North Island Main Trunk Railway

North Island Main Trunk Railway
Britomart Station - slutningen af ​​linjen i Auckland
Rute for North Island Main Trunk Line
Rutelængde:	680 km
Måler :	1067 mm ( kappe spor )
Legende Te Aro Wellington (1880-1885) 0 Wellington Pipitea Point Thorndon Wellington - Johnsonville jernbanelinje (siden 1936) 2.6 Kaiwharawhara Outlet tunnel (126 m) Kaiwhara -tunnel (98 m) Kløfttunnel (151 m) Firben tunnel (199 m) Ngaio -tunnel (127 m) Ngaio Awarua Street Simla Crecsent Khandallah Kaka tunnel (104 m) Tui -tunnel (104 m) Johnsonville Wellington - Woodville jernbanelinje Tawa tunnel 1 (1238 m) Centennial Highway Tawa tunnel 2 (4323 m) 11.9 Takapu Road 13.1 redwood 13.6 Tawa 14.9 Lindetræer 16.2 Kenepuru 17.7 Porirua 21.9 Paremata (også: Paramata) Pauatahanui -bugten 23.2 Mana (Dolly Varden) 24.5 Plimmerton 30.4 Pukerua Bay 31.2 Muri Pukerua -tunnelen (153 m) St. Kilda Tunnel (290 m) Tunnel med havudsigt (278 m) Brighton Tunnel (244 m) Neptun tunnel (73 m) 38,8 Paekakariki 41,8 Wainui 48,3 Paraparaumu Otaihanga Waikanae -floden 55.4 Waikanae Hadfield 64,8 Te Horo Hautere Otaki -floden 70.3 Otaki 79,4 Manakau 85.3 Ohau 90,3 Levin 91,7 Queen Street Levin 99,6 Koputaroa 106,6 Shannon 111.3 Makerua 118,6 Tokomaru 124.2 Linton Manawatu -floden Longburn Palmerston North - Foxton jernbanelinje 129,9 Longburn Junction Awapuni Palmerston North Pladsen Terrasse ende 136.2 Palmerston North Milson Palmerston North - Gisborne jernbanelinje 144,8 Bunnythorpe 146.1 Bunnythorpe Loop 147,7 Taonui 150,9 Aorangi Oroua -broen 153,0 Fyldning 156,3 Makino Road 158,6 Maewa 165,7 Halcombe 168,7 Rangitawa 171.2 Kakariki Rangitikei -floden 176,0 Greatford 180,3 Marton Marton - New Plymouth Railway 183,6 Cliff Road 188,7 Overton 190,5 Porewa 200,3 Silverhope 205,3 Hunterville 209,6 Kaikarangi Moa tunnel (83 m) Kiwi -tunnel (77 m) 216.4 Mangaonoho 217,4 Mangaonoho sløjfe Makohine tunnel (180 m - slidset i 1984) Makohine Viaduct 222.1 Ohingaiti Mangaweka -tunnel (549 m) 231,0 Mangaweka Kowhai Tunnel (112 m) Mangaweka Viadukt Elgtunnel (77 m) Utiku Tunnel (174 m) Rådyrstunnel (214 m) Sandstenstunnel (545 m) Sort tunnel (410 m) Mangaweka loop South Rangitikei Viaduct Kawahatau -broen Rangitikei -broen 243,7 Utiku 247.1 Ohotu 249,0 Winiata Taihape -tunnel (420 m) 251,9 Taihape Pindsvinetunnel (115 m) Bennets sidespor Mataroa tunnel (660 m) 261.2 Mataroa 270,8 Ngaurukehu 274,7 Turangarere 277,8 Hihitahi Murimoto 290,3 Waiouru 814 meter 299,5 Tangiwei Whangaehu -floden ( ulykkessted 1953 ) 307.1 Karioi 312,7 Rangataua 315.3 Carter købmænd ifølge Raetihi 317.1 Ohakune 327,3 Horopito Mangaturuturu Viadukt 332,8 Pokaka Mangonui-o-te-ao viadukt Obelisk fra 1908 Makatote Viaduct Makatote loop 340,2 Erua 346,8 Nationalpark Øvre Spiraltunnel (96 m) Raurimu -spiral Nedre spiraltunnel (384 m) 358,4 Raurimu 366,7 Oio 371,9 Owhango 382,0 Kakahi 383,0 Kakahi Loop 387,3 Piriaka 391,9 Manunui Matapuna 397,8 Taumarunui 402,5 Taringamotu Ongatue Bridge 408,5 Okahukura 408,5 Stratford - Okahukura jernbanelinje 412,9 Te Koura Ongarue Bridge 420,7 Ongarue Waione sidespor 433,9 Waimiha Porootarao -tunnel (1300 m) 449,5 Mangapehi 454,6 Mangapehi 461,8 Puketutu 470,1 Wauteti Waiteti Viaduct 475,7 Te Kuiti 479,0 Te Kumi 485,2 Hangatiki 494,4 Otorohanga 498,9 Kiokio 506,9 Te Kawa 512,9 Te Mawhei 517,0 Te Awamutu 520,1 Ngaroto 523,5 Lake Road 527,2 Ohaupu 533,84 Rukuhia 542,3 Hamilton ( kile station ) East Coast Main Trunk Railway 542,4 Frankton godsværft Rotokauri (under opførelse) Te Rapa Racecourse 547,8 Te Rapa 553,5 Horotiu Ngaruawahia gamle togstation 559,1 Ngaruawahia Waikato -floden 566,5 Taupiri 573,8 Huntly Kimihia 581,9 Ohinewai 588,2 Rangiriri 591,6 Te Kauwhata 598,2 Whangamarino 604,4 Amokura 609,1 Mercer 613,9 Pokeno 618.1 Whangarata 621,3 Tuakau 625,7 Buckland 628,8 Pukekohe Mission Bush Filial Glenbrook Glenbrook stålmølle Glenbrook Vintage Railway Waikuku Victoria Avenue 633,2 Paerata 637,9 Karaka Runciman 641,8 Drury 644,6 Bedstefar 646,9 Papakura 648,8 Tironui 650,5 Takaanini 652,1 Te Mahia 654,0 Manurewa 655,6 Homai 657,5 Wiri Manukau 658,8 Puhinui Papatoitoi 660,3 Papatoetoe 662,2 Middlemore 662,9 Mangere 664,1 Ōtāhuhu Ōtāhuhu Saleyards 665,4 Westfield 667,0 Sylvia Park 669,8 Panmure 671.2 Tamaki 672,5 Glen Innes Purewa -tunnel (596 m) 675,4 Purewa 676,2 Meadowbank 677,3 Orakei 680,8 Auckland strand 1.3 Southdown ifølge Onehunga 3.2 Penrose 4.6 Ellerslie 5.6 Væddeløbsbane 6,0 Green Lane 7.5 Remuera 8.5 Newmarket Auckland - Opua jernbanelinje Parnell tunnel 682,0 Auckland Britomart Auckland City Rail Link kilder

Den Nordisland Main bylinie ( NIMT ) (også: North Island Main Trunk Railway , tysk: Nordøen Main Line ) forbinder på Nordøen af New Zealand , de to vigtigste byer, Auckland og Wellington . I 1997 blev NIMT inkluderet på listen over historiske milepæle inden for anlægsarbejde af American Society of Civil Engineers .

Tekniske parametre

Linjen er 682 km lang i jernbanen i New Zealand fælles Cape gauge udført (1067mm), hovedsageligt enkeltsporet , i dele og med to forskellige systemer elektrificeret . Dobbelt-track sektion eksisterer mellem Wellington indtil lige før broen over Waikanae floden , lige syd for Waikanae , mellem Hamilton og den nordlige dem driftsorganisation Ngaruawahia og driftsorganisation til Pokeno Auckland.

historie

Auckland Express forlader Wellington

Blue Streak diesel flere enheder på NIMT

Afsnit Auckland - Te Awamutu

Den første jernbanelinje, der blev bygget syd fra Auckland og åbnet i 1873, var otte kilometer lang og løb fra Point Britomart til Onehunga . Den 20. maj 1875 blev den udvidet til Mercer, til Ngaruawahia den 13. august 1877 til Frankton i december 1877 og ud over Hamilton til Te Awamutu 1880, der nåede en længde på 160 km. På grund af en økonomisk recession og langvarige forhandlinger med lodsejerne gik konstruktionen i stå, og Te Awamutu forblev den endelige destination i et par år.

Fra Hamilton, derefter på North Island Main Trunk Line, begyndte opførelsen af East Coast Main Trunk Railway i retning af Plenty Bay i 1880 .

Wellington - Longburn sektion

I syd begyndte byggeriet på afsnittet Wellington - Longburn (nær Palmerston North ) mellem 1881 og 1886 af det private Wellington og Manawatu Railway Company . Dette firma blev overtaget af staten New Zealand Railways Department (NZR) i 1908, som også afsluttede den midterste del af ruten.

Midterste sektion

Raurimu -spiral

Raurimu -spiral

Waiteti Viaduct (130 m lang, 35 m høj)

Byggeriet af den centrale sektion begyndte den 15. april 1885. På grund af det besværlige arbejde gennem vanskeligt terræn varede arbejdet 23 år, indtil det sidste hul endelig kunne lukkes i 1908. Ruten her går over det vulkanske plateau på Nordøen. Ikke færre end ni viadukter måtte være bygget til at krydse de dybe kløfter, og en del af denne del af ruten er den berømte Raurimu spiral , en løkke med en spiral tunnel . Det sidste søm blev hamret ind under en ceremoni den 6. oktober 1908 af premierminister Sir Joseph Ward . Der er en obelisk på det tilsvarende punkt nær Pokaka . Siden da har der været kontinuerlige forbindelser mellem Auckland og Wellington, og i februar 1909 blev der også indført en natforbindelse.

Udvidelse af ruten

Den NIMT : De to midterste spor og den bro, der fører til venstre. De to ydre spor, der fortsætter langs Wellington Bay, er jernbanelinjen Wellington - Woodville

I den efterfølgende periode voksede trafikmængden støt. Køretøjer og jernbaneinfrastruktur skulle tilpasses hertil. Længere sektioner er blevet fuldstændig omdirigeret flere gange:

• Fra 1937 blev ruten over bjergene i Johnsonville forkortet med Tawa Flat -bypass , to længere tunneler. Siden da har den gamle linje været brugt med offentlig transport til Johnsonville (se: Wellington - Johnsonville jernbane ).
• Også i 1930'erne blev Auckland-Westfield-sektionen erstattet af en lavere rute med færre stigninger over Hobson's Bay. Den gamle rute bruges stadig i dag til lokal persontransport.
• I 1950'erne blev linjen fra Tawa til Porirua eller Plimmerton udvidet til to spor.
• Også i 1950'erne blev strækningen fra Porirua til Plimmerton omlagt som følge af havnens udvidelse.
• I begyndelsen af ​​1960'erne blev ruten ført rundt om Palmerston North , som tidligere var smal gennem byens centrum.
• I 1981 blev en ny rute åbnet mellem Mangaweka og Utiku med tre nye viadukter.
• I 1985 blev en ny del af linjen indviet på Mangaonoho. Her kunne to ældre tunneller opgives.

elektrificering

Planerne om at elektrificere linjen går tilbage til 1918. Det var dog først i 1940, at de første elektrisk drevne tog kørte på strækningen fra Wellington til Paekakariki. Elektrificeringen blev udført med 1500 V DC spænding. Det var dog kun den lokale transport der havde glæde af dette. Luftledningen blev forlænget nordpå til Paraparaumu i 1983.

Den centrale del mellem Hamilton og Palmerston North blev elektrificeret fra 1980'erne. Klaringsprofilen skulle øges i flere tunneler . Den 411 km lange sektion blev elektrificeret med 25 kV 50 Hz vekselstrøm og elektrisk drift åbnet i juni 1988. Især godstrafikken drager fordel af dette, da tunge godstog med især elektrisk trækkraft hurtigere kan overvinde de lange stigninger. Et par kilometer i det større Auckland -område blev også elektrificeret med 25 kV 50 Hz vekselstrøm, som ligesom forstadsnettet i Wellington nord for Paraparaumu skal udvides.

Hændelser

Den 6. juli 1923 kørte nattoget Auckland - Wellington cirka 800 m syd for Ongarue station næsten ubremset med næsten 50 km / t i et jordskred, hvilket, fordi det faldt i en forvirrende kurve, kun få meter for lokomotivpersonalet før toget tog ham nået, blev set. Loket og de følgende vogne - hvoraf nogle skubbede ind i hinanden - afsporede . 17 mennesker døde og 28 blev også såret.

Den 24. december 1953 rev en lahar, der tumlede ned ad sengen ved Whangaehu -floden jernbanebroen umiddelbart vest for Tangiwai (i dag: Tangiwei) operationscenter, lige før nattoget fra Wellington til Auckland skulle bruge stedet. Toget styrtede ned i muddermasserne. Med 151 dødsfald er dette den værste jernbaneulykke i New Zealands historie.

persontrafik

Langdistancetransport

Den overlander i afsnittet elektrificeret med 25 kV 50 Hz vekselspænding

Siden linjen åbnede, har der altid været planlagt langdistancepassagertjenester mellem Auckland og Wellington. Mellem 1963 og 1968 hed dagforbindelsen Scenic Daylight . Fra 1968 kørte jernbanevogne på ruten, der tidligere kørte temmelig uden held mellem Hamilton og Auckland. Disse fik en innovativ blå maling og var kendt under navnet Blue Streak .

I 1971 blev natforbindelsen skiftet til et luksus sovetog, Silver Star . Denne forbindelse blev dog opgivet igen i 1979 på grund af mangel på kapacitet. Køretøjerne fungerer nu som Eastern og Oriental Express mellem Singapore og Bangkok . Endagsservicen Silver Fern , som blev introduceret i 1972 som erstatning for Blue Streak og stolede på jernbanevogne, var meget mere succesrig . Det blev afbrudt i 1991 og erstattet af Overlander fra Kiwi Rail Scenic Journeys (dengang Tranz Scenic ). Operatøren af ​​denne langdistanceforbindelse, Toll Rail , havde til hensigt i september 2006 at afbryde det daglige togpar uden udskiftning. På grund af massive protester fra jernbanebrugere og politikere blev dette projekt aflyst to dage før suspensionen trådte i kraft. Tidsplanen var imidlertid betydeligt begrænset. Toget kører nu kun tre gange om ugen i hver retning. I 2012 blev navnet i forbindelse med yderligere tidsplanrestriktioner ændret til Northern Explorer .

Capital Connection -toget kører dagligt mellem Palmerston North og Wellington .

Lokal transport

Et forstædetog i den nordlige ende af NIMT -linjen i Auckland, Britomart Center

Auckland

I Auckland -regionen kører lokale tog regelmæssigt mellem Britomart Central Station og Pukekohe.

Wellington

NIMT er en del af Wellington forstadsnet mellem Wellington Railway Station og Waikanae (Kapiti Coast) .

Værd at vide

Den Waiouru depot (km 290,3), i dag et rent operationelt passage station , er den højeste station i New Zealands jernbanenet i en højde af 814 meter.

Se også

• Liste over jernbanestationer i Auckland
• Liste over Wellington jernbanestationer

litteratur

• John Yonge (red.): New Zealand Railway and Tramway Atlas . 4. udgave. Quail Map Company, Exeter 1993.

Bemærkninger

1. ↑ Obelisken markerer stedet, hvor den sidste søm blev hamret ind den 6. november 1908 under opførelsen af ​​NIMT.

Individuelle beviser

1. ^ Åbent jernbanekort ; Yonge: New Zealand Railway and Tramway Atlas .
2. ^ Geoff Conly og Graham Stewart: Tragedie på sporet: Tangiwai og andre jernbaneulykker i New Zealand . Wellington 1986. ISBN 978-1-86934-008-7 , s. 88-94.