Ramstein flyvekonference ulykke

Den Frecce Tricolori
En Aermacchi MB-339

Den flyvning konference ulykke Ramstein skete den 28. august 1988 den flybasen drives af USA i Ramstein nær Kaiserslautern ( Rheinland-Pfalz ) i løbet af en militær flyveopvisning , hvis antal blev anslået til mere end 300.000. Efter en kollision i luften styrtede tre aerobatiske maskiner ned over flyvebasen. Et af flyene gled brændende ind i publikum, et andet ramte et i nødberedskab stationær helikopter .

Ifølge officielle tal kostede ulykken 70 liv - herunder et ufødt barn og en amerikansk helikopterpilot, der døde tre uger senere - og omkring 1.000 blev såret. Det er en af ​​de mest betydningsfulde katastrofer af sin art i verden og havde vidtrækkende konsekvenser for organiseringen af ​​beredskabstjenester, opfølgning af ofre og hjælper og tilrettelæggelse af flyshow i Tyskland, Europa og USA.

sekvens

Rumlige forhold

Luftbasis område er i en højde af godt 230  m over havets overflade. NHN og falder lidt i området med de to landingsbaner mod nordvest og nord - fra 236 til 231  m . Den hældning følger Floßbach og Hundsbach, som - i høj grad pipes på stedet - flow ene efter den anden fra højre til det Mohrbach og flankere landet jernbaner i syd og i nord. Mellem de to vandmasser løber banerne næsten parallelt fra øst til vest; På ulykkestidspunktet var den sydlige cirka 3,2 km lang og den nordlige 2,8 km.

Uheldet

En anden hjertedannelse af Frecce Tricolori, som vist siden 2006
Grafisk fremstilling af den aerobatiske figur Il Cardioide : blåt hjertet, rødt flyvebanen for soloflyet (nord nederst til venstre)
Eskadron kastet på ulykkesdagen
fly Pilot (markeret med rødt: † i Ramstein) Livsdatoer Sæsonmedlem
Pony 0 Diego Raineri (kommando fra jorden) 1949–0000 1979-1988
Pony 1 Mario Naldini 1947-1988 1982-1988
Pony 2 Giorgio Alessio 1957-1988 1985-1988
Pony 3 Piergiorgio Accorsi 1950–0000 1981-1989
Pony 4 Maurizio Guzzetti 1958–0000 1987-1991
Pony 5 Antonino Vivona 1960–0000 1987-1995
Pony 6 Giampietro Gropplero di Troppenburg 1948-2021 1982-1990
Pony 7 Stefano Rosa 1961-2008 1988-1994
Pony 8 Giampaolo Miniscalco 1959–0000 1988-1996
Pony 9 Francesco Tricomi 1960–0000 1988-1992
Pony 10 Ivo Nutarelli 1950-1988 1982-1988

På flyvedagen den 28. august 1988 mod slutningen af ​​begivenheden bestod det italienske aerobatiske hold Frecce Tricolori (tysk: De trefarvede pile ) af ti militærfly , hvis maskiner var nummereret fra Pony 1 til Pony 10 . Den Aermacchi MB-339 fly var jets hver næsten 11 m i længde og span; dens bageste motor muliggjorde en tophastighed på 900 km / t. Gruppens øverstbefalende, 39-årige oberstløjtnant Diego Raineri, tog kommandoen over et motorkøretøj, der var placeret syd for de to landingsbaner, overfor tilskuerområdet, ved radio under identifikationsnummeret Pony 0 .

Flyvefiguren " Pierced Heart " ( italiensk Il Cardioide ), præget af contrails , var særligt spektakulær . De ti fly fløj i retning af publikum og derefter adskilt: Pony 1 til 5 med piloterne Naldini, Alessio, Accorsi, Guzzetti og Vivona beskrev venstre side af hjertefiguren fra publikum, de fire fly 6 til 9 (med Gropplero di Troppenburg, Rosa, Miniscalco og Tricomi) den rigtige; derefter mødtes de to grupper i bunden i midten og fløj over hinanden i en lille lodret afstand, firemandsformationen i bunden. I mellemtiden skulle solopiloten efter en indvendig sløjfe skubbe mod publikum gennem hjertefiguren bagfra og lige over de andre ni fly. På dette tidspunkt, klokken 15.44, kolliderede tre af flyene i omkring 50 m højde og omkring 300 m foran tilskuerne.

Under manøvren nåede Pony 10- maskinen fra den 38-årige solopilot Ivo Nutarelli (* 23. marts 1950-28. august 1988) flyvende figurens piercingpunkt tidligere end beregnet og var også for lavt; årsagen blev senere mistænkt for, at løkken var for stram. Som et resultat berørte soloflyet først cockpittet på venstre vingemaskine Pony 2 Giorgio Alessio med den højre elevator , dannelsen af ​​fem kom fra venstre (øst) fra betragterens perspektiv. Pilotens kabine på Pony 2 blev fuldstændig ødelagt, vingemaskinen styrtede parabolsk og tilsyneladende ukontrolleret. Et splitsekund senere ramte solomaskinen bag på Pony 1 -pilotflyet, kontrolleret af Mario Naldini, fra venstre, hvilket også fik det til at gå ned.

Som en infografik viser, styrtede vingemaskinen og kommandoflyet hurtigt efter hinanden ud over tilskuerområdet på den nordlige landingsbane (pony 2) eller syd for den (pony 1) ; piloterne Alessio og Naldini blev senere fundet døde. Pony 1 ramte en amerikansk Sikorsky UH-60 Black Hawk- helikopter i nødberedskab , som øjeblikkeligt var i brand; alle syv besætningsmedlemmer blev alvorligt såret. De blev oprindeligt passet til på Landstuhl Regional Medical Center og overført til den Brooke Army Medical Center i Texas fire dage senere . Seks af dem overlevede, piloten Kim Jon Strader, født den 27. april 1947, der fik forbrændinger af anden og tredje grad , døde efter tre uger den 17. september 1988.

I kollisionerne brød Nutarellis solofly Pony 10 i brand og styrtede ned. Ligesom Pony 1 og Pony 2 beholdt den sin oprindelige flyveretning, som dog førte hen over landingsbanerne mod nord mod publikum. I mellemtiden vendte den halvanden gang til venstre. Cirka 50 m foran afspærringen fra tilskuerområdet berørte den først jorden med spidsen af ​​venstre fløj, ramte derefter jorden fuldstændigt og eksploderede. I det let skrånende terræn brød vraget gennem rullerne på pigtrådsspærren og gled langt ind i den overfyldte skare. Endelig ramte den en køleskabstruk, der blev brugt som isstativ så voldsomt, at udkastningssædet blev udløst, og piloten Nutarelli blev katapuleret ind i bilens indre; hans lig blev senere fundet der. Tilskuerne var dækket af en sky på 800 liter brændende petroleum , som oprindeligt skjulte glødende metal fra flyet og pigtråd. De få sekunder, hvor katastrofen udspillede, lod ikke folk i dette område tid til at flygte.

Som følge af ulykken var begge landingsbaner fyldt med vragdele og ubrugelige. Derfor var de syv resterende fly fra Frecce Tricolori - piloterne Piergiorgio Accorsi (Pony 3) og Antonino Vivona (Pony 5) blevet lettere beskadiget af flyvende affald, men stadig kontrollerbare - i luftrummet over Ramstein Air Base og derefter landet Sembach flybase 20 km væk (som har været lukket siden den 30. marts 1995).

Redningsaktioner

Under redningsforanstaltningerne opstod der problemer og sammenbrud af forskellige årsager, som senere delvist blev gennemarbejdet af forskellige sider, herunder af et efterforskningsudvalg i Forbundsdagen .

Amerikanske styrkers adfærd

Det amerikanske militær tillod ikke nogle af de redningsarbejdere, der kom til basen, at komme ind på flyvepladsen med det samme. Andre redningsarbejdere som THW blev ikke engang indkaldt, selvom de var klar til handling.

Reglerne i det amerikanske militær på det tidspunkt, der er fastsat de sårede at blive transporteret til et hospital så hurtigt som muligt ( load and go ) og ikke, som det er sædvane i Tyskland i katastrofe medicin, at finkæmme den sårede på stedet og give indledende pleje . 16.35 meldte en akutlæge via radio:

"Vi leder konstant efter forbrændte patienter, der er revet fra vores hænder af amerikanerne, og som transporteres væk helt uden opsyn."

Flere mennesker døde eller led permanent skade som følge af den forsinkede førstehjælp.

Som et resultat af det amerikanske militærs handlinger var der også dramatiske scener på klinikkerne. En redningshelikopter involveret i redningsaktionerne landede på Landstuhl Regional Medical Center kl. 18.05. Ambulancen i denne helikopter beskrev hans indtryk:

”Vi fandt et stort antal alvorligt forbrændte, alvorligt skadede patienter, der var fuldstændig ubehandlede. [...] Da jeg landede i Landstuhl, lå nogle alvorligt forbrændte mennesker på planker uden pleje, og der var ingen læger på stedet. Efter at have passet en skadet person og givet sygeplejersken, der fløj med os for at overvåge, gik jeg rundt på helikopterpladsen på militærhospitalet i 10 minutter og behandlede flere sårede mennesker og mødte aldrig en amerikansk kollega. "

Nogle af de sårede blev kørt til hospitaler over lange afstande uden at blive passet. Timer senere passagerbusser med skader af varierende sværhedsgrad, f.eks. B. gennem Mannheim på udkig efter en klinik. Ved 18.30 -tiden ankom en bus fuld af tilskadekomne til Ludwigshafen City Clinic, som er omkring 80 km væk . En læge på klinikken om dette:

”Der var fem alvorligt tilskadekomne i bussen. Der var ingen læge på denne transport. Kun en chauffør, der var uvidende om placeringen, og som ikke havde kommandoen over det tyske sprog, havde tydeligvis foretaget en odyssé gennem Ludwigshafen, indtil han fandt hospitalet. "

Akutmedicinske systemer

De injektionsnåle, der blev brugt af de tyske redningsarbejdere, stemte ikke overens med de infusionssystemer, der blev brugt af det amerikanske militær og omvendt. Dette forhindrede og forsinkede anvendelsen af infusioner eller transfusion af blod .

Overbelastning af telefonnetværket

På det tidspunkt, før mobiltelefontiden , var telefonnetværket omkring ulykkesstedet udelukkende repræsenteret af det faste netværk . Det blev hurtigt overbelastet og faldt sammen. Radioamatører, der var på stedet ved flyshowet, foretog nødopkald via mobile og bærbare stationer . I det videre forløb optog radioamatører fra hele regionen nødradiotrafikken . De videregav oplysninger, organiserede akut nødvendige blodforsyninger og leverede beskeder fra overlevende til pårørende.

offer

Sybille Jatzkos liste over ofre i oktober 1988

Dødsfald og skader

I det overvældende flertal af de berørte førte omfattende hudforbrændinger til øjeblikkelig død eller til handicap eller disformationer, nogle gange for livet. Ifølge officielle oplysninger blev 70 mennesker offer for ulykken, nemlig 66 besøgende på Flugtag, helikopterpiloten og de tre piloter i det styrtede fly. Et ufødt barn, hvis mor overlevede alvorligt såret, er også opført blandt de døde Flugtag -besøgende.

Der var omkring 1000 sårede i alt. Omkring 450 af dem skulle plejes på hospitaler, og efter den første nat blev de spredt over 46 klinikker i hele Tyskland og en specialistklinik i Frankrig . 34 ofre blev genfundet døde umiddelbart efter ulykken, de andre døde i de efterfølgende dage og uger. Den 17. september, da helikopterpiloten døde, var der registreret 64 dødsfald; den sidste (69.) død blev registreret den 3. oktober 1988. Barnet, der døde i livmoderen, blev tilføjet senere.

Boris Brejcha , født i Ludwigshafen, der pådrog sig alvorlige forbrændinger i ulykken i en alder af seks og fik permanente ar, blev kendt som DJ og musikproducent fra 2006 og frem .

Erstatning og efterbehandling

Ofre og efterladte pårørende modtog økonomisk kompensation på mere end 21 millioner Deutschmarks for skade eller død fra en særlig fond oprettet af Forbundsrepublikken, USA og Italien . Men ofrenes var følelsesmæssige traumer aldrig anerkendt. En retssag mod smerter og lidelser mod Forbundsrepublikken Tyskland i denne henseende mislykkedes i 2003 ved Koblenz regionale domstol, fordi retsvæsenet anså kravene forældet på det tidspunkt, hvor sagen blev anlagt i 1998, ti år efter ulykken .

Mindehøjtidelighed

Mindesten nær Ramstein med navnene på alle ofre

En mindesten blev placeret på Ramstein Air Base kort efter katastrofen . Den indeholder dog ingen navne. Derudover er den ikke frit tilgængelig; Tidskrævende formaliteter kræves før besøg, og besøgende overvåges af militært personale. Af disse grunde blev mindesmærket ikke accepteret af de efterladte.

En mindesten med navnene på ofrene blev vundet af efterbehandlingsgruppen bestående af de berørte i 1995, syv år efter ulykken. Det blev bygget på land nær Ramstein Air Base, som moderen til et af ofrene købte og stillede til rådighed for gruppen.

I Parco Tematico, forlystelsesparken for luftfartsmuseet i Rimini , har resterne af ulykkens tre maskiner været udstillet under åben himmel siden 1999. Navnene på ofrene, herunder navnene på de tre italienske piloter, er også registreret på en plaket på en obeliskformet mindesten.

På 25-årsdagen for den uheldige dag den 28. august 2013 holdt Rheinland-Pfalz-premierminister Malu Dreyer minde-talen.

Konklusioner

Luftshows

Da katastrofen blev rapporteret i medierne, blev der indledt en global diskussion om sans og vrøvl ved luftshows og sikkerhedsstandarder for fremtidige begivenheder. Hændelsen førte også til en radikal nytænkning af risikotagning i hele verden af ​​aerobatik.

Som reaktion på ulykken blev aerobatik oprindeligt forbudt i Tyskland den 29. august 1988. Kun tre år senere fik de tilladelse igen med følgende sikkerhedskrav:

  • En minimum flyvehøjde og en minimumsafstand til tilskuerne skal overholdes.
  • Der må ikke udføres flere manøvrer hen over tilskuerne eller i deres retning.
  • Alle manøvrer skal godkendes på forhånd (hvilket også var tilfældet i Ramstein i 1988).

I 2000 til International Aerospace Exhibition (ILA) i Berlin fløj et militært aerobatisk hold for første gang med jetfly - Patrouille de France  - i Tyskland. Militære foreningers aerobatiske hold med jetfly var kun tilladt på ILA under de strengeste sikkerhedskrav indtil maj 2009. Særligt komplekse opløsninger af flyveformationer og alle stødmanøvrer var forbudt indtil ILA 2012.

Medicinsk teknologi

Infusionskanylerne med en rekordkegle , som dengang stadig var udbredt i Tyskland , blev erstattet af dem med en internationalt standardiseret Luer -kegle for at sikre kompatibilitet mellem tyske og udenlandske beredskabstjenester i fremtiden.

Akut efterbehandling

Ramstein-flykonferencen viste, hvor vigtigt det er at yde psykologisk opfølgning til ofre og redningsarbejdere; mange af dem blev senere permanent traumatiserede ( posttraumatisk stresslidelse ), men der er ingen beviser for påståede selvmord .

Efter katastrofen blev der for første gang oprettet en opfølgningsgruppe i Tyskland, hvor ofre og overlevende afhængige samt hjælpere (politi, redningsarbejdere og paramedicinere) forsøgte at bearbejde oplevelserne. Arrangementet anses derfor for at være en væsentlig drivkraft for udviklingen af kriseintervention og nødsituationer sjælesorg hold til de berørte, samt koncepter for pleje efter indsættelse for hjælpearbejdere.

Bogen The Pierced Heart , skrevet af initiativtagerne til efterbehandlingsgruppen, Hartmut Jatzko , Sybille Jatzko og Heiner Seidlitz , omhandler psykosocial efterbehandling efter ulykken og betragtes som et standardarbejde om emnet. Den 3. december 2004 modtog parret Jatzko Forbundsforkrydsets Meritkors på bånd til deres efterværnsarbejde .

diverse

Formodning om konspiration

Indimellem var der en forbindelse mellem flyvekonferenceulykken og det ikke fuldt ud forstået styrt af Itavia -fly 870 ud for Middelhavsøen Ustica i 1980, hvilket kan have været en nedskydning. På grund af de tre piloter, der døde i Ramstein, havde to, nemlig Nutarelli og Naldini, været vidne til styrtet ved Ustica og skulle have vidnet for et italiensk undersøgelsesudvalg en uge efter flyshowet . Selv 25 år efter katastrofen gik Giancarlo Nutarelli, den uheldige pilotbror, ind for teorien om, at der var blevet begået et attentat mod hans bror ved at manipulere flyet for at eliminere ham som vidne til den påståede nedfald i 1980.

Desuden havde der i årene før Ramstein været unaturlige dødsfald blandt militærpersonale, der havde noget at gøre med styrtet ved Ustica (→  dødsfald i Itavia flyvning 870, forbundet med tilhængerne af en lanceringsteori ). En tilsvarende mistanke blev udtrykt af luftfartseksperten Elmar Giemulla , der repræsenterede flere Ramstein -ofre som advokat. Giemulla mistænkte, at "de døde og sårede i Ramstein var ofre for en militær sammensværgelse ."

Utilsigtet død i 2008

Stefano Rosa, der var medlem af Frecce Tricolori -eskadrillen fra 1988 til 1994, og som som pilot i Pony 7 overlevede Ramstein -ulykken uskadt, blev dræbt 20 år senere i en flyulykke i det nordlige Italien. Den 20. november 2008, nu 47 år gammel, steg han af banen under en aerobatisk øvelse af Breitling Jet Team og fløj ind i et rækkehus ved siden af ​​den for nylig forladte militære flyveplads i Vicenza , der gik op i flammer. Beboerne kom ikke til skade, fordi de var på den modsatte side af bygningen.

Bandet Rammstein

Det tyske band Rammstein , der blev grundlagt i 1994, blev opkaldt efter flyulykken; på grund af fejl fra forsangeren Till Lindemann om stavemåden var fra Ramstein dog Rammstein .

litteratur

  • Hartmut Jatzko , Sybille Jatzko , Heiner Seidlitz: Det gennemborede hjerte. Ramstein 1988. Eksempel på en katastrofe efterbehandling. 1. udgave. Verlag Stumpf og Kossendey, Edewecht 1995, ISBN 3-923124-65-1 .
  • Hartmut Jatzko, Sybille Jatzko, Heiner Seidlitz: Katastrofe efterbehandling ved hjælp af eksemplet på håndtering af Ramstein -luftdagskatastrofen i 1988 . 2. udgave. Verlag Stumpf og Kossendey, Edewecht / Wien 2001, ISBN 3-932750-54-3 .
  • Robert Leicht : Hvad betyder ansvar her? Ifølge Gladbeck og Ramstein: Hvis noget går galt, skal ministrene svare for det. I: Zeit Online . Hamborg, 2. september 1988 ( online ).
  • Werner Raith , Joachim Weidemann: Ramstein - og ingen ende . I: taz arkiv . 14. juni 1991.
  • Ines Alwardt: Ramstein -katastrofe: Det gennemborede hjerte . I: SZ Online . München, 27. august 2013 ( online - rapport fra offeret Thomas Wenzel).

Weblinks

Commons : Ramstein Air Conference  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ a b c Resolutionsanbefaling og rapport fra Forsvarsudvalget som 1. undersøgelsesudvalg i henhold til artikel 45a, stk. 2, i grundloven om flyvedage i Ramstein og Nörvenich den 28. august 1988. (PDF; 5,7 MB) I: Drucksache 11/5354. Tysk forbundsdag, 11. valgperiode, 9. oktober 1989, åbnede 10. april 2015 .
  2. ↑ a b c d Pladen på mindesten nær Ramstein viser 70 navne. Den 56. post lyder: "Ufødt skønhed."
  3. ↑ a b S. L. HÆRKOMPITANTE BRÆNDT I LUFTVISNINGSKRÆSESØD. deseretnews.com, 20. september 1988, adgang til 1. september 2015 (engelsk, helikopterpilot: angiveligt 35 år gammel).
  4. ↑ a b Placering og højde for Ramstein Air Base. Korttjeneste af landskabsinformationssystemet i Rheinland-Pfalz Nature Conservation Administration (LANIS-kort) ( information ), adgang 23. oktober 2018 .
  5. ↑ a b c 28 efter 1988 - Ramstein. freccetricoloriclub40.it, 1988, adgang til 17. november 2015 (italiensk, om bemanding af eskadrille på ulykkesdagen og infografik om situationen på stedet).
  6. ↑ a b c d Roberto Bianchin: Un fejlede ed è stata l'apocalisse. La Repubblica , 31. august 1988, tilgås den 11. april 2015 ( italiensk: "One error and the apocalypse" ).
  7. ↑ a b Stavning af fornavne på italiensk på højt niveau, herunder Gia n pietro og Gia n paolo.
  8. ↑ a b 25 år siden: Katastrofe på flyvedagen i Ramstein. Südwestrundfunk , 28. august 2013, tilgås 6. april 2015 .
  9. ↑ Rodger Asai: CPT Kim Jon Strader. findagrave.com, adgang til den 14. maj 2021 (helikopterpilot: født 28. april 1947, død 17. september 1988 og er 41 år gammel).
  10. ↑ a b c privat video af fritz5194: Ramstein -flystyrt i 1988. 27. august 2013, adgang til 22. maj 2015 (3:36 min.).
  11. ^ Ramstein flybase. Korttjeneste for landskabsinformationssystemet i Rheinland-Pfalz Nature Conservation Administration (LANIS-kort), åbnet den 23. oktober 2018 (markeret: det omtrentlige slagpunkt for pony 10).
  12. ^ Stødet gennem hjertet . I: Tiden . Ingen.  35 , 1993, s. 2 ( zeit.de ).
  13. ^ Sybille Jatzko: Museo dell'Aviazione. Rejserapport. muehlenbiker.de, 31. august 2000, tilgået den 20. november 2015 .
  14. ↑ a b privat video af fritz5167: Katastrofe i luftopvisning i Ramstein 1988. 20. november 2013, adgang til 22. maj 2015 (41:31 min.).
  15. ↑ Holger Scholl: Ramstein Air Disaster . I: Luftredning . Verlag Stumpf & Kossendey, 2002, ISSN  0178-2525 , s. 353-356 .
  16. ↑ a b c d Uddrag af tidens gang fra bogen: Hartmut Jatzko , Sybille Jatzko , Heiner Seidlitz: Katastrofe efterbehandling ved hjælp af eksemplet på behandlingen af ​​Ramstein -luftdagskatastrofen i 1988 . 2. udgave. Verlag Stumpf & Kossendey, Edewecht, Wien 2001, ISBN 3-932750-54-3 .
  17. ^ Klaus Ellinger, Michael Quintel: Ramstein -katastrofen . I: Akutlægen . tape 3 , nej. 5 , 1989, s. 68-71 .
  18. ↑ Sybille Jatzko : Liste over ofre . 14. oktober 1988.
  19. ↑ Dom: Ramstein -ofrenes klage blev afvist. Spiegel Online , 4. september 2003, åbnede 10. april 2015 .
  20. ↑ Efter åbning i et nyt vindue / fane kan billedet forstørres, så ofrenes navne kan læses.
  21. ↑ a b Roland Fuchs: Ramstein 1988 , marts 2005, tilgået den 13. maj 2015 .
  22. ↑ a b Hartmut Jatzko: Efterbehandlingsgruppe for ofre og overlevende ved Ramstein -luftdagskatastrofen . Underafsnit glimt af håb . 1999, adgang til 10. april 2015 .
  23. ↑ Jürgen Müller (jüm): Husker ofrene . I: Trierischer Volksfreund . Trier 11. september 1992 ( → kopi af kilden ).
  24. ↑ Werner Raith: Ramstein-katastrofe: Ofrenes slægtninge tror ikke på pilotens fejl. Tagesspiegel, 3. september 2000, tilgås 28. august 2015 .
  25. ↑ CBS : Evening News, Del 1. YouTube , 29. august 1988, åbnes 10. april 2015 .
  26. ↑ a b c Jens Bauszus: Var Ramstein et mordplot? ( → Itavia flyvning 870 ) . I: Focus Online . 27. august 2008 ( focus.de ).
  27. ↑ a b Josef Ley: Bror til dødspiloten mener: Ramstein var et mordplot . I: billede . 28. august 2013 ( bild.de [åbnet 11. april 2015]).
  28. ↑ Ustica -sagen Var Ramstein et mordplan? - Fokus
  29. ↑ Stefano Rosa nævnes i nogle sekundære (tyske) kilder som Stefano Rossi . I de italienske medier, for eksempel La Repubblica , blev kun stavemåden lyserød brugt i 1988 og 2008 . Der er en forvirring af navne enten med Umberto Rossi , der var medlem af det aerobatiske hold fra 1992 til 2000 eller med Andrea Rossi (fra 1999 til 2007).
  30. ↑ Solista che va solista che viene. Pilotskifte fra Andrea Rossi til Simone Cavelli. freccetricoloriclub40.it, 2008, tilgået den 17. november 2015 ( italiensk " Solopiloten der forlader og solopiloten der kommer" ).
  31. ↑ Frecce Tricolori (organisator): Un tricolore lungo 50 anni . Aeronautica Militare Italiana. Mostra Fotografica (fotoudstilling), Villa Manin di Passariano i Codroipo nær Udine 2010 (italiensk, udstillingskatalog).
  32. ↑ Aereo su una casa, muore ex solista della Pan . I: Messaggero Veneto, Edizione Udine . 21. november 2008 (italiensk, online ).
  33. ↑ Ramstein -overlevende styrter ind i huset. krone.at, 21. november 2008, tilgået 10. april 2015 .
  34. ↑ Sportsfly styrter ned i rækkehus - pilot død. Merkur-online.de, 21. november 2008, tilgås den 10. april 2015 .
  35. ↑ Ramstein -piloten kører ind i et familiehjem. express.de, 21. november 2008, adgang til 10. april 2015 .
  36. ↑ Ronald Galenza, Heinz Havemeister: Feeling B. Bland mig en drink . Schwarzkopf & Schwarzkopf, Berlin 2002, ISBN 3-89602-418-3 , s. 262 .

Koordinater: 49 ° 26 '8 "  N , 7 ° 35' 50"  E