Metrorail Gauteng

	Metrorail Gauteng
Rutekort over Metrorail Gauteng Land Sydafrika Linjer 16 Rutelængde 557 km Stationer 212 Langdistancestationer 3 mindste ur sekvens 20 minutter Passagerer 1,16 millioner / arbejdsdag (2006) Beboere i oplandet 12,3 millioner (2011) køretøjer 5M2 , 10M operatør Metrorail Strømsystem 3000  = , luftledning
Jernbanetransport i Sydafrika

Netværkskort over Metrorail Gauteng fra 2012. Togene kører i nordvest fra Pretoria til Pienarspoort. Linjen til Nasrac mangler.

Metrorail Gauteng er S-Bahn i Gauteng-provinsen i Sydafrika , som åbner områderne omkring byerne Johannesburg og Pretoria . I 2016 var rutenettet 557 kilometer langt og betjente 212 stationer. Togene på de 16 linjer blev brugt af 1,16 millioner passagerer på en gennemsnitlig hverdag i 2009. S-Bahn drives af Metrorail , et datterselskab af PRASA , det statslige jernbaneselskab, der håndterer rejser.

Rutenetværk

Linjerne starter ved de tre knudepunkter Johannesburg Park Station , Germiston og Pretoria . De betjener downtown Johannesburg, East Rand , Soweto , Vereeniging , West Rand, Pretoria og dens omkringliggende forstæder mod nord, vest og øst. De nordlige og vestlige forstæder til Johannesburg og de sydøstlige forstæder i Pretoria betjenes ikke af S-Bahn. Dette inkluderer også det sydafrikanske finanscenter Sandton , der betjenes af Gautrain , og Randburg , der har en befolkning på over 300.000 og ikke har nogen jernbaneforbindelse.

Linjer

Metrorail Gauteng driver følgende linjer:

• Johannesburg - Dunswart - Daveyton, der betjener Germiston, Boksburg og Daveyton
• George Goch - Johannesburg - Naledi, der betjener Soweto
• Germiston - Kliprivier - Vereeniging, som tjener Katlehong , Meyerton og Vereeniging
• Germiston - Kwesine, der serverer Katlehong
• Germiston - New Canada, der betjener området syd for Johannesburg centrum
• Hercules - Capital Park - Pienaarspoort, der betjener Pretoria North og Mamelodi
• Johannesburg - Leralla / Pretoria betjener Kempton Park , Tembisa , Centurion og Pretoria
• Johannesburg - Oberholzer, der betjener Orlando i Soweto, Westonaria og Carletonville
• Johannesburg - Randfontein, der betjener Roodepoort , Krugersdorp og Randfontein
• Johannesburg - Kilder, der betjener Boksburg, Benoni , Brakpan og Springs
• Johannesburg - New Canada - Vereeniging, der tjener Johannesburg, Orlando i Soweto, Lenasia , Sebokeng og Vereeniging
• Springs - Nigel serverer Nigel
• Pretoria / Belle Ombre-De Wildt / Mabopane, der betjener Pretoria North, Ga-Rankuwa og Soshanguve
• Pretoria - Pienaarspoort, der betjener Hatfield og Mamelodi
• Pretoria - Saulsville, der betjener Pretoria West og Atteridgeville
• Johannesburg - Nasrec, der betjener Nasrec , hvor FNB Stadium ligger , med fire tog om dagen

historie

Tog med damplokomotiv på kanten Sporvognsspor foran den overdækkede perron på stationen Johannesburg Park

Gammel Krugersdorp station fra 1897

Efter at guld blev opdaget i Witwatersrand i 1886 , udviklede regionen sig i dengang Transvaalrepublikken meget hurtigt fra et landbrugsområde til et industrielt sted. De første lokaltog kørte på linjen Braamfontein-Boksburg, som blev åbnet af Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) den 17. marts 1890 til transport af kul , som blev kaldt Rand Sporvogn . Ruten blev forlænget fra Boksburg til Springs i oktober 1890 og fra Johannesburg via Roodepoort til Krugersdorp i februar 1891. Ruten, der oprindeligt var anlagt med en let overbygning , var forsynet med en normal overbygning fra 1892 og fremefter. Dette blev efterfulgt af udvidelsen til dobbelte og delvist tredobbelte baner, fordi linjen i 1900 var den travleste jernbanelinje i Transvaal -republikken, hvor sektionen Johannesburg Park - Germiston var den travleste. Sammenlignet med andre ruter i NZASM var Rand -sporvognen relativt kort på 81 km i længden, men havde meget mindre stationsafstand end andre ruter.

Efter at briterne havde erobret Transvaal -republikken i den anden boerkrig , blev NZASM og andre jernbaner i de erobrede områder en del af Imperial Military Railways (IMR), som i 1902 blev en del af Central South African Railways (CSAR) i Britisk kolonirige . Disse blev igen indarbejdet i de sydafrikanske jernbaner med etableringen af ​​den sydafrikanske union i 1910 .

Med elektrificeringen af forstæderne i Gauteng startede i 1937, blev forstæderne dækket af damplokomotiver erstattet af elektriske flere enheder .

Som forberedelse til privatiseringen af jernbanen blev SAR indlemmet i den sydafrikanske transporttjeneste (SATS) under Botha- regeringen i 1981 , hvorfra de profitskabende dele blev overført til det offentlige aktieselskab Transnet . Den urentable persontogtjeneste blev indkvarteret hos South African Rail Commuter Corporation (SARCC), som var direkte underlagt National Department of Transport . SARCC overtog alle aktiver i form af jord og fast ejendom langs S-Bahn-linjerne, der var ejet af SATS. De bør sælges på markedet så rentabelt som muligt med det formål at bruge provenuet til at reducere driftsunderskuddet. S-Bahn-operationen forblev under navnet Metrorail som en separat afdeling hos Spoornet , et datterselskab af Transnet, som var ansvarlig for jernbanedriften.

I 1997 blev Metrorail placeret direkte under Transnet, hvor Metrorail blev opdelt i regioner. De to regioner Witwatersrand i syd og Tshwane i nord opstod i Gauteng . Witwatersrand -regionen omfattede det større Johannesburg -område med ruterne til Springs, Soweto og Randfontein via Krugersdorp; Tshwane -regionen omfattede Pretoria og dens forstæder. Begge regioner drev tog, der forbinder de to regioner.

I 2006 kom Metrorail tilbage direkte til SARCC, hvor Gauteng -regionen blev dannet af de to regioner Witwatersrand og Tshwane. I 2009 blev SARCC overført til Passenger Rail Agency of South Africa (PRASA).

køretøjer

Tog fra Gauteng Metrorail i lagerområdet Braamfontein nær Johannesburg. Ældre tog fra 5M2A -serien til venstre, 10M tog fra 2000'erne til højre.

Metrorail Gauteng bruger flere elektriske enheder i 5M2 og 10M serien . De første 5M2 blev bygget og importeret af Metro Cammell i England i slutningen af ​​1950'erne . Senere serier blev bygget af Union Carriage & Wagon (UCW) i Nigel og navngivet 5M2A. Siden slutningen af ​​2000'erne er 10M tog med en moderne hovedende blevet bygget på chassis på 5M2, som har nået slutningen af ​​deres levetid. De flere enheder består af 11 til 13 mellembiler, som køres af tre motorvogne - en i begge ender og en i midten af ​​toget.

I de næste par år vil nogle af de 600 nye flere enheder bestilt af Gibela Rail Transportation -konsortiet i oktober 2013 blive taget i drift på Metrorail Gauteng. Konsortiet består af Alstom og det lokale Actom, der stammer fra det sydafrikanske datterselskab GEC . Det ønsker at fremstille togene i en nybygget fabrik i Dunnottar , 50 km øst for Johannesburg. Togene er en cape gauge -version af X'Trapolis -familien fra Alstom, som omtales som X'Trapolis Mega , hvor Mega står for meter gauge . De første tyve tog bliver bygget i Brasilien , resten skal bygges lokalt i Sydafrika. Nogle af de to første testtog, der består af seks biler, er endnu ikke udstyret. De blev leveret i december 2015 og begyndelsen af ​​2016. De første tog skal gå i drift på forbindelserne Mabopane - Pretoria og Naledi - Johannesburg.

operation

Gauteng Metrorail transporterer omkring 10% af pendlerne i regionen. Den højeste trafikmængde er på kerneruten mellem New Canada og Germiston, hvor 35% af trafikken i Johannesburg -området håndteres. Stationerne med det højeste antal passagerer er Johannesburg Park og Germiston.

Togene er ofte så overfyldte, at passagerer står foran på køretøjerne og nogle gange kører på tagene, hvilket er særlig almindeligt ved forbindelsen fra Pretoria til Johannesburg. Andre sikkerhedsproblemer omfatter åbne døre, folk på skinnerne og kriminalitet på togene og på stationerne. De fleste passagerer kommer fra den unge, mandlige, arbejdende sorte befolkning, hvide rådes til ikke at bruge Metrorail af sikkerhedsmæssige årsager.

Infrastruktur og køretøjer er forældede - de fleste jernbanevogne er omkring 40 år gamle, hvilket fører til en masse fejl og fejl. Disse fører igen til angreb på chauffører og hærværk på tog, som nogle gange tændes af rasende pendlere. Som følge heraf stoppes operationerne på de berørte ruter ofte i flere dage, indtil situationen er faldet til ro igen. Trainsurfing er almindeligt.

To bilklasser er tilgængelige for passagerer : Metro og Metroplus. I Metroplus -klassen er der grå polstrede plastsæder, i Metro -klassen er der hårde langsgående bænke lavet af plastik. I 2010 kostede månedskortet på ruten Johannesburg - Naledi 79 Rand i Metro -klassen og 180 Rand i Metroplus -klassen. Enkelturen kostede 4 rand i metroklassen. Billetterne kontrolleres ved hjælp af adgangsbarrierer med svingkors på stationerne.

Togene har ikke rutetavler. Passagerer skal bruge køreplanen og nummeret på toget, der vises på forsiden af ​​toget for at finde deres destination.

Ulykker

• 14. juli 2005: bagkollision i Merafe, 162 sårede
• 20. maj 2011: bagkollision i Soweto, 835 sårede
• 8. april 2011: Kollision på ruten Mabopane - Pretoria, omkring 200 sårede, 1 døde
• 31. januar 2013: Kollision bagfra i nærheden af ​​Saulsville og sårede cirka 200 mennesker
• 3. januar 2014: Afsporing af et tog på linjen Pretoria - Johannesburg, 15 sårede
• 28. april 2015: Bagkollision i Denver, 92 sårede, 1 døde
• 15. juni 2015: Afsporing nær Doornfontein , 6 sårede
• 17. juli 2015: Bagkollision ved Booysens, 239 sårede, årsagen var en fejl i signalsystemet
• 23. oktober 2015: Panik bryder ud på grund af en teknisk defekt, passagerer hopper fra toget i bevægelse, omkring 80 sårede

Weblinks

• Metrorail. Hentet den 25. februar 2016 (engelsk, operatørens officielle websted). 

Individuelle beviser