Lokal transport i Wellington-området

Den offentlige transport i Wellington-regionen leveres af forskellige transportformer. Disse omfatter forstæder, bybusser og regionale busser som diesel- eller trolleybusser, færger og en togbane. Den regionale administration planlægger og fremmer lokal transport.

I 2014/15 var det foreslåede tilskud 38,5 millioner NZD (20,8%) fra den regionale administration, 45 millioner NZD (24,2%) fra New Zealand Transport Agency og resten fra passagerindtægter.

Tilbuddet markedsføres under Metlink-mærket.

Jernbanetransport

Wellington-regionens lokale jernbanepassagertjeneste består af fem linjer. Hovedsageligt elektriske jernbanevogne opererer på netværket med dieselkøretøjer på nogle strækninger.

Driften er baseret på en kontrakt med Greater Wellington Regional Council , der subsidierer drift og vedligeholdelse af faciliteterne og det rullende materiel. Den regionale administration ejer også alle jernbanestationer med undtagelse af Wellington Station, depoter, parkeringsfaciliteter og alle tog. Kiwi Rail har ansvaret for jernbanefaciliteterne, og Transdev Wellington er i øjeblikket ansvarlig for driften.

Lokal persontransport med jernbane er en del af Metlink- netværket . I 2014/2015 blev der foretaget omkring 110.000 togrejser.

historie

Elektriske togoperationer begyndte den 2. juli 1938 på hvad der nu er Johnsonville-ruten. Linjen var engang en del af Nordøens hovedlinje og blev omdannet til en forstæder jernbanelinje efter Tava bypass blev afsluttet. Lokal jernbanetransport, som i resten af ​​landet, blev drevet af New Zealand Railways Department . Køretøjer fra DM-serien blev brugt.

New Zealand Railways Department blev overført til New Zealand Railways Corporation i 1982 og lokal transport drives under Cityline- mærket. Køretøjsflåden blev moderniseret i 1980'erne med erhvervelsen af ​​EM-serien.

Efter en yderligere omstrukturering af det newzealandske jernbanesystem og overførsel til New Zealand Rail i 1991 blev forstæder togtjeneste drevet under navnet City Rail . Tranz Metro- mærket blev introduceret i 1993, da jernbaneselskabet blev privatiseret og omdøbt til Tranz Rail . Virksomheden blev solgt til det australske selskab Toll Holdings i 2004 og omdøbt til Toll Rail . Tidligere blev hele landets rutenetværk overtaget af staten i 2003. Da regeringen købte Toll Rail tilbage i 2008, blev virksomheden omdøbt til Kiwi Rail.

Rutenettet blev moderniseret fra 2007. Dette omfattede også ordren på nye FP-serie køretøjer fra Greater Wellington Regional Council. Det blev også aftalt, at siden den 1. juli 2011 vil den ældre serie samt alle togstationer (med undtagelse af Wellington togstation ) blive overført til ejerskabet af Greater Wellington Regional Council. Rutenettet forbliver Kiwi Rails ansvar.

I juli 2016 overtog det franske selskab Transdev driften efter et udbud, der erstattede kontrakten mellem Greater Wellington Regional Council og Kiwi Rail-divisionen Tranz Metro, som havde været i kraft siden 2006.

Rutenetværk

Wellington-området forstæder tognetværk

Legende 91,0 Master tone 89.4 Renall Street 88.1 Solway 76,6 Carterton 69,6 Matarawa 65.1 Woodside 57.2 Featherston 55.4 Waikanae Lindale planlagde 48.3 Paraparaumu Raumati Syd planlagt 38.8 Paekakariki 38.8 Maymorn 32.4 Upper Hutt 31.3 Wallaceville 29.4 Trentham 28.2 Heretaunga 26.8 Silverstream 23.7 Manor Park 22.0 Pomare 20.6 Taita 19.5 Wingate 18.3 Naenae 16.5 Epuni 15.5 Waterloo-udveksling 14.4 Woburn 12.5 Ava 31.2 Muri 30.4 Pukerua-bugten 24.5 Plimmerton 23.2 Mana 21.9 Paremata 17.7 Porirua 16.2 Kenepuru 14.9 Lindentræer 13.8 Tawa 13.1 redwood 11.9 Takapu Road 13.5 Melling 11.9 Vestlig hat 10.5 Petone 4.8 Ngauranga 2.6 Kaiwharawhara 10.5 Johnsonville 9.2 Raroa 8.0 Khandallah 7.2 Box Hill 6.9 Simla Crescent 6.0 Awarua Street 5.2 Ngaio 4.9 Crofton Downs 0,0 Wellington

Der drives fem linjer, der åbner regionen omkring Wellington mod nord og nordøst. Der anvendes ingen uafhængig sporstruktur, men et rutenetværk, der også bruges til langdistance trafik. Dette er i det væsentlige North Island Main Trunk Railway , der forbinder Wellington og Auckland og bruges af lokale tog til Waikanae . Wairarapa-ruten til Masterton bruges også . Alle linjer starter ved Wellington Station .

Der er fem linjer:

• Johnsonville: Linjen går til kvarteret Johnsonville. Den anvendte single-track linje tilhørte oprindeligt hovedlinjen på North Island. Siden 1937 er denne snoede sektion blevet omgået af en strækning med to tunneller.
• Kapiti: Denne linje fører til Waikanae via Porirua . Togene kører på hovedøen på Nordøen.
• Hutt Valley: Denne linje løber via Petone og Waterloo (til Lower Hutt ) til Upper Hutt . Wairarapa-ruten bruges.
• Melling: Denne linje bruger også Wairarapa-ruten til Petone, forgrener sig derefter og fører til Melling (til Lower Hutt). Denne sektion var en del af Wairarapa-linjen indtil 1955, hvor den derefter blev ført gennem den østlige side af dalen.
• Wairarapa: Linjen kører også Wairarapa-ruten til Upper Hutt, ligesom Hutt Valley-linjen, men stopper kun i Petone og Waterloo indtil da. Fra Upper Hutt fortsætter linjen til Masterton. Ruten markedsføres som "Wairarapa Connection".

Oversigt over de tekniske data for linjerne:

linje	rute	længde	Togstationer	Rejsetid
Johnsonville	Wellington ↔ Johnsonville	10,5 km	9	ca. 21 min.
Kapiti	Wellington ↔ Waikanae	55,4 km	19.	ca. 60 min.
Hutt Valley	Wellington ↔ Upper Hutt	32,4 km	18.	ca. 45 min.
Melling	Wellington ↔ Melling	13,5 km	6.	ca. 19 min.
Wairarapa	Wellington ↔ Masterton	91 km	12	ca. 90 min.

De to grene til Johnsonville og Melling er single-track. Nordøens hovedlinje er dobbeltsporet indtil kort før Waikanae og med undtagelse af en ca. 3 kilometer sektion mellem Muri og Paekakariki. Wairarapa-linjen har to spor så langt som Trentham (3 kilometer fra Upper Hutt). Hele rutenettet dækker 161 kilometer. Med undtagelse af sektionen mellem Upper Hutt og Masterton er netværket elektrificeret (102 kilometer) og drives med 1500 volt jævnstrøm.

Det er en smalsporet jernbane netværk , som måleren, ligesom alle newzealandske ruter, er 1067 millimeter ( Cape gauge ).

I 2006 undersøgte den regionale regering måder til at forbedre offentlig transport i den nordlige del af byen omkring Johnsonville. Johnsonville-linjen er også inkluderet i overvejelserne. Der er scenariet med at modernisere ruten eller udvide den til et letbanesystem og derefter føre den ud over Wellington station ind til centrum til Courtney Place. Andre scenarier forestiller sig indstilling og afmontering af ruten for at køre banebusser på korridoren eller konvertere den til en vandresti.

Mellem 2008 og 2011 var netværket underlagt forbedringsforanstaltninger. Paraparaumu-linjen blev udvidet med omkring 7 kilometer og en station. Siden den 20. februar 2011 har tog kørt via Paraparauma til Waikanae, og linjen er blevet kaldt Kapiti Line siden da. Den nye sektion er blevet udvidet til to spor og er elektrificeret. Også på denne linje blev sektionen mellem Mackays Crossing og Paraparaumu udvidet til dobbeltspor. Nye køretøjer i FP-serien blev købt. For at kunne bruge disse på Johnsonville-linjen måtte nogle stationer og tunneler genopbygges.

køretøjer

Alle linjer med undtagelse af Wairarapa-linjen betjenes af elektriske jernbanevogne . De tager trækkraften fra en kontaktledning med 1.500 volt jævnstrøm. Wellington-netværket var en undtagelse i New Zealand indtil starten af ​​den elektriske drift af forstæder-tognetværket i Auckland i 2014.

Nuværende serie

Køretøjsflåden består af elektriske jernbanevogne i FP-serien . En togvognenhed består af en bil og en sidevogn og tilbyder 134 sæder og 230 stående pladser. Køretøjerne blev bestilt som en del af et fornyelsesprogram og fremstillet af Hyundai Rotem og Mitsui Group- konsortiet . Dette betød, at den ældre serie med køretøjer fra English Electric skulle lukkes ned. Det første køretøj blev afleveret den 23. december 2010, og den planlagte samlede beholdning er 83 enheder efter yderligere genbestillinger.

Serien omtales også med navnet Matangi , Maori for vind eller brise. Navnet blev bestemt som en del af en officiel konkurrence og henviser til de blæsende vejrforhold, der ofte hersker i Wellington.

Da Wairarapa-linjen kun er elektrificeret mellem Wellington og Upper Hutt, kører tog, der trækkes af et diesellokomotiv på Wairarapa-linjen. Som regel bruges lokomotiver i DF (T) -serien foran SW-vogne (Suburban Wairarapa). Vognene blev oprettet ved at konvertere Mark 2-vogne fra den tidligere British Rail , som blev erhvervet i 1996. Nogle af disse vogne blev også brugt i en variant som SE-serien i eksprestrafik på Hutt Valley Line eller Paraparaumu Line for at imødekomme den øgede efterspørgsel.

Tidligere serie

Derudover var DM-serien en del af opgørelsen, som blev bygget af English Electric . Køretøjerne blev taget i brug i 1938. Denne type blev sidst brugt på Johnsonville og Melling linjerne. Ved at købe FP-serien kunne de forældede køretøjer nedlægges, så den sidste tur fandt sted den 25. juni 2012. Senest var 14 motorkøretøjer og 19 sidevogne i drift.

Køretøjsflåden blev suppleret med EM-serie elektriske multiple enheder , som blev produceret af Ganz-MÁVAG i Ungarn i 1980'erne . De består af to dele, en bil og en sidevogn. De danner normalt tog med to til otte biler. Der er i alt 44 jernbanevogneenheder. Der blev startet med at modernisere køretøjerne som led i et fornyelsesprogram og bruge dem i længere tid. Efter en yderligere ombestilling af nye køretøjer fra FP-serien i 2012 er det i mellemtiden besluttet at nedlægge bestanden. Den sidste kørsel af et tog i serien fandt sted den 27. maj 2016.

Mellem 2008 og 2011 blev to parkerede elektriske lokomotiver i EO-serien genaktiveret for at øge kapaciteten foran SE-seriens personbiler. Lokomotiverne var i brug på en elektrificeret del af Midland Line indtil 1997 og blev parkeret efter skiftet til dieseldrift.

omnibus

I 2013 blev regionen åbnet af mere end 100 busruter med 517 busser. Bybusnetværket i Wellington har siden 2018 hovedsageligt været drevet af Tranz Urban, et firma fra Tranzit Group . Efter et udbud har det en markedsandel på 60% i regionen. Andre udbydere er UZA Bus (til Kapiti Coast) med 6% markedsandel, Mana Coach Services med også 6% markedsandel og NZ Bus med 28% andel af transporttjenesterne i regionen. Flåden består hovedsageligt af dieselbusser.

NZ Bus, et firma af infrastrukturinvestoren Infratil , havde den største andel af transporttjenester i regionen med sine datterselskaber Go Wellington og Valley Flyer frem til 2018 med 73%.

trolleybus

I byen Wellington betjente Go Wellington også Wellington-trolleybussen indtil oktober 2017 . Senest bestod det af et netværk bestående af ni linjer, hvor 60 køretøjer fungerede.

Færger

Der findes en færgeforbindelse mellem Queens Wharf i Wellington centrum og Days Bay nær Eastbourne . Petone , Seatoun og Matiu / Somes Island kaldes også i weekenden eller uden for spidsbelastningstider . Operatøren er øst for vest, der opererer to passagerfærger.

Kabelbane

Siden 1902 har en kabelbane også forbundet Lambton Quay i byens centrum med Kelburn.

Se også

• Jernbanetransport i New Zealand
• Liste over Wellington jernbanestationer

Weblinks

• Metlink - paraplymærke fra Greater Wellington Regional Council til massetransit
• Transdev Wellington - forstæder togoperatør
• NZ Bus - busoperatør
• East By West - færgeselskab
• Greater Wellington Regional Council med information om offentlig transport
• Tillæg B: Tranz Metro , i: Rapport 03/295. 2003. ( PDF-fil )

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} Katie Chapman: $ 168 mio. Wellington jernbanepakke underskrevet. I: Dominion Post. 5. juli 2011, adgang 1. januar 2012 .  
2. ↑ ^{a b} Greater Wellington Regional Council: Foretrukket operatør valgt til Wellingtons jernbanetjeneste. Greater Wellington Regional Council, 17. december 2015, adgang til 20. februar 2016 .  
3. ^ Performance - Greater Wellington Public Transport - Performance . Greater Wellington Regional Council , arkiveret fra originalen den 27. december 2015 ; adgang den 3. maj 2019 (engelsk, original hjemmeside er ikke længere tilgængelig).  
4. ^ Elektriske tog kommer til Wellington . I: New Zealands historie . Ministeriet for kultur og kulturarv , 27. august 2014, adgang til 20. februar 2016 .  
5. ↑ ^{a b c d} Wellington Region Rail Program. Kiwi Rail, adgang 1. januar 2012 .  
6. ^ Fire foreslåede transportløsninger til Wellingtons nordlige forstæder . Greater Wellington Regional Council , 14. juni 2006, arkiveret fra originalen den 22. februar 2013 ; adgang den 3. maj 2019 (engelsk, original hjemmeside er ikke længere tilgængelig).  
7. ^ Wellington Regional Rail Plan. (PDF 4.8 MB) Greater Wellington Regional Council, 2. juli 2009, adgang til 1. januar 2012 .  
8. ^ Auckland Transport: Elektriske tog. Hentet 20. februar 2016 .  
9. ^ Greater Wellington køber nye elektriske pendeltog . Greater Wellington Regional Council fra 13. november 2007, arkiveret fra originalen den 22. februar 2013 ; adgang den 3. maj 2019 (engelsk, original hjemmeside er ikke længere tilgængelig).  
10. ↑ ^{a b} Greater Wellington Regional Council: Wellingtons tog: udskift eller renover? Pressemeddelelse. 23. august 2012, adgang til 20. februar 2016 .  
11. ^ Matt Steward: Efter 74 år går engelske elektriske tog på pension. I: Dominion Post. 25. juni 2012, adgang til 20. februar 2016 .  
12. ↑ Jim Chipp: Hutt-jernbaneværksteder får ikke $ 80 mio. Kontrakt. I: The Hutt News. 23. august 2012, adgang til 20. februar 2016 .  
13. ↑ Hele Mavag-toget tager sidste tur på fredag. I: Dominion Post. 23. maj 2016, adgang til 27. december 2016 .  
14. ↑ Tina Morrison: Infratil mister en stor del af Wellington-rådets buskontrakt. I: New Zealand Herald. 5. maj 2017, adgang til 19. august 2018 .  
15. ↑ Regional offentlig transportplan 2014. (PDF) Greater Wellington Regional Council, 1. juli 2014, adgang til 28. december 2016 .