ICE Sprinter

To ICE 3'er med hastigheder på op til 300 km / t mødes som ICE -sprintere på Truckenthal -broen , i den sydlige kant af Thüringer Wald: til venstre Sprinter fra Berlin til München, til højre Sprinter fra München til Berlin ( Marts 2018)

Den ICE Sprinter (oprindeligt også Shuttle-ICE ) er , hvad Deutsche Bahn AG kalder Intercity-Express tog, der kører mellem tyske metropoler med blot et par stop .

Den første ICE Sprinter blev introduceret i 1992. Forskellige tillæg er blevet opkrævet i årenes løb for at bruge togene, og der er også taget forbehold i 2002. Med tidsplanændringen i december 2015 eksisterede disse begrænsninger ikke længere.

operation

ICE Sprinter -netværk i fortiden

ICE Sprinter 1090 i Hannover Hbf (2015)

Indtil åbningen af højhastighedsbanen Erfurt-Leipzig / Halle løb sprinterne hovedsageligt tidligt om morgenen mellem kl. 5 og 7 og sidst på eftermiddagen eller tidlig aften mellem kl. 17 og 19. Det skyldtes, at Deutsche Bahn især havde set forretningsrejsende og dagpendlere som målgruppen for sprinterne. Sprinterlinjer har eksisteret siden 2015 med et tilbud hele dagen. På grund af Sprinter-tillægget i kombination med de relativt lave tidsbesparelser i forhold til almindelige tog og dårlig integration i det overordnede netværk blev alle Sprinters på højhastighedsruten Köln-Rhinen / Main afbrudt efter et par år på grund af manglende efterspørgsel. På grund af den lave tilgængelighed af ICE -flere enheder kørte nogle Sprinters mellem Hamburg og Köln fra 2013 til 2017 som intercity -sprintere med intercity -vognparker.

ICE Sprinter -netværk i den årlige tidsplan for 2021

Togene kører på fem ruter mellem München , Berlin , Frankfurt am Main , Hamborg og Köln . Togene tjener ingen eller kun få stop undervejs og køre med en planlagt rejsetid på omkring tre og en halv time, omkring en halv time kortere end den tilsvarende ICE regelmæssig tjeneste . De er underlagt de samme maksimalhastigheder som almindelige ICE -tog. Individuelle stop serveres i Düsseldorf , Duisburg , Erfurt , Essen , Halle (Saale) , Hannover , Kassel og Nürnberg . I nogle tilfælde erstatter ICE-sprintertog togene i ICE-cykelsystemet på den respektive time, nogle kører fortsat i før- eller eftervognen end almindelige ICE-tog. Siden åbningen af ​​den nye Ebensfeld - Erfurt -linje i december 2017 er der blevet tilbudt en Sprinter -linje mellem München via Nürnberg og Erfurt til Berlin.

Følgende ICE -tognumre kører i den årlige køreplan i 2021 på det meste af togruten eller hele togruten med tilføjelse af en sprinter :

Yderligere er yderligere cykellinjer markeret som sprintere på sektioner:

historie

Transporttilbud og takster

Med åbningen af den første tyske højhastighedstog - nye linjer ( Hannover-Würzburg og Mannheim-Stuttgart ) i sommeren 1991 i nord-sydgående trafik af jernbanerne konkurrencedygtige rejsetider kunne opnås.

Efter at ICE -trafikken begyndte den 2. juni 1991, blev ICE Sprinter brugt til at ændre køreplanen den 1. juni 1992 mellem Frankfurt am Main og München. Tilbuddet blev integreret i køreplanen med kort varsel og introduceret 14 dage efter åbningen af ​​den nye lufthavn i München .

Ved at fjerne alle mellemliggende stop med undtagelse af Mannheim Hauptbahnhof og München-Pasing (for tog, der starter i München), kunne der opnås en planlagt rejsetid på to timer og 59 minutter. I områderne Frankfurt og München fortrængte togene de enkelte lokaltog.

I en undersøgelse fra 1992 oplyste 76 procent af rejsende i anden klasse og 79 procent i første klasse, at de bruger toget, især på grund af dets korte rejsetid. 96 procent af den første klasse og 58 af den anden klasses rejsende var forretningsfolk. I 1992 blev ICE Sprinter inkluderet i reservationssystemet hos Lufthansa og Amadeus . Togene gik uden om hovedbanegården i Stuttgart på fragtomgåelsen Stuttgart-Untertürkheim-Kornwestheim . Efter fire ugers drift var 60 procent af sæderne i togets første klasse besat.

I 1993 fulgte to par sprinter om dagen mellem Frankfurt og Hamborg (med en rejsetid på tre timer og 19 minutter , med stop ved Hannover hovedbanegård ). Fra den 29. maj 1994 opererede ICE Sprinter også på ruterne Köln - Berlin og Köln - Hamborg (sidstnævnte fra december 1996 til december 2004 som Metropolitan ).

I midten af ​​1990'erne var den planlagte rejsetid mellem Frankfurt og München tre timer og ti minutter. En enkelt rejse i første klasse kostede 226 DM, i anden klasse 150 DM. Prisen for første klasse inkluderede morgenmad på sædet, drikkevarer, hovedtelefoner og dagblade. I anden klasse var en snack, varme drikke og dagblade inkluderet i billetprisen.

Da højhastighedsbanen Hannover-Berlin gik i drift, da køreplanen ændrede sig den 27. september 1998, blev der opstillet to par ICE Sprinter-tog mellem Berlin og Frankfurt hver dag med en rejsetid på tre timer og 49 minutter. De to par tog blev kaldt Spree-Sprinter og Main-Sprinter . Da køreplanen ændrede sig den 30. maj 1999, blev rejsetiden på denne rute reduceret med yderligere 20 minutter til tre timer og 30 minutter. På samme tid blev Berlin-Frankfurt-sprinterne udvidet til Mannheim (morgen) og Stuttgart (aften). I retning mod Berlin startede sprinterne i Mannheim (morgen) og Heidelberg (eftermiddag). Billetprisen mellem Berlin og Frankfurt med BahnCard var 103,50 DM i anden klasse og 155,50 DM i første klasse. Rejsetiden mellem Frankfurt og München på det tidspunkt var tre timer og 20 minutter.

Efter at udnyttelsen af ​​ICE Sprinter mellem Frankfurt og Berlin var steget betydeligt, fik DB -medarbejdere forbud mod at bruge et tog hver mandag og fredag.

Som det var sædvanligt i 1990'erne, fik ruterne for ICE Sprinter -togene navne. F.eks. Blev ICE 574 (Frankfurt - Hamburg) omtalt som Hanse Sprinter , ICE 674 på samme rute som Alster Sprinter . I den modsatte retning (Hamburg - Frankfurt) blev ICE 571 om morgenen omtalt som hovedsprinteren , aftenen ICE 675 som byttesprinteren . Toget fra Frankfurt til München var kendt som Isar Sprinter .

Den 15. december 2002 begyndte ICE Sprinter -trafik mellem Hamburg og Frankfurt. Med et stop i Hannover var rejsetiden tre timer og 19 minutter. Mens epitheterne af togkørslerne for konventionelle ICE blev droppet ved samme tidsplanændring, beholdt ICE -sprinterne deres navne.

I stedet for Metropolitan -tjenesten, der blev afbrudt, da køreplanen blev ændret den 12. december 2004, blev en ICE Sprinter fra Hamburg til Köln (ICE 1034) og en i den modsatte retning (ICE 1035) indsat om morgenen.

Med tidsplanændringen den 11. december 2005 blev en anden ICE Sprinter -forbindelse indført mellem Köln og Stuttgart med en planlagt rejsetid på 117 minutter. Mannheim blev tjent som den eneste mellemlanding. Den udadgående rejse som ICE 1111 forlod Köln som planlagt kl. 7:29 og ankom til Stuttgart hovedbanegård kl. Returtjenesten (ICE 1110) forlod Stuttgart Hauptbahnhof kl. 18:33 og nåede Köln kl. 20:29 En krydshastighed på 173 km / t blev nået på den 335 kilometer lange rute . For første gang blev en rejsetid på mindre end to timer mellem Köln og Stuttgart realiseret inden for jernbanetransport. En forlængelse af togparret til Essen eller Dortmund mislykkedes på grund af manglende kapacitet på de tilsvarende ruter. Dette tog blev afbrudt med virkning fra den 8. oktober 2006. En presserapport nævner mangel på kapacitetsudnyttelse og mangel på køretøjer som årsager.

Med færdiggørelsen af Berlin Central Station den 28. maj 2006 kørte ICE Sprinters, der kørte til og fra Berlin via den nye station. Selvom Zoo-stationen ikke er blevet passeret siden da, modtog sprinterne et ekstra stop ved Berlin-Spandau-stationen som en del af svampekonceptet . De bruges i Berlin Südkreuz , rejser via Berlin Central Station (lav) til Berlin-Spandau.

Fra den 11. december 2006 kørte en ny Sprinter mandag til fredag ​​morgen som ICE 1021 fra Köln via Frankfurt (Main) Süd og Nürnberg til München på den nyåbnede Nürnberg-Ingolstadt højhastighedsbane . Det tog tre timer og 57 minutter mellem Köln og München og to timer og 58 minutter mellem Frankfurt og München. I stedet blev parret med sprintere mellem München og Frankfurt via Mannheim udeladt. Ved samme tidsplanændring fik Hamburg-Köln Sprinter et stop i Duisburg .

Da tidsplanen ændrede sig i december 2007, stoppede ICE 1034 i Duisburg; Derudover blev fredagens trafikdag udeladt for dette tog. Siden har Sprinter Hamburg - Frankfurt kun kørt til Darmstadt (tidligere: Saarbrücken ). Hverdagens ICE Sprinter fra Köln til München (tidligere ICE linje 2 ) blev afbrudt i december 2007 på grund af manglende efterspørgsel efter tidsplanændringen.

Med tidsplanændringen den 12. december 2010 skulle ICE Sprinter Berlin - Frankfurt om morgenen forlænges fra Darmstadt til Stuttgart.

ICE Sprinter på vej fra München til Frankfurt am Main på godstog bypass den vigtigste station Stuttgart forbigået og kører over en eneste ellers-bruges af fragt portal ind i lange felt tunnel på (1990)

De ruter ICE Sprinter svarer stort set til de af de regelmæssige tog. De fire sprintere, der f.eks. Rejser mellem Berlin og Frankfurt am Main på hverdage, var en undtagelse. For at omgå enkeltsporede sektioner ( Hildesheim-sløjfe , Weddeler-sløjfe ) kørte togene mellem Hildesheim- og Wolfsburg- området via byområdet Hannover ( Hannover Messe / Laatzen-station , Hannover-bypass , Lehrte- station og andre).

Med tidsplanændringen i december 2015 begyndte ICE -sprinterlinjen 15 mellem Frankfurt (Main) og Berlin at køre med fire par tog om dagen.

Til tidsplanændringen den 11. december 2016 blev der oprettet et ICE og et TGV Sprinter -togpar mellem Frankfurt og Paris. Med fuld idriftsættelse af LGV Est européenne opnås en rejsetid på tre timer og 40 minutter mellem de to byer via Strasbourg.

Med idriftsættelsen af ​​de to nye ruter i det tyske enhedstransportprojekt nr. 8 ( Erfurt - Leipzig / Halle og Ebensfeld - Erfurt ) blev der oprettet en ICE -sprintertjeneste mellem München og Berlin med stop i Nürnberg , Erfurt og Halle (Saale ) , som tidligere planlagt siden 2000'erne. I Berlin serveres togstationerne Berlin Südkreuz , Berlin Hauptbahnhof og til dels Berlin Gesundbrunnen . Rejsetiden fra München til Berlin er omkring fire timer, fra Nürnberg til Berlin er det tre timer og fra München til Halle er det omkring to timer og 40 minutter. I begyndelsen var der tre par tog, der forlod Berlin og München henholdsvis kl. 6, 12 og 18. På grund af efterspørgslen - ICE -sprinterne har en femtedel mere travlt end de andre fjerntog på aksen - er der blevet tilbudt yderligere to afgange siden december 2018 klokken 8.00 og 16.00. Alle fem par tog er blevet tilbudt dagligt siden december 2020, tidligere den sidste afgang om lørdagen (kl. 18) og den første afgang om søndagen (kl. 6) i begge retninger. Individuelle rejser vil også blive forlænget fra Berlin Central Station med stop i Berlin-Spandau og Hamburg Central Station til Hamburg-Altona .

I 2015 var ICE -sprintere kun planlagt til morgen og aften mellem Berlin og München, hvorimod der i 2016 var tre par ICE -sprintere (morgen, middag og aften). Hvis der var god efterspørgsel, var en udvidelse til fem par tog om dagen tilstræbt.

ICE Sprinter linje 15 (Frankfurt-Erfurt-Berlin), som blev indført til tidsplanændringen i december 2015, skulle kondenseres til køreplanen 2018 med to timers mellemrum. Denne udvidelse kom dog kun i en slanket form, så der er flere bar-huller den dag i dag. I stedet for ICE-T, der oprindeligt blev brugt , kører ICE 3 og ICE 4 (7- vogntog) i stigende grad . Et par tog har kørt fra Frankfurt via Darmstadt, Mannheim, Kaiserslautern til Saarbrücken siden december 2018.

ICE -linje 2 blev reduceret til et enkelt tog mandag til torsdag som led i udvidelsen af ​​ICE -linje 15 (6:00 fra Frankfurt). Til dette bruges en ICE-T fra 415-serien med en rejsetid på knap fire timer.

På grund af COVID-19-pandemien i Tyskland blev ICE Sprinter-tilbudet reduceret betydeligt i begyndelsen af ​​2020 og kun steget til det sædvanlige niveau i løbet af sommeren. Med tidsplanændringen i december 2020 blev kørepositionerne for sprinterne i Berlin-München delvist ændret i weekenden. På grund af anlægsarbejde i Bamberg -området mellem januar og april 2021, med undtagelse af de tidlige sprintere, vil alle ICE -sprintere mellem Berlin og München blive aflyst.

udsigter

Ifølge oplysninger fra 2018 skulle der oprettes en timers sprinterforbindelse mellem München og Berlin fra 2020, forudsat at leveringen af ICE 4 forløber efter planen. Ifølge oplysninger fra 2019 bør tilbuddet mellem München og Berlin dog udvides afhængigt af efterspørgslen.

Nye Sprinter -ruter udbydes i december 2021: München - Nürnberg - Frankfurt Lufthavn - Köln - Düsseldorf, Hamborg - Hannover - Frankfurt Hbf - Frankfurt Lufthavn og Bonn - Köln - Berlin.

Service og pris

Inkluderet morgenmad i første klasse af en ICE Sprinter (februar 2008)

I 1994 var der ingen Sprinter -tillæg for indehavere af personlige og overførbare årlige netværkskort. Denne regel blev senere ophævet.

I slutningen af ​​1998 var det kun nødvendigt med en reservation til første klasse (men ikke i afsnittet mellem Frankfurt am Main og Mannheim). Reservationsgebyret var 40 DM. I anden klasse var de almindelige ICE -billetter gyldige.

Da tidsplanen blev ændret den 30. maj 1999, var Berlin-Frankfurt Sprinters ikke længere underlagt det tillæg, der tidligere var påkrævet, men ikke pligten til at foretage en reservation. Morgenmad på sædet kunne købes på første klasse for 14,90 DM. Den indbyggede restaurant i ICE Sprinter var lukket. ICE -taxaen til og fra togstationen kunne bookes med en fast pris op til en time før ankomst og afgang af ICE. Andre tjenester på togstationen omfattede nedsatte parkeringspladser, en betjent service , en autoværkstedsservice og DB Lounge på Frankfurt Central Station, herunder mødelokaler.

Middag serveret i første klasse af en 2008 ICE Sprinter. Hvidvinen vist her (alternativt også rødvin) blev kun tilbudt på nogle tog fredag ​​aften.

I foråret 2001 blev førsteklasses service i ICE Sprinter med mad og drikke introduceret på ruterne Berlin-Frankfurt og München-Mannheim-Frankfurt, og i slutningen af ​​2004 en varm ægret (om morgenen) eller en salat (om aftenen) blev tilføjet. Tillægget i første klasse var 30 DM (15,34 euro). Omkring 1.000 bakker blev samlet hver dag til førsteklasses inklusiv service i ICE Sprinter. Siden november 2012 er sandwich blevet distribueret til 1. klasses rejsende i stedet for bakker.

Der skulle tages forbehold for ICE Sprinter siden december 2002. Som en del af kundecharteret, der blev indført den 1. oktober 2004, forpligtede Deutsche Bahn sig til at tilbagebetale tillægget for forsinkelser på mere end 30 minutter i form af en kupon. For tidsplanændringen i december 2006 blev tillægget (som inkluderer reservationen) forhøjet med en euro hver og i december 2009 med yderligere 0,50 euro. Fra da af var det 11,50 euro i anden og 16,50 euro i første klasse.

Den 1. marts 2001 begyndte et samarbejde med Lufthansa -prisprogrammet Miles & More som en del af et pilotprojekt . For ture i ICE Sprinter mellem Frankfurt og Berlin eller München kunne førsteklasses passagerer modtage 500 miles pr. Enkeltrejse i første klasse; ligeledes storbypassagerer mellem Hamborg og Köln. En forlængelse af AIRail -ruten Frankfurt - Stuttgart var planlagt. De tog ledsagere læse Miles og mere kort i mobile terminal . En returbillet i Tyskland i anden klasse (første klasse: 20.000 miles) kunne købes for 15.000 prismil med en forudbestillingsperiode på en uge. Samarbejdet blev senere afbrudt.

I slutningen af ​​2001 blev booking af lejebiler gennem togvagterne (op til en time før ankomst) indført. Denne service blev senere afbrudt.

Den 15. juni 2014 blev det inkluderende måltid i 1. klasse annulleret, og prisen på den nødvendige reservation for begge klasser blev standardiseret til 11,50 euro.

Siden 13. december 2015 er ICE Sprinters ikke længere underlagt et tillæg og en reservation. Senest var Sprinter -tillægget ensartet 11,50 euro i begge klasser. En pladsreservation var inkluderet. Betingelserne for transport af Deutsche Bahn AG forudsatte - ud over den delvise tilbagebetaling af rejseprisen på 25 procent, der er sædvanlig ved fjerntransport, i tilfælde af en forsinkelse på mere end 60 minutter på grund af jernbanen - en refusion af ICE Sprinter tillæg fra en forsinkelse på 30 minutter på destinationsstationen.

Urealiserede planer

En række overvejelser for at udvide ICE Sprinter -tilbudet blev ikke implementeret.

I 2002, før fuld drift på højhastighedsbanen Köln-Rhein / Main , blev der planlagt to par ICE Sprinter-tog mellem Dortmund og Stuttgart. Andre overvejelser forestillede sig etableringen af ​​en Köln-Frankfurt-Stuttgart-sprinter fra 2003. Etableringen af ​​en sprinter mellem de store byer i Ruhr -området og Berlin (uden stop i Hannover) blev også undersøgt . En sprinter mellem München og Hamborg på Nürnberg-München-højhastighedsruten, der blev åbnet i 2006, blev også diskuteret.

Også planer (fra 2001) om at fusionere ICE Sprinter med Metropolitan fra 2003 til et nyt tilbud blev ikke realiseret.

En to-timers ICE Sprinter-linje mellem Köln og Berlin bør tilbydes fra december 2020. Ud over den eksisterende trafik skal togene køres med ICE 4 , med en rejsetid på omkring fire timer, der er omkring 20 minutter kortere end de almindelige tog. Stop inkluderer planlagt i Bielefeld og Hagen. Mindst seks tog om dagen og retning blev planlagt. Linjen skal nu først sættes op i slutningen af ​​2023. Med stop i Wuppertal Hbf, Hagen, Bielefeld og Hannover planlægges rejsetiderne mellem Berlin og Köln at blive forkortet med omkring ti minutter. Antallet af ICE -pladser mellem Köln og Berlin skal udvides med omkring 40 procent. Det nye tilbud er ikke længere gyldigt som sprinter på grund af sin rejsetid på over fire timer.

teknologi

ICE-sprintere mellem Hamburg-Harburg og Rotenburg samt mellem Hamm, Duisburg og Köln må i modsætning til alle andre tog bruge mere elektrisk strøm. Den overstrøm begrænsning på disse sektioner er 900 A til ICE Sprinters  .

Weblinks

• ICE Sprinter på webstedet for Deutsche Bahn AG
• Berlin Ostbahnhof → Frankfurt (Main) Hauptbahnhof . Togrute og tilladte hastigheder for ICE -sprinteren fra Berlin til Frankfurt.

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c d e} Horst J. Obermayer: ICE - højhastighedstog fra Deutsche Bahn AG . I: Horst J. Obermayer (red.): International ekspressrafik . Franckh-Kosmos, Stuttgart 1994, ISBN 3-440-06775-0 , s. 135 f . 
2. ^ ^{A b} Thomas Fülling: Hurtigere med tog til Frankfurt . I: Berliner Morgenpost . 2. december 2015, ZDB -ID 749437-3 , s. 2 ( morgenpost.de ). 
3. ↑ ICE Sprinter -forbindelser på bahn.de
4. ↑ ^{a b c} Gennemgang af året 1992: Persontrafik . I: Deutsche Bahn . Ingen. 1 , 1993, s. 32-40 . 
5. ↑ ^{a b} Jernbanen trumfer . I: Handelsblatt . 27. marts 1992, ISSN  0017-7296 , s. 9 . 
6. ↑ Et år med højhastighedstrafik . I: Die Bahn oplyser . Ingen. 4 , 1992, ZDB -ID 2003143-9 , s. 4-6 . 
7. ^ Georg Wagner: InterCityExpress - Stjernetoget i fjerntransport af DB . EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-361-8 , s. 6-9.
8. ↑ ^{a b} Det helt fornyede nummer . I: mobil , nummer 12/2002
9. ↑ ICE - Sprinter . I: TRÆN . Ingen. 1 , 1995, s. 56 . 
10. ↑ ^{a b c} Deutsche Bahn AG, Transport på lang afstand : ICE Sprinter - den hurtige forretningsforbindelse . Brochure (12 sider) dateret august 1998
11. ↑ Ind i fremtiden med 300 kilometer i timen . I: Süddeutsche Zeitung . Ingen. 213 , 1998, ISSN  0174-4917 , s. 16 . 
12. ↑ Halvårlig balance for DB AG . I: Eisenbahn-Revue International . Issue 10, 1998, ISSN  1421-2811 , s. 441 . 
13. ↑ Ny togplan fra søndag . I: Süddeutsche Zeitung . Ingen. 121 , 1999, ISSN  0174-4917 , s. 14 . 
14. ↑ ^{a b c} Ny tidsplan: veludhvilet, skrå og hurtigere ved sprint . I: mobil . Maj 1999, s. 10 . 
15. ↑ Berlin - Frankfurt nu om tre en halv time . I: mobil . Juni 1999, s. 49 . 
16. ↑ Kapacitetsproblemer . I: Eisenbahn-Revue International . Udgave 6, juni 2000, ISSN  1421-2811 , s. 246 . 
17. ↑ Togrejser bliver hurtigere i fjerntransport . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 227, 2002, ISSN  0174-4917 , s.12 .
18. ↑ Besked Landet har brug for nye navne . I: Eisenbahn-Revue International , nummer 10/2002, ISSN  1421-2811 , s. 442.
19. ↑ Fra for Metropolitan . I: Eisenbahn-Revue International, nummer 10/2004, ISSN  1421-2811 , s. 469.
20. ↑ ^{a b} DB tidsplanændring: restriktioner og nye tjenester . I: Eisenbahn-Revue International, nummer 11/2005, s. 511.
21. ↑ Elektrisk drift på Deutsche Bahn i 2005 . I: Elektro Bahnen , bind 104 (2006), nummer 1–2, s. 9.
22. ^ Meddelelse Köln: Mindre ICE til lufthavnen . I: Eisenbahn-Revue International. Udgave 1/2006, ISSN  1421-2811 , s.4.
23. ↑ ^{a b} Wolfgang Hanke: Ændret drift af linjen Köln - Rhein / Main fra december 2006 . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 10 , 2006, ISSN  1421-2811 , s. 522 . 
24. ^ "Fra Köln til München på knap fire timer" ( Memento fra 27. januar 2012 i internetarkivet ). Rapport i business-travel.de fra 19. september 2006, tilgået den 26. marts 2011.
25. ↑ bahn -spektrum . I: mobil , udgave 11/2006
26. ↑ ^{a b} Uden forfatter: Forhåndsvisning af fjerntrafik 2008 . I: pladespiller . Nr. 201, 2007, ISSN  0934-2230 , s. 18-25.
27. ^ Deutsche Bahn AG: Nye ICE-forbindelser fra Dortmund til Wien og Garmisch-Partenkirchen . Pressemeddelelse fra 23. oktober 2007
28. ↑ Oplysninger om tidsplanændringen den 12. december. Pressemeddelelse. 29. oktober 2010. Hentet 29. oktober 2010 . 
29. ↑ Ny rekord rejsetid: Fra søndag på bare 3 timer og 40 minutter fra Frankfurt / Main til Paris. Ny sprinterforbindelse via Strasbourg • Også flere forbindelser til Bruxelles. Deutsche Bahn den 9. december 2016 arkiveret fra originalen på December 31, 2016 ; Hentet 9. december 2016 . 
30. ↑ Forbundsregeringens svar på det mindre spørgsmål fra parlamentsmedlemmerne Dr. Anton Hofreiter, Bettina Herlitzius, Winfried Hermann, andre parlamentsmedlemmer og Alliancen 90 / DEN GRØNE parlamentsgruppe. (PDF; 74 KiB) Tryksager 16/13787. Tysk Forbundsdag, 14. juli 2009, adgang til 14. juli 2009 . 
31. ^ Tale af Richard Lutz på DB Groups årlige pressemøde den 22. marts 2018.
32. ↑ Arno Stoffels: XXL-ICE ruller snart gennem Bayern . I: Nürnberger Nachrichten . 18. november 2020. 
33. ↑ Bernd Jentsch: Fra december om to timer fra Erfurt til Berlin. I: Thüringen General . 8. maj 2015, s. 1 , adgang til 8. maj 2015 . 
34. ↑ Med ICE til Berlin om tre timer . I: Nürnberger Nachrichten . 3. september 2016, s. 1 . 
35. ↑ Højhastighedsrute Ebensfeld - Erfurt før idriftsættelse . I: Eisenbahn-Revue International . Oktober 2017, ISSN  1421-2811 , s. 502 f . 
36. ^ Artur -stempel: NBS Erfurt - Leipzig / Halle: Milepæl for jernbanedrift . I: Dit tog . tape 43 , nej. 12 , 2015, ISSN  0172-4479 , s. 6-9 . 
37. ↑ Forhåndsvisning af køreplanen for langdistance 2018 . I: pladespiller . Ingen. 282 , 2017, ISSN  0934-2230 , ZDB -ID 1283841-X , s. 11-15 . 
38. ↑ Kerstin Schwenn: "Kun hver tredje sæde i toget er besat" . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Ingen. 249 , 26. oktober 2020, ISSN  0174-4909 , s. 19 . 
39. ↑ Tidsplan år 2021: Langdistancetrafik med serviceforbedringer . I: signal . Ingen. 5-6 , februar 2021, ISSN  0723-7499 , s. 31-33 . 
40. ↑ Overskuddet stiger til 2,15 milliarder euro. I: m.focus.de. 9. marts 2018, adgang til 11. marts 2018 . 
41. ^ Tysk Forbundsdag (red.): Forbundsregeringens svar på det lille spørgsmål fra parlamentsmedlemmerne Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Stephan Kühn (Dresden), Daniela Wagner og parlamentsgruppen BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - tryksager 19/7247 - . Trafikvirkninger af det tyske enhedstransportprojekt nr. 8 efter den samlede idriftsættelse i december 2017. Bind 19 , nej. 7577 , 7. februar 2019, ISSN  0722-8333 , s. 8 . BT-Drs. 19/7577 
42. ^ Matthias Feil: Tysklands ur som kompas til skinnen . I: Jernbaneingeniøren . tape 72 , nej. 6. juni 2021, ISSN  0013-2810 , s. 6-8 . 
43. ^ Deutsche Bahn AG (red.): Netværkskort . 29. maj 1994, s. 9 (brochure). 
44. ↑ bahn -spektrum . I: mobil , nummer 5/2001
45. ↑ bahn -spektrum . I: mobil , nummer 11/2004.
46. ↑ Eckhart Nickel: Hvad forstår filisterne på flyet om det? . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 10. december 1999.
47. ↑ Hvordan Currywurst kommer i spil . I: mobil . November 2009, s. 48-51.
48. ↑ Bahn introducerer obligatoriske forbehold for ICE -sprintere . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 1. oktober 2002.
49. ↑ Meddelelse DB AG præsenterer kundecharter . I: Eisenbahn-Revue International , nummer 11/2004, ISSN  1421-2811 , s. 482.
50. ↑ Saml flyselskabets miles på jorden . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung af 3. marts 2001.
51. ↑ Lufthansa bonusmil for togrejser i fremtiden . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung af 27. december 2000.
52. ↑ bahn -spektrum . I: mobil , nummer 4/2001.
53. ↑ bahn -spektrum . I: mobil , nummer 11/2001.
54. ↑ Jernbanerejsende skal tilpasse sig disse ændringer . Die Welt online, 15. september 2015.
55. ↑ Uden forfatter: byggelokomotiver, prøvekørsler, kørselsoperationer . I: Eisenbahn Journal , specialudgave 3/2002, ISBN 3-89610-095-5 , s. 78–85
56. ↑ ^{a b} Passagerer kan nu tage et smagskursus hos os . I: Süddeutsche Zeitung . Ingen. 107 , 2001, ISSN  0174-4917 , s. 27 . 
57. ↑ Hvis du ikke vil flyve, skal du køre . I: Süddeutsche Zeitung , nr. 291, 2001, ISSN  0174-4917 , s. V2 / 7.
58. ^ Matthias Band: ICE -sprintere stopper i Bielefeld. I: westfalen-blatt.de. 13. november 2018. Hentet 17. november 2018 . 
59. ↑ Gennembrud: Konsensusbaseret koncept for mere fjerntrafik fra NRW til Berlin. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 5. december 2018, adgang til 9. december 2018 . 
60. ^ Ingen Sprinter Köln - Berlin . I: Eisenbahn-Revue International . Ingen. 2 , 2019, ISSN  1421-2811 , s. 59 . 
61. ↑ Elektrisk drift på Deutsche Bahn i 2000 . I: Elektriske jernbaner . Nummer 1–2 / 2001, januar 2001, s. 12 .