliske hamre (de mest kraftfulde hydrauliske hamre i verden)
- to Menck MHU 1700 hydrauliske afbrydere
- to Menck MHU 1000 hydrauliske afbrydere
- to Menck MHU 600 hydrauliske afbrydere
- en Menck MHU 220 hydraulisk afbryder
- en Menck MHU 195 hydraulisk afbryder
- to drivenheder til brug under / over vand
- en kompensator for hydrauliske hamre
En 150 t bæltekran (type: Amhoist 9299 ), en 35 t hydraulisk kran og to 5 t gaffeltrucks er også tilgængelige til flytning af materiale på arbejdsdækket .
Indkvartering og helikopterdæk
I dag er der 388 enkelt- og dobbelthytter til op til 725 personer til rådighed for besætningen og arbejdsteamene. Derudover er der en biograf, et fitnesscenter og en egen radio- og tv-station om bord. Der er to messer med 400 og 70 pladser samt en bar og cafeteria til rådighed. Indkvarteringen er designet til brug i tropiske (op til +45 ° C) og kolde områder (ned til -20 ° C).
Landingsdækket til helikoptere kan rumme to helikoptere op til størrelsen af Boeing CH-47 Chinook med en parkeringsposition til en maskine. Brændstofpåfyldningssystemet til helikopterdækket overholder de samme internationale regler, der også gælder for olieboreplatforme.
Større ombygning og opgradering
Den Saipem 7000 blev eftermonteres i vintermånederne i 1999 og 2000 og forskellige komponenter blev fornyet eller suppleres: en ny DPS og en bedre energiforsyning, højere drivkraft og et meget stort J-Lay tårn til udlægning af rørledninger i meget store vanddybder ( såkaldt ultradybt vand ) var de vigtigste ændringer. Arbejdet på det hollandske skibsværft Keppel Verolme blev udført i to trin.
Udvidelse af energiforsyningen, drevet
Fire dieselmotorer fra Wärtsilä (type: Wärtsilä 16V32 ) til elproduktion med 5.600 kW hver (ifølge anden information med 5.920 kW), som er fordelt på to nye separate generatorrum på skibet, øgede det elektriske systems ydeevne med mere end 60 procent. I dag er der omkring 91.000 kW strøm tilgængelig.
To ekstra udtrækkelige og drejelige propelbælg, der blev installeret i stævnen i en af de tidligere frontballasttanke og hver leverede 5500 kW, styrket drevet. Samlet set øgede konverteringen den tilgængelige drevkraft med mere end 40 procent. Som et resultat er S 7000 nu mere end 50 procent hurtigere end Thialf . Ved at øge drivkraften reduceres skibets lægning eller overførselstid, hvilket betyder omkostningsbesparelser for klienten og dermed en konkurrencemæssig fordel for Saipem.
Skift til DPS
DPS-computere er blevet erstattet af nyere modeller fra det norske firma Kongsberg : et tredobbelt redundant SDPM 31- system og et SDP 11- system, som er beregnet som erstatning i tilfælde af en fejl. Systemerne er forsynet med en uafbrydelig strømforsyning og understøttes af et gyroskopbaseret inerti-navigationssystem .
J-Lay tårn
Skroget, dækket og dækkets struktur måtte også genopbygges for at rumme J-Lay- tårnet, også en Gusto- udvikling , og dets ekstraudstyr. J-Lay-tårnet på S 7000 , der blev bygget af Huisman-Itrec i Rotterdam, er det største i verden med en højde på 135 m. Det muliggør anbringelse af rørledninger med en diameter på ca. 0,1 m til 0,8 m (4 til 32 tommer) og en trækspænding på 5,25 meganewtons (MN) med tre spændende remskiver og op til 20 MN med friktionsklemmer. Specielle komponenter til rørledninger op til en diameter på 1200 mm kan også håndteres i tårnet.
Rørledningssegmenter svinges automatisk fra vandret til lodret position under lægning. I J-Lay-tårnet på S 7000 kan rørledninger op til 48,8 m i længden, der består af fire standardlængder på 12,2 m (svarende til 40 fod) (også kaldet firdobbelte samlinger eller firkanter ) behandles. Rørledningerne kan lægges med en sektionsvægt på op til 50 t og en bølgehøjde på op til 4 m. Under brug opnår skibet en lægningshastighed på op til 3 km om dagen.
Lægedybden kan være op til 3000 m under havets overflade. Rørledningens lægningsvinkel justeres mellem 90 og 110 grader. Svejse- og røntgenstationen og systemer til belægning af svejsesømmen med plast er integreret i tårnet. Tårnet og alt tilknyttet udstyr har en totalvægt på 4500 t. Op til 6000 t rørledninger kan midlertidigt opbevares på dækket til lægning. J-Lay-tårnet er selvoprettende og kan samles og skilles ad med S 7000's egne kraner . Som en del af renoveringen blev et andet skib ændret af Saipem, så det kan rumme J-Lay-tårnet til transport.
Yderligere ændringer
Som en del af renoveringen blev nye brændstoftanke og et nyt CO 2 -slukningssystem installeret. Dampkedlerne, der var nødvendige for at betjene damphamrene, blev fjernet, og der blev bygget et nyt kedelhus på stedet for skibets tidligere tømrerarbejde. Trykskotterne til dykkere er fjernet fuldstændigt, da det meste af undervandsarbejdet nu udføres af dykkerobotter . På trods af dette kan S 7000 fortsat støtte dykkere, men bruger nu en containerbaseret løsning, så den gamle infrastruktur er blevet forældet. For at få mere plads til udstyr er to af de 16 ankre i hjørnerne og deres vindbriller fjernet.
Dry dock-fase
Den 11. december 2007 blev S 7000 kørt ind i tørdok for første gang i sin 20-årige levetid. I Keppel Verolme-docken i Rotterdam blev hele skroget renset og givet en ny belægning. Derudover blev der udført vedligeholdelsesarbejde på thrustere, propelbælge og ventilerne i ballastsystemet og det hurtige ballastsystem. I marts 2008, efter at arbejdet var afsluttet, forlod skibet dokken igen.
Brug af Saipem 7000
Brug af skibet indtil konvertering
Skibet udførte den første mission for Petrobras . Holdet installerede syv platforme i Campos Basin , hvor de største oliereserver i Brasilien er placeret. M 7000 arbejdede derefter for Conoco i Jolliet-feltet i Den Mexicanske Golf . I 1989 kom den flydende kran til Nordsøen for første gang , hvor den samlede Gyda til BP , Togi til Norsk Hydro og Veslefrikk til Statoil , som siden er fusioneret til StatoilHydro. I 1990'erne fortsatte M 7000 primært med at arbejde på olie- eller gasplatforme i Nordsøen, Den Mexicanske Golf, ud for den canadiske østkyst og Afrikas vestkyst.
Skibet - der allerede blev omdøbt til Saipem 7000 - var også involveret i demontering af Essos Odin- platform . Gasplatformen på 13.450 t blev demonteret i 1996 på instruks fra den norske regering. De tungeste komponenter var teknologien og forsyningsmodulerne med dækket og en vægt på omkring 5200 t. Den tunge underkonstruktion på 6176 t blev først demonteret i fem dele med en dykkerrobot og derefter løftet. I lighed med den planlagte forlis af Brent Spar tiltrak sagen verdensomspændende opmærksomhed, fordi demonteringen af Odin-platformen gjorde det klart, at så store og tunge strukturer også kan demonteres ud fra et økonomisk synspunkt og ikke kun sænkes som et kunstigt rev. eller skal efterlades med de forurenende stoffer, den indeholder.
Dagens missioner, projekter og optegnelser
I 2004 overgik S 7000 Thialfs rekord for den største last, der nogensinde er løftet med en flydende kran, da den løftede et dæk på Sabratha- boreplatformen i Middelhavet med en vægt på 12.100 t. Denne rekord blev først brudt i 2019, da Sleipnir løftede den 15.300 ton “Leviathan” platform.
S 7000 satte også den lokale rekord for Den Mexicanske Golf i april 2007, da den løftede 9.521 t dæk på PB-KU-A2- platformen til PEMEX i fuld DPS-drift. Hun slog sin egen rekord den 14. december 2006, da hun installerede 9.025 t dæk på PB-KU-S .
S 7000 var også i stand til at levere højeste ydeevne i store undervandsrørledningsprojekter : i flere år fra 2002 havde den verdensrekorden for den største dybde, hvori en rørledning nogensinde blev installeret. 24-tommer rørledningen blev lagt til Blue Stream- projektet i Sortehavet i en dybde på op til 2150 m. Rekorden blev slået af Balder i 2005, da den lagde dele af en rørledning i en dybde på 2200 m som en del af Mardi Gras- projektet i Den Mexicanske Golf.
Siden den store renovering har Saipem 7000 også arbejdet med Diana-projektet og lagt Langeled Pipeline , den næstlængste undervandsrørledning i verden, for at udvikle Ormen-Lange gasfelt i Nordsøen ud over at udføre Blue Stream-projekt . Selvom S 7000 har gennemført en lang række store rørledningsprojekter - især siden den blev udvidet til at omfatte J-Lay-tårnet - er fokus i dets arbejde fortsat på tungt anvendt ved installation og konvertering af platforme og moduler samt demontering. De vigtigste anvendelsesområder er Nordsøen og Den Mexicanske Golf.
Alvorlige ulykker om bord
Den 24. marts 2003 døde en italiensk Saipem-arbejder ti dage efter en alvorlig ulykke, der fandt sted den 14. marts 2003 inde i en container med en dieselgenerator. Den Saipem 7000 var i på tidspunktet for ulykken på grund af vejret i Nordsøen til en venteposition ved en kran til en forbedring projekt fra Statoil på Vigdis udføre.
Den 12. august 2007 resulterede en kraftig kranoperation for Statoil i Tordis-feltet i en dødelig ulykke, da en arbejdstager sandsynligvis blev kastet overbord af en hydraulikledning, der pludselig strammede. Efter en søgning med helikoptere og ledsagerskibe blev liget af den filippinske arbejdstager fundet omkring halvanden time senere af en dykkerrobot fra S 7000 i en dybde på 200 m. En undersøgelse af ulykken fra den norske petroleumssikkerhedsmyndighed (PSA) afslørede adskillige overtrædelser af regler og procedurer fra Statoil og Saipems side. Dette var den første fatale olieindustriulykke på norsk sokkel siden 2002.
I en kranulykke ombord på S 7000 den 16. september 2008 blev fire arbejdere dræbt og fire andre såret, da et segment af rørledningen faldt. Ulykken opstod som en del af Medgaz- undervandsrørledningsprojektet mellem Algeriet og Spanien.
Tekniske specifikationer
Dimensioner:
- Samlet længde: 197,95 m
- Bredde: 87 m
- Dækstørrelse (øverste platform): 175 m × 87 m × 8,5 m
- Dækstørrelse (nederste ponton): 165 m × 33 m × 11,25 / 15,25 m
- Dybgang: 10,5-27,5 m
- Højde på dæk over vandstand: 45 m
Forkoblingssystem:
- Ballasttanke: 40 tanke med 83.700 m³
- Trimpumper: 4 × 6.000 m³ / h
- Free-flow ballasttanke: 14 tanke med 26.000 m³
Diverse:
- Dækareal: 9.000 m²
- Dækkets samlede bæreevne: 15.000 t
- Sejlhastighed: 9,5 knob
Se også
Weblinks
- Saipem 7000. Saipem.it (adgang til 11. april 2010)
- Download link til Saipem 7000- brochuren. (PDF; 828 kB) Saipem.it (engelsk) tilgængelig den 11. april 2010
Individuelle beviser
- ↑ a b c d e f tekniske og administrative data. RINA.org; Hentet 4. marts 2011
- ↑ Saipem fartøjer - Saipem 7000. saipem.com; Hentet 4. marts 2011
- ↑ SSCV'ernes korte historie. GlobalSecurity.org, adgang til 16. april 2009
- ^ Saipem virksomhedshistorie. ( Memento af 21. november 2008 i Internetarkivet ) Speitaly.org (engelsk) adgang til den 19. april 2009
- ↑ a b c d e f Brochure med tekniske data. ( Memento af 24. april 2009 i Internetarkivet ; PDF; 543 kB) GustoMSC.com (engelsk) adgang til den 6. april 2009
- ↑ a b c d e f g h i Brochure med tekniske data om Saipem 7000. ( Memento fra 29. juni 2009 i Internetarkivet ; PDF; 812 kB) Saipem Eni (engelsk) adgang til den 6. april 2009
- ↑ a b c d e f Oplysninger om konvertering. ( Memento af 24. april 2009 i Internetarkivet ; PDF; 132 kB) Keppel Verolmes websted (engelsk) åbnet den 7. april 2009
- ↑ a b Data om den blå strøm og rørledningerne. ( Memento af 24. april 2009 i Internetarkivet ; PDF; 6,1 MB) Saipem.eni.it (engelsk) adgang til den 7. april 2009
- ↑ Oplysninger om planlægning af Medgaz . (Engelsk) adgang den 14. april 2009
- ↑ Billede af S 7000 i tørdokken af Keppel Verolme. flickr.com; Hentet 17. april 2009
- ↑ Rapport om Eindockung. ( Memento af 18. april 2009 i internetarkivet ) Maritime-Executive.com (engelsk) adgang til den 16. april 2009
- ↑ Besked om vedligeholdelsesarbejdet. ( Memento af 18. april 2009 i internetarkivet ) Eurogrit.com (engelsk) adgang til den 16. april 2009
- ↑ Rapport om vedligeholdelsesarbejde og adskillige billeder. ( Memento af 30. november 2010 i internetarkivet ) Keppel Verolme (engelsk) adgang til den 7. august 2009
- ↑ Data til adskillelse af Esso Odin. greenpeace magasin ; Hentet 13. april 2009
- ↑ Oplysninger om installation af Sabratha. ( Memento af 21. november 2008 i internetarkivet ) Lloyds Register (engelsk) adgang til den 5. april 2009
- ↑ Verdensrekord: Heeremas kranskib Sleipnir løfter 15.300 tons. Heerema, 8. september 2019, adgang 31. marts 2020 .
- ^ Rapport om posten i Den Mexicanske Golf. ( Memento af 18. april 2009 i internetarkivet ) EnergyCurrent.com (engelsk) adgang til den 6. april 2009
- ^ Besked om posten på PB-KU-A2. ( Memento af 18. april 2009 i internetarkivet ) Subseazone.com (engelsk) adgang til den 6. april 2009
- ^ Rapport om Mardi Gras-projektet. Offshore Magazine (adgang til 5. april 2009)
- ↑ ulykkesrapport. Oilpubs.com. Hentet 14. april 2009
- ↑ ulykkesrapport. Rigzone.com (adgang til 13. april 2009)
- ↑ Kort rapport om ulykken. ( Memento af 18. april 2009 i internetarkivet ) PSA- websted (engelsk) tilgås den 13. april 2009
- ↑ Oplysninger om ulykken. ( Memento af 17. april 2009 i internetarkivet ) Upstreamonline.com (engelsk) adgang til den 14. april 2009
- ↑ ulykkesrapport. CranesToday ( side ikke længere tilgængelig søge i, web arkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (Engelsk) adgang den 13. april 2009
- ↑ Forespørgsel på grund af ulykken. Europa-Parlamentet; Hentet 13. april 2009
