Pilot (søfart)

I søfarende på Iberiske Halvø og også i andre romanske lande fra det 15. til det 17. århundrede, piloter var mænd, hvis opgave og ansvar bestod af at bringe besætning , passagerer, fragt og skib til den påtænkte destination med deres sømandskab .

Denne artikel fokuserer på de portugisiske piloter eller piloter fra andre nationer ( galiciere , katalanere , genese , venetianere osv.), Som var i tjeneste for de portugisiske konger , da de var de første til at erhverve omfattende viden for at mestre søfartsområdet i Atlanterhavet . De blev de virkelige hovedpersoner i de opdagelsesrejser i jagten på søvejen til Indien rundt om Kap det Gode Håb . I det 15. og 16. århundrede var især de portugisiske piloter på grund af deres viden en lille søfarende elite, der var meget efterspurgt i Europa .

opgaver

Piloten, der ofte fik tildelt en sota-piloto ( hjælpepilot ) som assistent på de større skibe , måtte lede skibet. Udtrykket henviser ikke kun til skipperen, men hovedsagelig den person om bord, der står for sømandskab , da de portugisiske kaptajner på det tidspunkt meget ofte ikke var søfolk. Det var piloter, der havde den nautiske viden til at bringe skibe og besætning til rejsens destination. Piloto bør ikke oversættes, fordi navigatøren , styrmanden , piloten eller skibsføreren måske ansøger, men kun nogensinde dækker dele af en pilots opgaver.

uddannelse

De pilotos blev ikke kun valgt af den portugisiske krone, men også modtaget omfattende nautiske uddannelse i deres tjeneste . Dette inkluderede

Der blev lagt stor vægt på den praktiske træning af fremtidige piloter på skibene, hvorved viden om opbevaring af gods eller vurdering af trim , vurdering af de sejl, der kræves i forskellige situationer eller bestemmelse af kursen og vurdering af vindhastighed og vejrforhold blev formidlet.

Betydningen af ​​træning i det 16. århundrede tydeliggøres for eksempel ved, at en af ​​opgaverne for så kendte astronomer som Pedro Nunes eller Tomás da Orta var at formidle deres astronomiske viden til piloter.

Forpligtelse om fortrolighed

Kronen forpligtede sine piloter til at lave såkaldte rediros , som er optegnelser, hvor de nye kystlinjer og de tilstødende farvande, specielle vartegn (bjerge, klipper, flodmundinger osv.) Samt lavvandede, sandbanker, naturlige havne osv., Men også de respektive strømme. - og vindforhold samt de tilsvarende sejladsinstruktioner blev nøjagtigt noteret på en rejse.

Det kan antages, at de portugisiske piloter mellem omgåelsen af ​​den sydlige spids af Afrika under Bartolomeu Dias (1487-88) og opdagelsen af ​​søvejen til Indien under Vasco da Gama (1497-99) studerede vinden og nuværende forhold i det sydlige Atlanterhav på flere sejlads udforskede og sandsynligvis også nåede Brasilien , som senere blev besat . Kurserne mellem Vasco da Gama (1497–99) og Pedro Álvares Cabral (1500–1502) på deres ture til Indien (dvs. mod øst), der udnytter de bedste sejladsforhold, antyder en præcis viden om forholdene i det sydlige Atlanterhav. Det har dog endnu ikke været muligt at afgive en klar og pålidelig erklæring, da jordskælvet i Lissabon i 1755 ødelagde optegnelserne over Casa da Índia og Lissabon-havnen samt andre arkiver fra denne periode.

De portugisiske piloter betalte for muligheden for at erhverve omfattende nautisk viden ved at fastsætte en streng fortrolighedspolitik (Política de Sigilo nas Navegações) af hensyn til den portugisiske krone. Uden deres samtykke var det næppe muligt for piloterne at tilbyde deres tjenester uden for Portugal, da de udsatte sig for forfølgelsen af ​​den portugisiske konge.

Differentiering fra kaptajnen

Piloterne adskilte sig således markant fra kaptajnerne på denne tids skibe, som var de øverste befalinger på skibet på grund af deres ædle slægt og / eller deres tilknytning til den portugisiske kongefamilie, men med et par undtagelser (inklusive Bartolomeu Dias), udelukkende militære og politiske såvel som administrative ledere handlede. Kaptajneposten på dette tidspunkt er bedre at sammenligne med en middelalderlig fordel og indtægtskilde end en moderne skibs kaptajn .

Af de omkring 900 kaptajner, der foretog omkring 1.400 sejladser mellem Portugal og Indien i det 16. og 17. århundrede, var det kun omkring 50, der foretog tre eller flere sejladser. Købmænd som Vicente Gil , der som skibsejere også erhvervede det passende sømandskab til at befale deres skibe, er undtagelser fra dette .

Portugisiske piloter fra det 15. til det 17. århundrede

De vigtigste portugisiske piloter fra det 15. til det 17. århundrede inkluderer:

Pedro (Pêro) Escobar, også: Escovar eller Escolar (15. århundrede)

Han var en af ​​de bedste og mest erfarne piloter i Portugal. I krønikerne nævnes Pêro Escobar første gang sammen med João de Santarém i 1471/72, da begge udforskede de vestafrikanske farvande i tjeneste for den portugisiske købmand Fernão Gomes . opdagede øerne São Tomé , Ano Bom eller Annobón og São Antão (senere Príncipe ). Mellem 1482 og 1485 var han pilot under Diogo Cão og var også involveret i opdagelsen og udforskningen af Congo- flodmundingen på sin anden rejse (1485-1487) . På stenen fra Ielala , genopdaget i 1883 , blev hans navn (som "Escolar") indgraveret umiddelbart efter Diogo Cão. I december 1490 løb han ud med flåden under Gonçalo de Sousa i retning af Congo.

I 1497 nævnes Pêro Escobar i krønikene som piloten for "Bérrio" (50 t), enten en lille Nao eller en krydssejlende karavel under dens kaptajn Nicolao Coelho som deltager i Vasco da Gamas første rejse til Indien. Sammen med Coelho vendte han tilbage til Portugal i august 1499 før Vasco da Gama.

Fra den 18. februar 1500 er der kommet et kongeligt charter til os, ifølge hvilket Escobar modtog en årlig pension på 4000 Réis fra kong Manuel I for hans tjenester i at udforske de afrikanske kyster og opdage Indien .

På turen til at overtage Brasilien for den portugisiske konge under Pedro Álvares Cabral, kørte han som pilot på en Nao under kommando af Sancho de Tovar og sammen med piloten for flagskibet Cabrals, Afonso Lopes , var primært ansvarlig for en vellykket rejse. Om Escobar fandt døden på denne rejse er åben. Hans navn er ikke nævnt efter 1500.

Pêro de Alenquer (2. halvdel af det 15. århundrede)

Han var en af ​​de mest efterspurgte piloter i sin tid og deltog i en række af de vigtigste rejser fra de portugisiske opdagelsesrejsende. I 1483 blev han hævet til adelen af D. João II som Escudeiro på grund af hans præstationer . Alenquer var en af ​​piloterne til Bartolomeu Dias, på hvis rejse fra 1487-88 var det muligt at erobre Kap det Gode Håb .

I flåden under Gonçalo de Sousa , udnævnt som ambassadør for den portugisiske konge , førte han et skib på vej til Congo i 1490 . I 1498 blev han udnævnt til pilot for flagskibet " São Gabriel " (90-100 t) Vasco da Gamas på sin første rejse til Indien og samtidig den største pilot ( piloto-mor ) for hele flåden. Alenquer døde sandsynligvis efter da Gamas vendte tilbage fra Indien, da hans søn Rodrigo modtog en donation på 6.000 Réis fra kong Manuel I i 1499 på grund af sin fars død.

João de Santiago (2. halvdel af det 15. århundrede)

Han deltog som pilot på den anden rejse (1485–87) Diogo Cãos, som sendes til os ved gravering af hans navn på "Ielala-stenen". Han deltog også som pilot for transportskibet på Bartolomeu Dias 'rejse for at omgå Cape of Good Hope.

João de Lisboa (født i begyndelsen af ​​2. halvdel af det 15. århundrede indtil 1526)

Som alle piloter i sin tid modtog João de Lisboa det grundlæggende i sin træning om bord på de portugisiske skibe på deres sejladser i Atlanterhavet. Om han deltog i Vasco da Gama og Álvaro Cabral's ture er ikke klart bevist. Imidlertid er hans tilstedeværelse sandsynligvis under en rejse til Brasilien i 1501 under Gonçalo Coelho , da en flod i det nordlige Brasilien på flere kort fra det 16. århundrede ( Lázaro Luís og Fernão Vaz Dourado ) blev opkaldt efter João de Lisboa.

I 1506 rejste han til Indien som pilot i Tristão da Cunha- flåden . Omkring 1513 blev han udnævnt til Portugals hovedpilot (piloto-mor) og deltog sandsynligvis i denne funktion i kampagnen for D. Jaimes , hertugen af ​​Bragança, mod den marokkanske Azamor.

Han sammenfattede sandsynligvis sine forskelligartede søfartserfaringer i 1514 i sin ”Tratado da agulha de marear” (en afhandling om brugen af ​​skibets kompas), som snart blev udbredt. I 1518 rejser han til Indien igen som pilot med flåden til den nye guvernør, Diogo Lopes de Sequeira . Samme år modtog han en donation på 10.000 Réis fra den portugisiske krone for sine forskellige tjenester, som i 1522 den nye hersker João III. bekræftet og tildelt ham en yderligere donation på 4.000 Réis i 1523.

Efter Gonçalo Álvares ' død blev João de Lisboa udnævnt til den nye "piloto mor da navegação da Índia e mar oceano" i januar 1525 (hovedpilot for sejlads i Indien og det oceaniske hav). Han døde sandsynligvis i 1526 på en anden rejse til Indien, da Fernão de Afonso blev udnævnt til den nye "piloto mor da navegação da India e mar oceano" i november 1526 .

João de Coimbra (begyndelsen af ​​det 15. til det 16. århundrede)

Han vides at have deltaget som pilot for Nao (90–100 t) “São Rafael” under Paulo da Gama på Vasco da Gamas første rejse til Indien, hvilket førte til opdagelsen af ​​søvejen til Indien. I 1521 nævnes han igen som den portugisiske hovedpilot (piloto-mor) i Indien.

Pêro Anes eller Annes (begyndelsen af ​​det 15. til det 16. århundrede)

Hans navn kan også findes på "Ielala-stenen" som deltager i den anden rejse (1485–87) Diogo Cãos. Som anerkendelse af hans mangeårige tjeneste udnævnte kong Manuel ham til "Lord of the Navigation of India and the Oceanic Sea" i 1505 ( Patrão da navegação da Índia e mar oceano ). Som hovedpilot for Lourenço de Almeida- flåden blev Pêro Anes dræbt sammen med sidstnævnte i søkampen nær Chaúl i januar 1508.

Gaspar Ferreira Reimão (anden halvdel af det 16. århundrede til februar 1626)

Han var ikke kun en af ​​de vigtigste piloter på den portugisiske rute til Indien, Carreira da Índia , i slutningen af ​​det 16. og begyndelsen af ​​det 17. århundrede, men udmærker sig også som forfatter til en række vigtige rediros (såsom sømanualer ) til denne rejse. Han kom fra den lavere adel og tilhørte som en cavaleiro-fidalgo det portugisiske kongedømme. Han var også medlem af de portugisiske Santiago Knights .

I 1579 blev han først ansat som sota-piloto ( hjælpepilot ) for Nao "S. Tomé ”nævnt. Derefter lavede han et stort antal ture på Indien-ruten og blev udnævnt til kongedømmets vigtigste pilot i 1608 som anerkendelse af hans tjenester. I løbet af denne tid bearbejdede han sin mangfoldige viden og erfaring i en hel række roteiros og nautiske afhandlinger, som han skrev enten alene eller sammen med Manuel Monteiro. Med disse skrifter blev han kendt ud over Portugal som kendskab til søfart på Carreira da Índia .

litteratur

  • Joaquim Bensaude: L'astronomie nautique au Portugal à l'époque des grandes decouvertes. Bern 1912 (indeholder et genoptryk af den første overlevende navigations lærebog Regimento do estrolabio e do quadrante fra 1509)
  • Hans Schomburg: Iberisk styrmandskunst i opdagelsestiden. I: Wolfgang Koberer (red.): Det rigtige fundament for søfart. Tyske bidrag til navigationshistorien . Hoffmann og Campe, Hamborg 1982, ISBN 3-455-03980-4 , s. 222-254.
  • António Henrique de Oliveira Marques : Portugals historie og det portugisiske imperium (= Kröners lommeudgave . Bind 385). Oversat fra portugisisk af Michael von Killisch-Horn. Kröner, Stuttgart 2001, ISBN 3-520-38501-5 .
  • Luís de Albuquerque, Francisco Contente Domingues (red.): Dicionário de História dos Descobrimentos Portugueses. 2 bind. Ed. Caminho, Lisboa 1994, ISBN 972-21-0924-3 , 972-21-0925-1
  • Luís de Albuquerque: Ciência e experiência nos descobrimentos portugueses. Instituto de Cultura e Língua Portuguesa , Lisboa 1983.
  • Manuel Fernandes Costa: Som navegações atlânticas no século XV. Instituto de Cultura Portuguesa, Lisboa 1979. Online

Weblinks

Se også