Etrich Taube

Etrich II due
Type:	Uddannelses- og rekognoseringsfly
Designland:	Østrig-Ungarn Østrig-Ungarn
Fabrikant:	Igo Etrich
Første fly:	6. april 1910
Idriftsættelse:	1910
Produktionstid:	1910 til 1918
Antal stykker:	246 (nøjagtigt antal ukendt, sandsynligvis betydeligt flere)

Splittegning af duen

Flyvende frø af den Zanonia

Den Etrich Taube , ofte også kaldet Etrich II Taube i litteraturen , er et fly, er udviklet af den østrigske luftfart pioner Igo Etrich . Flyet af denne type bygget af Rumpler -værkerne i Berlin blev også markedsført under navnet Rumpler Taube . Det er en af ​​de første flytyper, der blev bygget i stort antal.

historie

Efter flere års udvikling færdiggjorde Etrich Etrich I i 1909 . Det blev skabt ved at konvertere en hale og hullløs svævefly og "fløj den 29. november 1909 over hele længden af flyvepladsen i Wiener Neustadt ". I vinteren 1909/1910 resulterede summen af ​​hans erfaring i det nye design af Etrich II Taube , et motoriseret fly med et fly, som foretog sin jomfrutur den 6. april 1910.

Karl Illner , ansat i Etrich, vandt prisen for den første flyvning fra Wien til Horn og tilbage på en due i oktober 1910 .

Etrich grundlagde Etrich-Flieger-Werke i Lubawka (dengang Liebau i Schlesien) den 28. februar 1912 , hvor Heinkel også blev ansat som designer. Den 24. august 1913 fløj en due for første gang over Giant Mountains - Etrich fløj med sin pilot fra Liebau i en bue over bjergene til Upper Old Town (i dag Horní Staré Město , et distrikt i Trutnov ), hvor han kom fra, og straks tilbage til Liebau.

Flyet blev senere bygget under licens af Rumpler-Werke i Tyskland under navnet Rumpler-Taube . Rumpler-Werke stoppede med at betale licensafgifterne efter kort tid. Igo Etrich overvejede en retssag, som han droppede på grund af den forventede varighed af proceduren og udbruddet af Første Verdenskrig . Han udgav prototypen, hvorefter mere end 40 virksomheder fremstillede varianter af denne type under eget navn. Den due blev brugt i Tyskland , Italien og Østrig-Ungarn .

teknologi

Flyet var en monoplan med ekstern wire afstivning og en ekstra spar ("bro") kører under vingen. Det havde ingen ailerons og ingen vingeklapper . Det var styrbart i alle tre akser ved at vride overfladen . Undervognen var styrbar og havde en jordbremse på midterløberen.

Den due fløj ekstremt stabile takket være vingeform baseret på formen af frø af Zanonia vin . En af instruktionerne fra flyveinstruktørerne i Wiener Neustadt til deres elever var, at hvis de skulle komme i vanskelige flyvesituationer, skulle de simpelthen slippe kontrollerne, indtil duen fløj stabilt igen af ​​sig selv. En anekdote rapporter, at en mekaniker uforvarende skubbet gashåndtaget af en due til fuld gas, mens forbereder sig på at tage ud og faldt ud af flyet i processen. Flyet startede automatisk uden pilot, og efter at brændstoffet var brugt op, landede det på en eng efter 200 km.

Ikke desto mindre blev maskinen anset for svær at flyve og lande, fordi stor fysisk anstrengelse var nødvendig for drejning og manøvrering.

Stålduen , udviklet og bygget til militær brug fra 1912 og fremefter, havde et skrog lavet af stålrør. Denne version var den eneste, der modstod de stresstests, der blev indført for militærfly i 1913.

konstruktion

Fuselagen var lavet af træ med stofbeklædning.

Flyet var en afstivet skuldervinget monoplan . Afstivningen blev udført ved hjælp af gravsten, der var fastgjort over og under vingen. Vingerne var stofbeklædte bambusstel . Den tværgående kontrol blev udført ved at vride vingespidserne.

Halenheden var også lavet af bambus med stofbeklædning.

Flyet havde et stift landingsudstyr med en kontinuerlig aksel og en haleskridt. Hjulene var ophængt.

brug

Etrich Taube, også kendt som Etrich Monoplan , blev set på mange flyveopvisninger og sightseeingflyvninger i sin tid.

På grund af dens stabile flyveegenskaber var duen et træningsfly og blev brugt privat.

Den due var velegnet som en spejder - vingerne var stort set gennemsigtig, så flyet over 400 m højde var svært at se fra jorden. Franskmændene kaldte flymodellen "det usynlige fly".

Den 1. november 1911 fandt den første militære indsættelse af en italiensk due sted i Libyen ved hjælp af en pistol og 2 kg bomber. Bomberne blev tabt i hånden af piloten Giulio Gavotti . I begyndelsen af første verdenskrig blev duen også brugt. Under slaget ved Tannenberg klargjorde piloter situationen for den russiske hær ved hjælp af duer . I 1914 blev det også brugt til at smide bomber og propagandamateriale på Paris .

Den 25. august 1914 blev en due tvunget til at lande af en britisk maskine. Dette markerede Royal Flying Corps ' første luftsejr .

Da duen var langsom og svær at dreje, blev den trukket tilbage fra fronten seks måneder efter begyndelsen af ​​Første Verdenskrig og fungerede kun som et træningsfly.

Gunther Plüschow blev berømt i 1914 med en due i den tyske koloni Kiautschou i Kina . Han fløj rekognosceringsflyvninger over byen under belejringen af ​​Tsingtau i over to måneder, indtil japanerne indtog byen i november 1914. Det blev kaldt "The Eye of Tsingtau". Han flygtede til Kina med fly og vendte tilbage til Tyskland i 1915 efter en eventyrlig flugt i ni måneder.

Etrich Taube ved ILA 2004

1978 frimærke

Jeannin Stahltaube i Technikmuseum Berlin

produktion

Da modellen kunne gengives uden at betale licensgebyrer, producerede mere end 40 virksomheder denne type, som mere eller mindre ændrede den over tid. Designændringerne påvirkede alle komponenter i maskinen: motoriseringen, rammen ( stålduen havde en stålramme), vingen og betjeningselementerne, som blev implementeret af "normale" ror i stedet for vridningsmekanismer.

Alfabetisk, ufuldstændig liste:

Tekniske specifikationer

Modtagne fly

Etrich Sport Pigeon i National Technical Museum i Prag

• Teknisk museum Wien Etrich II, originalen.
• German Museum of Technology Berlin , type Jeannin Stahltaube
• Aviaticum Aviation Museum Wiener Neustadt, kopi af type F (OE-CET)
• Militærhistorisk museum på Bundeswehr flyveplads Berlin-Gatow , type EFW
• Chaplin Fighter Museum, Mesa, Arizona, USA, Type NM
• Forsvarets Flysamling (flyindsamling af de norske væbnede styrker) Oslo-Gardermoen, Rumpler due "Kamel" (vanddue)
• Transportmuseum, Uglehoved, USA, Type D 2
• Nationalt teknisk museum i Prag , Etrich Sport-Taube
• Museum Omaka, New Zealand, type NM (duen fra Fürstenwalde D-ETRI)
• Deutsches Museum , München, Etrich-Rumpler nr. 19
• Naturhistorisk museum Wien , type Etrich-Zanonia (model)
• Sofitel Budapest (i hotellets lobby)

Se også

• Liste over flytyper
• Melli Beese

litteratur

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Fly fra begyndelsen til Første Verdenskrig , Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9
• Igo Etrich: Duen . (Erindringer fra luftfartspioneren). Waldheim-Eberle, Wien 1963, DNB  573931119 . 
• Karlhein Kens, Hanns Müller: Første verdenskrigs fly 1914-1918 , München 1973, ISBN 3-453-00404-3
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Det tyske militærfly 1910–1918 , Wilhelmshaven 1977
• Bruno Lange: Bogen om tysk luftfartsteknologi . Mainz 1970
• Heinz Linner: Byggeplaner Etrich-Taube type NM , Wien 1995, Pl.nr. 01-67
• Heinz Linner: Byggeplaner Etrich-Taube Type F , Wien 1973, pl.nr. 01-27
• Heinz Linner: Byggeplaner Etrich-Zanonia , Wien 2003, pl.nr. 01-12
• Viden Munson: Kampfly 1914-1919 , Orell Füssli Verlag, Zürich (1968),
• Heinz Nowarra: Udviklingen af ​​fly 1914–1918 , München 1959
• Karl Pawlas: Deutsche Flugzeug 1914-1918 , Nürnberg 1976, s. 63-65, ISBN 3-88088-209-6

Weblinks

• Etrich Taube
• Rumpler-Etrich due
• Etrich-Rumpler Taube i det tyske museum
• Flight demonstration af en Etrich due (replika)
• Indgang på Etrich-Taube i Forum Austria  (i Heimatlexikon)
• Fly i Lubawka 1910 (polsk)

Individuelle referencer / kommentarer

1. ↑ ^{a b} Technisches Museum Wien
2. ↑ ^{a b} http://www.kerstinullrich.de/Fam1-Geschichte/Schlesien/Geschichte-Etrich-Taube.html Kerstin Ullrich: “Etrich-Fliegerwerke og Etrich-Taube i Liebau i. Schl. ” , Kerstin Ullrichs websted, åbnet den 4. december 2017
3. ↑ https://www.amateurflugzeugbau.at/club/igoetr.html "IGO ETRICH (1879–1967) Etrich Taube" på ETRICH CLUB Østrigs websted
4. ↑ ^{a b} Tysk museum . Adgang 27. maj 2014.
5. ↑ ^{a b} Leksikon for fly
6. ↑ http://www.muzeum-zacler.cz/ Foto- og plakatudstilling af museet Žacléř fra 14. oktober til 30. november 2017
7. ^ Alan Johnston: Libyen 1911: Hvordan en italiensk pilot begyndte luftkrigstiden , BBC News Europe, 10. maj 2011
8. ↑ Armin M. Brandt: "Taube" tabte bomben , kalenderark fra 1. november 2011, Deutschlandfunk
9. ↑ ^{a b} "ståldue"
10. ↑ Fabriksnavn LE3
11. ^ "Rösner-Taube", fabriksnavn LE4
12. ↑ billede af Johnny Comstedt ,
13. ↑ Beskrivelse af den norske vandflyversion fra Forsvaret Museum Trondheim