Niedtalbahn
| Bouzonville - Dillingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rutenummer (DB) : | 3212 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer (SNCF) : | 176.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursusbogsafsnit (DB) : | DB 687 DB 265d (1964) DR 267e (1944) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutelængde: | 20 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tophastighed: | 80 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Bouzonville - Dillingen linje er en ikke-elektrificeret og nu kun ensporet linje mellem Bouzonville i Frankrig og Dillingen i Tyskland. Indtil Anden Verdenskrig var den en del af en strategisk hovedlinje, der løb fra Dillingen via Bouzonville (Busendorf) og videre til Metz . Den regionale toglinje , der kører på den tyske del af ruten, er også kendt som Niedtalbahn .
Rute
Efter at have krydset Saar til Bouzonville, kører jernbanelinjen i den brede dal i Nied . Saarbroen blev erstattet af en moderne stålbuebro i juli 1987, da Saar blev udvidet til en større sejlrute . Kort tid efter forsvinder ruten indtil kort før stoppestedet Siersburg i et dybt snit af en hale af Hoesbergs. Kort før Hemmersdorf togstation kører linjen igen i et snit. Her var Niedaltdorf -tunnelen med en længde på 180 meter. Den tunnel blev skåret åben i 1948, medens det andet spor blev demonteret. Bag Niedaltdorf krydser ruten Ihner Bach-dalen på en stålbro , hvorefter den når Guerstling station efter at have krydset den tysk-franske grænse . Kort før fusionen med Béning -linjen løber linjen gennem to tunneler, hvorefter den endelig når Bouzonville station .
historie
Linjen blev bygget mellem 1897 og 1901 af Reichseisenbahnen i Alsace-Lorraine som en dobbeltsporet hovedlinje og blev taget i drift den 1. juli 1901 mellem Dillingen og Busendorf (Bouzonville). Tilbygningen blev åbnet i 1908, så togene nu kørte igennem til Metz. Under første verdenskrig blev ruten brugt til at transportere tropper. Det var den afgørende rute for indsættelsen af den vestlige hær og havde til dette formål fået en forbindelseskurve fra Saardamm til Saar -ruten i retning af Beckingen . Forbindelseskurven, der er registreret på gamle kort, blev demonteret igen omkring 1920. Efter første verdenskrig krydsede den tysk-franske grænse denne rute mellem stationerne Kerprich-Hemmersdorf og Gerstlingen , men der var stadig persontrafik mellem Dillingen og Bouzonville. Efter reintegrationen af Saar -området i det tyske rige den 1. marts 1935 overtog Deutsche Reichsbahn strækningsdelen i Tyskland og oprettede et stop i Niedaltdorf, hvor togene fra Dillingen sluttede; Tog til Bouzonville begyndte i Hemmersdorf. Under anden verdenskrig var der igen kontinuerlig trafik fra Dillingen til Metz.
Den 7. oktober 1944 ødelagde en amerikansk bombeflyforening jernbanebroen over Saar nær Dillingen for at forhindre forsyninger til vestfronten. Passagertrafikken mellem Bouzonville og Niedaltdorf blev afbrudt efter afslutningen af Anden Verdenskrig i 1945. I 1948 blev linjen konverteret til enkeltsporet drift på grund af ødelæggelsen af krigen. I slutningen af 1970'erne blev Siersburg togstation demonteret for at blive et stoppested. Passager mellem Dillingen og Niedaltdorf blev deponeret hos den tyske føderale jernbane først med lokomotiver af serien 78 i Wendezugdienst med indirekte kontrol (Hagenuk -enhed), og derefter blandt andet med Uerdinger -jernbanebusser samt dieselmotorer i 212 -serien før drejede tog udført.
De flydende jerntransporter ("suppetog"), der kørte mellem stålværkerne Dillinger Hütte og Lorraine, var af særlig betydning .
Lokomotiver i klasse 50 blev hovedsageligt brugt under damplokomotivtiden . Efter dieseliseringen var det lokomotiver i klasse 290 , der regelmæssigt var at finde foran godstog på Niedtalbahn. I undtagelsestilfælde blev maskiner fra andre serier som DB 218 også set foran godstog, som det er dokumenteret på fotos.
For at tilpasse linjen til fremtidige krav fornyede DB Netz AG i alt 7,5 kilometer spor mellem 28. juli og 19. august 2007 . De gamle træsveller blev erstattet af moderne betonsveller. Omkostningerne ved renoveringen var omkring 3,6 millioner euro.
I 2010 arbejdede Martin Silvanus , borgmester i Rehlingen-Siersburg , sammen med Lorraines politikere for at revitalisere ruten og fortsætte den til Luxembourg . Afbrydelse af gennemgående godstrafik for tidsplanændringen 2013/2014 den 13. december 2013 rejste frygt for, at det var et første skridt i retning af at afbryde al trafik. Lokalbestyrelserne i Niedaltdorf og Guerstling vedtog en resolution om at opretholde lokal jernbanepassagertransport på ruten. Wochenspiegel rapporterede den 17. februar 2014, at selv efter at godstrafikken er ophørt, betragtes udsigten til kontinuerlig trafik til Luxembourg som vigtig i kommunerne. Ruten var oprindeligt beregnet til at blive lukket, men den tilsvarende procedure blev aflyst i 2019, hvilket betyder, at bevarelse er sikret foreløbig.
Som led i reorganiseringen af transportudviklingsplanen for Saarland blev der foretaget en analyse af de økonomiske fordele ved at genindføre lokal jernbanetransport mellem Niedaltdorf og Bouzonville. I undersøgelsen blev der kun bestemt en cost-benefit- faktor på 0,2, hvilket betyder, at projektet ikke giver økonomisk mening og ikke kan finansieres af offentlige midler. Der kræves mindst en cost-benefit-faktor med værdien 1 for at gennemføre projektet. Rapporten fra Saarlands transportministerium kritiseres af Verkehrsclub Deutschland, fordi den kun tager hensyn til persontrafik, men udelader den mulige og allerede efterspurgte godstrafik.
Trafik
Lokal transport
På den tyske sektion har ruten været betjent timebaseret af klasse 642 flere enheder siden marts 2019 . Tidligere brugte udbyderen DB Regio køretøjer fra 628 -serien på ruten . De lave perroner langs ruten tillader ikke barrierefri ombordstigning. Transporter aflyses også gentagne gange.
Siden 1998 har Bouzonville også været betjent af særlige tog til "Langfredagsmarkedet" langfredag . De to partnerkommuner Bouzonville og Siersburg har siden forsøgt at genoptage regelmæssig grænseoverskridende trafik. I 2015 fandt der et "Small Rail Summit" sted i Siersburg, hvor udsigterne for Niedtalbahn blev diskuteret med repræsentanter fra Saarland og Lorraine. Den relevante resolution fra kommunerne Bouzonville og Rehlingen-Siersburg understøttes af CDU Dillingen (Saar). I foråret blev al trafik på ruten imidlertid standset på grund af personalemangel, som Deutsche Bahn AG påstod.
Godstransport
Efter at godstrafikken støt var faldet, blev der kun kørt et par godstog dagligt mellem Dillingen og Bouzonville efter årtusindeskiftet . Fransk diesellokomotiver af serien BB 61000 af den SNCF blev brugt indtil foråret 2013 . Siden tidsplanændringen på de europæiske jernbaner i december 2013 er godstrafikken på ruten, der siden er blevet lukket for togrejser på den franske side, suspenderet. Indtil da kunne to par tog fra Dillinger Hütte til Dunkerque eller i modsat retning med lokomotiver i klasse 77 fra det franske leasingselskab Akiem , et datterselskab af SNCF Geodis , observeres på arbejdsdage . Der arbejdes dog på at køre kalktogene, som Europorte kører med type DE 18 -maskiner fra Vossloh i dobbelt trækkraft, over Niedtalbahn, som der allerede blev gennemført træningsture for i 2018. SNCF nægter imidlertid at sende en afsender til Bouzonville for at indstille de nødvendige ruter til togrejsen, så togene skal gå en omvej til destinationen Dillinger Hütte indtil videre via Forbach og Saarbrücken. Statens parlament i Saarland behandlede denne kendsgerning og andre muligheder for at flytte godstrafik til jernbane gennem Niedtal i sin session den 13. juni 2018.
Individuelle beviser
- ^ Röll: Encyclopedia of the Railway System
- ↑ Drehscheibe-online.de
- ↑ Drehscheibe-online.de
- ↑ Arkiveret kopi ( erindring fra 4. marts 2016 i internetarkivet )
- ↑ Saarbrücker Zeitung, 14. april 2010 ( erindring fra 8. september 2012 i internetarkivet )
- ↑ SOL rapporteret den 12. februar 2014
- ↑ Wochenspiegel den 17. februar 2014
- ↑ Stop for nedlukninger i DER SPIEGEL nr. 50/2019, side 67
- ↑ Sider 18-22 Ministeriet for Økonomi, Arbejde, Energi og Transport, VEP ÖPNV Saarland, koncept for den strategiske videreudvikling af lokal offentlig transport i Saarland, statslig pressemøde, 3. december 2019
- ^ Saarländischer Rundfunk: Diskussion om Niedtalbahn. 3. februar 2020, adgang til 14. juli 2020 .
- ↑ Mere rejsekomfort på Niedtalbahn. Ministeriet for Økonomi, Arbejde, Energi og Transport, 12. marts 2019, tilgås 27. januar 2020 .
- ^ LOK -rapport - Saarland: Problemer for rullatorbrugere eller kørestolsbrugere på Niedtalbahn. Hentet 27. juli 2019 .
- ^ Saarländischer Rundfunk: Fejl på Niedtalbahn. 5. oktober 2019, adgang til 27. juli 2019 .
- ↑ Wochenspiegel den 15. juni 2015
- ^ Resolution på Niedtalbahn: CDU Dillingen for genaktivering af linjen. Hentet 27. juli 2019 .
- ↑ Niedtalbahn krise: Rehlinger har at insistere på overholdelse af kontrakten. I: saarnews. Hentet den 14. juli 2020 (tysk).
- ↑ OMSIJakob LP: Træning ture med Europorte DE18 (4185 006) på Niedtalbahn. 26. maj 2018, adgang til 27. juli 2019 .
- ^ Plenarprotokol 16/16 af Saarland Landtag. 13. juni 2018, adgang til 27. juli 2019 .
