Primstalbahn

Wemmetsweiler - Nonnweiler
Rutenummer (DB) :	3274 (Wemmetsweiler - Nonnweiler) 3211 (Dillingen - Primsweiler)
Kursusbogssektion (DB) :	681, 683 645 (indtil 1992) 267 (indtil 1970) 265k (1944) 236b (1936)
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
El -system :	Lebach-Lebach-Jabach: 750 V  =
El -system :	Wemmetsweiler - Illingen: 15 kV 16,7 Hz  ~
Dobbelt spor :	Wemmetsweiler - Illingen
Legende Hochwaldbahn fra Trier 45,6 Nonnweiler A 1 Hochwaldbahn til Türkismühle 51.3 Mariahütte fabrik 1951 - 49,9 Mariahütte (sidste indlæg) 48,8 Kastel 45,6 Primstal Primmer 42.2 Krettnich Løser 38,9 Kalve Primmer 34.8 Büschfeld tidligere rute til Merzig tidligere grænse Saar -område (1920–1935) dagens sidespor 31.6 Limbach (distrikt Saarlouis) 23.6 Michelbach (Saar) 25.8 Emalje 23.3 Primsweiler Primsweiler Abzw (se nedenfor) 19.5 dagens start på ruten 18.6 Lebach-Jabach 17.4 Lebach 219  m Köllertalbahn fra / til Völklingen 14.1 Bubach 12.6 Eppelborn 232  meter A 1 8.8 Dirmingen 246  meter 6.2 Wustweiler 3.1 Illingen (Saar) 2.3 Gennweiler (siden 2004) 0,8 Wemmetsweiler kurve sammenløb (Abzw) Fischbachtalbahn fra / til Saarbrücken 0,0 Wemmetsweiler 312  meter Fischbachtalbahn til Neunkirchen (og Homburg)
Saar linje fra Trier 0,0 Dillingen (Saar) til Dillinger Hütte Rute til Saarbrücken Primmer Linje fra Saarbrücken 1.3 Dillingen (Saar) Øst (Abzw) von Dillingen (Saar) centrale koksanlæg 2.7 Dillingen (Saar) Junction Ford W 211 til Dillingen (Saar) højovn 3.4 Dillingen (Saar) Junction Ford W 221 forskellige forbindelsesledninger 4.1 Dillingen RWE 4.5 Saarwellingen / Nalbach 9,0 Legeme Primsweiler Abzw (se ovenfor) 12.8 Primsweiler dagens sidespor (se ovenfor) Kilder:

Den Primstalbahn er en tidligere jernbanestrækning , der løb mellem Nonnweiler og Primsweiler i en nord-syd retning langs den øvre del af de Prims , derfra vendte sig mod øst og ledes via Lebach til Neunkirchen (Saar) . Afsnittet Lebach - Neunkirchen (Saar) serveres stadig i dag.

historie

Den 10. maj 1890 besluttede en preussisk lov at bygge linjen Hermeskeil –Nonnweiler - Wemmetsweiler. Men det var først fire år senere, den 15. april 1894, at byggeriet begyndte i Hermeskeil. Med den samtidige konstruktion af hele ruten var det lokale arbejdsmarked snart opbrugt, så udenlandske arbejdere fra Italien og Balkan måtte bruges. Den 15. maj 1897 blev strækningen fra Wemmetsweiler til Lebach sat i drift. Samme år, den 10. december, blev trafik åbnet for de resterende 35,6 kilometer til Nonnweiler. Nonnweiler - Hermeskeil -strækningen blev kilometer fra Trier og blev dermed tildelt jernbanen Trier - Türkismühle .

Fra begyndelsen tjente ruten til at bringe arbejdere fra de tyndt befolkede nordlige områder i Saarland til Saar -regionen. For vinterplanen 1922/23 var den (gamle) 2. klasse ikke længere tilgængelig på alle tog. De ledte kun 3. og 4. klasse.

I Primsweiler forgrener en grenlinje sig mod vest til Dillingen (Saar) , i Lebach til Völklingen og i Wemmetsweiler mod syd i retning af Saarbrücken. I dag kører togene fra Lebach-Jabach over den nybyggede Wemmetsweiler-kurve fra 2006 og Fischbachtalbahn til Saarbrücken hovedbanegård . Ved det nye Illingen jernbanekryds er der forbindelse til regionaltoget RB 74 til Homburg (Saar) hovedbanegård .

Sektionen Wadern –Nonnweiler blev lukket for persontrafik den 3. oktober 1959 og for godstrafik den 30. april 1968. Dog havde der næsten ikke kørt et tog her siden 1945. Passagertrafikken mellem Wadern og Lebach og mellem Dillingen og Wadern blev standset den 30. maj 1980. Derefter var der regelmæssig godstrafik til Wadern indtil den 30. maj 1992. Efter dette tidspunkt blev basaltværkerne i Michelbach og Meiser -virksomheden i Limbach kontaktet via Dillingen -forbindelsen. Den 1. januar 2005 blev sidesporet solgt til Meiser -virksomheden. Jernbaneselskabet Dillinger Hütte har overtaget driften.

Godstrafikken mellem Primsweiler og Lebach-Jabach sluttede den 31. december 1987. Mariahütte blev betjent af godstrafik fra Nonnweiler indtil 1999.

Ruten mellem Mariahütte og Wadern blev demonteret i november 1968. Forbindelseskurven fra Mariahütte til Türkismühle blev også demonteret . Forbundsmotorvej 1 kører nu langs en del af den tidligere rute mellem Primstal og Mariahütte . De stationsbygninger af Kastel, Primstal og Krettnich blev revet ned. Sporene mellem Wadern og Büschfeld blev demonteret efter den 30. november 1993. I begyndelsen af ​​2013 ansøgte DB Netz om fritagelse for jernbanedrift for strækningen fra kilometer 31.950 (omkring Bahnhofstrasse 18, Limbach) til kilometer 49.986 (lidt syd for statsvej 329 nær Kastel).

Strækningen mellem Primsweiler og Schmelz-Limbach blev købt af Meiser- virksomheden i Schmelz i 2005 og har siden været betjent som forbindelsesbane. Der er godstrafik her på hverdage.

Siden 5. oktober 2014 har Saarbahn rejst via den tidligere endestation ved Heusweiler Markt via Köllertalbahn til Lebach. I myldretiden fortsætter rejser via Primstalbahn til Lebach-Jabach. Til dette formål blev Lebach togstation og strækningen til Jabach elektrificeret med 750 volt DC.

Rutebeskrivelse

I egentlig sprogbrug beskriver Primstalbahn kun ruten mellem Nonnweiler og Dillingen, som i sidste ende altid løber langs Prims, men "rutemæssigt" kører jernbanelinjen fra Nonnweiler til Neunkirchen (Saar) som beskrevet ovenfor. Der har været forskellige "direkte forbindelser" gennem årtierne, for eksempel fra Saarbrücken via venstre side af Saar (Fürstenhausen) - Völklingen til Primsweiler og tilbage.

Rejsetiden for hele forbindelsen med en længde på 61 kilometer var godt 120 minutter før Anden Verdenskrig . Dette kan forklares med det lange ophold på stationerne og naturligvis med, at tog på denne enkeltsporede rute måtte vente på modtog på de tilsvarende stationer. Forbindelsen Dillingen - Primsweiler havde nummer 265g i kursusbogen 1944. I hele sin historie kørte kun anden og tredje klasse persontog og godstog på alle dele beskrevet her.

I Nonnweiler var der forbindelse til Hochwaldbahn til Trier og Türkismühle samt til Hunsrückquerbahn til Langenlonsheim (Nahe) .

I dag er Lebach-Jabach slutpunktet for jernbanelinjen. Forbindelsen til Nonnweiler afbrydes af Federal Motorway 1, og den gamle dæmning begynder først igen efter byen Kastel.

Sporene fra Nonnweiler station til Kastel station blev demonteret i begyndelsen af ​​2021. Overskæringen i Braunshausen i Kastelerstrasse blev ikke fjernet, ligesom skinnestrækningerne til filialbanen til Diehl -virksomheden . Denne planovergang blev fjernet i 2011 med renoveringen af ​​L 147.

Strækningen mellem Wemmetsweiler og Illingen blev delvist udvidet til to spor i 2004, hvor et spor blev elektrificeret .

Den 30. november 2009 blev Wemmetsweiler ESTW taget i drift på sektionen Wemmetsweiler - Lebach .

operation

Siden 1990'erne sad partiet DB Regio på linjen Saarbrücken - Lebach dieselbanevogne i 628 -serien . Før opførelsen af Wemmetsweiler -kurven i 2004 måtte disse tog ændre retning i Wemmetsweiler -stationen for at komme til Lebach. Med opførelsen af ​​Wemmetsweiler -kurven blev Wemmetsweiler togstation forladt, og et nærliggende Wemmetsweiler rådhusstop blev åbnet. Rejsetiden mellem Saarbrücken og Lebach er blevet reduceret med fem minutter takket være den nye forbindelseskurve. Desuden blev Illingen -stationen redesignet, så linjen fra Homburg kan vende der og har en bekvem forbindelse til togene til Lebach. Elektriske flere enheder i 426- og 425 -serierne har været brugt på denne linje siden 2000 .

RB 72 Lebach - Saarbrücken i Illingen med forbindelse til RB 74 til Homburg

Siden tidsplanændringen i december 2019 har de lokale transporttjenester på Primstalbahn været drevet af udbyderen vlexx . Virksomheden havde tidligere fået en kontrakt på en masse fra E-Netz Saar RB-udbudsnetværket. På RB 72 mellem Lebach og Saarbrücken bruges Desiro Classic fra producenten Siemens, som tidligere blev brugt til søsterselskabet Trilex i Sachsen. Den oprindeligt planlagte drift med elektriske flere enheder var ikke mulig, fordi den nødvendige infrastrukturudvidelse ikke var tilgængelig til tiden. Udbyderen vlexx har også overtaget driften af ​​linjerne RB 74 Illingen - Homburg og RB 76 Homburg - Wemmetsweiler - Saarbrücken. Nye Talent 3 elektriske flere enheder skulle bruges på disse linjer lige fra starten . På grund af leveringsforsinkelser fra producenten Bombardier bruges der stadig flere enheder i klasse 426 og klasse 425 .

Togstationer

Indsendelse af de nordlige Saarlandsbanestationer: S-Bahn-stop Frechen-Königsdorf

De stationsbygninger i Illingen, Dirmingen, Eppelborn, Lebach, Primsweiler, Schmelz, Buschfeld og Wadern - samt stationsbygninger i Hochwaldbahn i Bierfeld og Sötern - blev alle bygget i 1900 og var meget lig hinanden. Det anses for sikkert, at bygningerne blev planlagt og opført sammen. Alle bygninger er uplasterede murstenskaller . Den eneste undtagelse er bygningen i Primsweiler, der var pudset. Alle bygninger har to etager, simpelthen skårne segmenterede buede vinduer og trappede, kapitallignende fordybninger i hjørnerne . Denne type bygning blev sandsynligvis modelleret på Großkönigsdorf togstationer i Rhinen og Schiefbahn togstation, som blev indviet i 1877 .

Den modtagelse bygning af stationen Wadern blev bygget 1896-1897. På grund af ruten i Primstal kunne den ikke bygges i Wadern, men kun i Dagstuhl -distriktet , cirka en kilometer syd for Wadern.

Selve modtagelsesbygningen til ensemblet, som nu er en fredet bygning , er en to-etagers, fire-akset murstensbygning. På et billede, der sandsynligvis blev taget i begyndelsen af ​​det 20. århundrede , kan stationen stadig ses som en muret skal, i dag er den pudset som de andre bygninger.

fremtid

Elektrificeringen af ​​afsnittet Illingen - Lebach er planlagt til 2021 i udbuddet "E -Netz Saar RB". Der er allerede installeret et systemskiftpunkt foran togstationen Lebach, som muliggør drift med den sædvanlige AC -spænding på 15 kilovolt under den planlagte elektrificering mellem Lebach og Illingen på Primstalbahn. Med sine to-systemskøretøjer kan Saarbahn derefter fortsætte med at rejse til Lebach-Jabach, og regionaltogene i Saarbrücken-Lebach-Jabach-sektionen kan konverteres til normale elektriske flere enheder. I presserapporter fra januar 2018 kan det læses, at man ikke ønsker at elektrificere jernbanelinjen fra Illingen til Lebach, fordi forbundsregeringen og Deutsche Bahn ikke ønsker at medfinansiere projektet, og Saarland ikke kan rejse de omkring 40 millioner euro på egen hånd. I november 2018 blev det kendt, at Saarland holder fast ved elektrificering på lang sigt.

Da elektrificeringen af ​​afsnittet Wemmetsweiler-Lebach-Jabach er forsinket endnu mere, blev en forhandlingsprocedure for driften af ​​RB 72-linjen mellem Saarbrücken Hbf og Lebach-Jabach åbnet i begyndelsen af ​​2019. Transportkontrakten starter med tidsplanændringen i december 2021 og løber til mindst december 2026. Kontrakten skal indeholde en femårig og en yderligere treårig forlængelsesmulighed. Der skal leveres en ladestation i Lebach-Jabach. Hvis dette ikke er tilgængeligt, skal der i stedet bruges flere diesel -enheder.

Som led i omlægningen af ​​trafikudviklingsplanen for Saarland blev der gennemført undersøgelser af de økonomiske fordele ved at genaktivere lokal jernbanetransport i flere sektioner af Primstalbahn. En variant med forbindelse mellem Saarlouis og Schmelz opnåede en cost-benefit-faktor på 3,6. Da linjen blev udvidet til Wadern, blev en cost-benefit-faktor på 1,2 opnået. En forbindelse fra Dillingen via Lebach og Neunkirchen til Homburg blev også undersøgt, hvilket opnåede en cost-benefit-faktor på 1,1. Genaktiveringerne er derfor berettigede til finansiering, hvis disse resultater kan verificeres, efter at den konkrete planlægning er afsluttet.

litteratur

• Theo Schäfer: Jernbaner i Hochwald, Nonnweiler -Hermeskeil, -Türkismühle, -Wadern . Red.: Verein für Heimatkunde Nonnweiler eV Nonnweiler 2002, ISBN 3-9806866-4-7 . 

Weblinks

• Oversigt over kursusbøger fra 1944

Individuelle beviser

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbane Atlas Tyskland . 9. udgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ^ Reichsbahndirektion i Mainz (red.): Officiel Tidende for Reichsbahndirektion i Mainz den 2. december 1922, nr. 72. Meddelelse nr. 1380, s. 825.
4. ↑ Federal Railway Office - Branch Office Frankfurt / Saarbrücken - (Red.): Offentlig meddelelse i henhold til § 23, stk. 2, i den almindelige jernbanelov . Fritagelse for jernbanedrift vedrørende en del af linjen 3274 Wemmetsweiler - Nonnweiler. 5. februar 2013 (Ref. 551pf / 128 - 2012 # 033/55170 - 12 - 0666 e; BAnz AT 02.15.2013 B7 ). 
5. ↑ Godstrafik i Primstal . I: jernbanemagasin . Ingen. 8 , 2019, s. 29 . 
6. ↑ Saarbahn hjemmeside for at udvide til Lebach. Arkiveret fra originalen den 28. november 2014 ; Hentet 9. december 2017 . 
7. ^ Barbara Neu: Saarland jernbanestationer i det 19. århundrede. 1994, tilgået den 4. marts 2018 (kandidatafhandling i kunsthistorie ved Saarland Universitet). 
8. ↑ Tyskland-Saarbrücken: Offentlig jernbanetransport / offentlig togtransport 2014 / S 181-319331. I: Den Europæiske Unions Tidende. Ministeriet for Økonomi, Arbejde, Energi og Transport, 20. september 2014, åbnede 4. marts 2018 . 
9. ↑ Statsregeringen overholder målet om at elektrificere Illtalbanen mellem Wemmetsweiler og Lebach-Jabach i: Saarnews fra 3. november 2018, tilgået 21. april 2019
10. ↑ Eurailpress, Saarland: Tildeling af Saarbrücken - Lebach med batteritog, 2. januar 2019
11. ↑ Sider 18-22 Ministeriet for Økonomi, Arbejde, Energi og Transport, VEP ÖPNV Saarland, koncept for den strategiske videreudvikling af lokal offentlig transport i Saarland, statspressemøde, 3. december 2019