Jernbanelinje Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg

Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg
Netværkskort over Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	D4
Elsystem :	15 kV 16,7 Hz  ~
Tophastighed:	160 km / t
Forbundsstat:	Nordrhein-Westfalen
Witten - Bochum / Dortmund
Rutenummer (DB) :	2140 (Witten - Bochum-Langendreer) 2125 (Witten - Dortmund)
Kursusbog sektion (DB) :	440 (Witten - Essen) 427 (Witten - Dortmund)
Rute længde:	7 eller 16 km
Legende Rute fra Dortmund-Lütgendortmund (se nedenfor) 0,0 Bochum-Langendreer Lpf (se nedenfor) Osterath - Dortmund Süd rute 1.0 Bochum-Langendreer Bez Kreuz (Bft) S-Bahn linje Bochum - Dortmund S 1 (se nedenfor) Oberstrasse tunnel (565m) 1.0 Bochum-Langendreer Cross ( Abzw ) tidligere rute til DO-Löttringhausen 2.6 Stockumer Strasse (Abzw) 3.5 Træ ( Bk ) S-Bahn linje fra Dortmund S 5 6.8 Witten hovedstation Rute via Wengern Ost til Hagen Rute via Wetter til Hagen S 5
Dortmund - Duisburg
Langdistance jernbane:
Rutenummer (DB) :	2184 (Duisburg - Mülheim-Styrum) 2300 (Mülheim-Styrum - Essen) 2160 (Essen - Bochum) 2158 (Bochum - Dortmund)
Kursusbog sektion (DB) :	415 (Duisburg - Dortmund) 440 (Essen - Witten)
Tog:
Rutenummer (DB) :	2290 (Duisburg - Mülheim-Styrum) 2291 (Mülheim-Styrum - Bochum) 2190 (Bochum - Dortmund)
Kursusbog sektion (DB) :	450,1 (Duisburg - Dortmund) 450,3 (Oberhausen - Essen-Steele Ost) 450,9 (Essen-West - Essen-Steele)
Rute længde:	54 km
Legende Hovedlinje fra Hamm Rute fra Lünen 164,3 19,1 Dortmund Hbf (tidligere Dortmund BME) Rute til Soest & rute til Iserlohn S-Bahn linje til Witten S 5 Rute til Dortmund-Mengede Rute til Dortmund-Rahm S-Bahn linje til Dortmund-Mengede S 2 Dorstfeld Tunnel (366m) 16.5 Dortmund-Dorstfeld ( tårnstation , dyb) Line Lütgendortmund - Dortmund Süd S 4 Dortmund-Huckarde - Dortmunderfeld rute 161.3 00.0 Dortmund-Dorstfeld (gammel) Universitetstunnel (1352 m) 15.4 Dortmund-Dorstfeld Syd 14.5 Dortmund Universitet 158,6 00.0 Dortmund-Lütgendortmund krydset Højde Oespel (545 m) 11.9 Dortmund-Oespel 157.1 00.0 Dortmund-Lütgendortmund Gbf 156,7 00.0 Dortmund-Lütgendortmund Hp 10.7 Dortmund-Kley 10.1 Øv dig Dortmund-Kley "Rhenisk rute" fra Dortmund Syd Rute til Witten (se ovenfor) Rute fra Witten (se ovenfor) Bochum-Langendreer Bez Süd 7.3 Bochum-Langendreer (S-Bahn)51.477917 7.323581 153,0 00.0 Bochum-Langendreer Lpf 5.9 Bochum-Langendreer West51.478035 7.304248 Bochum-Langendreer Lgf Rute til Bochum-Laer Bochum-Langendreer Bez West 148.4 Prins af Preussen ( Abzw ) ( Flyover struktur ) "Rhenisk rute" til Bochum North tidligere rute Bochum Nord - Bochum-Weitmar 146,0 00,0 16,1 146,0 Bochum Hbf Rute til Bochum West 15,4 145,3 Bochum Süd (tidligere Bochum Hbf gammel, tidligere Bochum BME) 15,0 145,9 Bochum-Ehrenfeld (S-Bahn) 14.7 000,0 Bochum Gbf 14,0 144,9 13,5 144,4 Bochum- Ehrenfeld (Bft) (Ruter fra 1875 og 1862) 140,8 Wattenscheid-Höntrop 140,0 BÜ Ginsterweg 9.7 000,0 Wattenscheid (tidligere Wattenscheid BME) 8.7 000,0 Wattenscheid Üst 138,7 BÜ Stalleickenweg understation til soft track-forbindelse 137.4 BÜ vej på bjergene 136,9 Spise æg bjerg 136.4 BÜ Tossens Büschken 136.4 Essen-Steele Ost W92 krydset S-Bahn linje fra Hattingen (Ruhr) S 3 135,3 Essen-Steele Ost (tidligere Steele Hbf) S-Bahn linje fra Wuppertal S 9 134.2 Mad Steele 4.7 000,0 Essen-Kray Syd 3.9 000,0 Essen-Kray Süd Abzw Linie fra Gelsenkirchen S 2   og tidligere rute fra Essen-Katernberg S-Bahn linje fra Kettwig S 6 0,2 129,5 Essen Hbf (tidligere Essen BME) 127.1 Mad vest tidligere på ruten til Essen-Borbeck 126,0 Essen-Frohnhausen Rute til Essen-Borbeck S 9 tidligere linje i dag togstationsspor fra Essen West tidligere rute fra Essen Nord tidligere rute fra Essen-Borbeck tidligere rute fra Altendorf (Ruhr) 123,9 Mülheim (Ruhr) - Heißen (Bft, tidligere Bf) ( Overføring struktur , herfra retningsbestemt drift )51,443324 6,934251 119,5 Mülheim (Ruhr) Hbf (tidligere Keilbahnhof ) tidligere rute til Duisburg-Hochfeld Süd 118.1 Mülheim (Ruhr) West (tidligere Mülheim BME) tidligere Lower Ruhr Valley Railway fra Kettwig 116,4 0,1 Mülheim (Ruhr) -Styrum tidligere rute til DU-Ruhrort (se nedenfor) Ruter til Oberhausen S 3 (se nedenfor) 3.9 Kaiserberg (Abzw) 6.3 Duisburg Hbf (tidligere Duisburg BME) Hovedlinje til Düsseldorf S 1
Mülheim-Styrum-Oberhausen / Duisburg-Ruhrort
Rutenummer (DB) :	2183 (Oberhausen - Mülheim-Styrum) 2188 (Alstaden - Mülheim-Styrum) 2300 (Duisburg-Ruhrort - Mülheim-Styrum)
Kursusbog sektion (DB) :	450.3 (Oberhausen - Essen-Steele Ost)
Rute længde:	4 (eller 9)  km
Legende Rute fra Oberhausen-Osterfeld Süd Linje fra Wesel Rute fra Essen-Altenessen 4.0 000,0 Oberhausen Hbf (tidligere Oberhausen BME) Rute til Duisburg-Ruhrort Rute til Duisburg Linje fra Mülheim (Ruhr) S 1 S 3 (se ovenfor) 0,0 116,4 Mülheim (Ruhr) -Styrum Linie til Duisburg S 1 (se ovenfor) 0,9 000,0 Mülheim (Ruhr) -Styrum Bez West (gammel rute indtil 1888) (ny rute fra 1888) S 3 114,7 Hiberniastr (Abzw) Rute Oberhausen Hbf - Duisburg Hbf 113,8 Alstaden 113.1 Duisburg-Dümpten tidligere rute til Duisburg-Ruhrort Hafen Oberhausen West - Abzw Sigle rute Rhine-Herne-kanalen (tidligere sammenvævet spor ) 111.8 Duisburg-Ratingsee Linie fra Oberhausen 110,8 Duisburg-Meiderich Syd tidligere rute fra Duisburg-Meiderich nord 108,8 Duisburg-Ruhrort havn gammel tidligere rute til Duisburg-Ruhrort Hafenbf 107.3 Duisburg-Ruhrort (tidligere Bf) tidligere Ruhrort - Homberg-bane (105,9) Homberg (Nrh) tidligere rute til Mönchengladbach

Den Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg jernbane er en af de vigtigste og mest trafikerede jernbanestrækninger i Tyskland . Det er hovedaksen for langdistance- og lokal jernbanepassagertransport på den øst-vest akse i Ruhr-området , blandt andre. brugt af Intercity-Express , Intercity , Regional-Express , Regionalbahn og Rhein-Ruhr S-Bahn .

Strengt taget består denne hovedlinje i dag af to parallelle, dobbeltsporede linjer til langdistance- og S-Bahn, som i nogle dele deler en jernbanestation, men har helt uafhængige ruter i flere sektioner. Langdistancebanen følger stort set den historiske forløb for den linje, der blev bygget i 1860–1862 af Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft i forbindelse med dens hovedlinje Elberfeld - Dortmund .

historie

Den Coln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME for korte) havde omgået den stærkt kuperet terræn langs Ruhr og Wupper i 1845-1847, når bygge deres vigtigste linje for at minimere omkostningerne ved at bygge og drive linjen. Dette afskærede det fra kulminerne, der var placeret på den nordlige bred af Ruhr i midten af ​​det 19. århundrede.

Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (forkortet BME) skabte derimod en jernbaneforbindelse mellem det stærkt industrialiserede område i Wupperdalen og Bergisches Land i østlig retning med sin trunkelinje i 1847–1849 og gjorde derfor ikke vige tilbage fra at åbne området mellem Ruhr og Emscher. Med Ruhr-områdets rute ønskede hun især at skabe den lukrative forbindelse til kulminerne nord for Ruhr.

Opførelse af den oprindelige rute

Den mest bekvemme placerede station til dette projekt var Witten , hvorfra BME begyndte at bygge sin linje mod vest. Den 26. oktober 1860 blev den første sektion fra Witten BME til Bochum BME (tidligere Bochum Süd , Bochum Hbf (gammel) ) åbnet for persontrafik.

Den 1. marts 1862 blev sektionen fra Bochum via Steele, Essen BME , Mülheim (Ruhr) BME og Styrum til Oberhausen BME åbnet et par uger senere den 1. maj 1862 med sektionen fra Styrum til Duisburg BME linjen i vest afsluttet for nu.

Samme år forlængede Langendreer BME linjen bagud mod øst til Dortmund BME og åbnede den for persontrafik den 5. oktober 1862.

Styrum - Ruhrort rute

I de følgende år blev linjen kontinuerligt udvidet og udvidet til at omfatte forbindelseslinjer. Med opførelsen af ​​jernbanelinjen fra Witten via Essen til Duisburg i 1862 havde Bergisch-Märkische Eisenbahn sin egen adgang til kulminerne i Ruhr-området og var således i stand til at konkurrere med Köln-Mindener Eisenbahn, som tidligere kun havde været aktiv der. For at transportere kulet i retning af Belgien, Holland og søhavne der besluttede det at bygge en forbindelseslinje fra Mülheim-Styrum til Ruhrort-havnen.

Efter at BME oprindeligt havde overtaget den operationelle ledelse og senere også ruterne til den kongelige retning af Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn inklusive Ruhrort-Homberg-banen i 1864 , byggede den sin egen rute til Ruhrort fra Styrum, delvis parallelt med ældre CME-jernbane fra Oberhausen om Meiderich (-Süd), som blev indviet den 4. december 1867.

I Duisburg-Meiderich Süd-stationen mødte jernbanen Ruhrortbahn og fulgte kurset til Ruhrort-stationen, som ligger direkte ved jernbanehavnen, hvor en forbindelse til venstre bred af Rhinen og jernbaneselskabet Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter gennem den Ruhrort-Homberg bane blev etableret indtil 1907 varighed.

En operationel funktion indstille spidsrod sporet mellem Dümpten repræsenterer Ratingsee og som på den kun beregnet til ensporet drift bro over Rhinen Herne kanalen aktiveret en soft-fri tosporet routing.

Passagertrafik var blevet udført af batteridrevne jernbanevogne i ETA 150-serien siden 1960'erne . Passagertrafikken på jernbanelinjen blev afbrudt den 1. april 1995, den komplette lukning fulgte i 1996. Broen over Rhinen-Herne-kanalen blev revet ned efter lukningen.

Rute Essen - Bochum - Herne

Den 1. november 1874 blev en ekstra linje indviet, oprindeligt for godstrafik og to måneder senere den 1. januar 1875 også for passagertrafik fra Essen BME via Wattenscheid BME til Bochum BME og med kontinuerlig kilometrage fortsat via Bochum-Riemke og Herne-Rottbruch til Herne BME . Senere blev denne linje yderligere bygget via Crange og Bismarck til Oberhausen BME og tilbage til Essen BME .

Efter flytningen af Bergisch-Märkischer Bahnhof (Bochum BME) i 1957 til dagens Bochum Hauptbahnhof blev linjen til Bochum West også lukket. I stedet blev et forbindelsesspor fra den nye hovedbanegård til Bochum West bygget en god kilometer længere øst i 1979. Den gamle forbindelseskurve er nu skinnefri.

Siden da er denne rute de facto blevet opdelt i to helt forskellige dele, den vestlige del bruges nu af langdistancelinjen mellem Duisburg og Dortmund (ellers følger den oprindelige rute), mens den nordlige gren i øjeblikket kun bruges af det regionale tog RB 46, der forbinder til Gelsenkirchen " Glückauf-Bahn ", og godstrafik bruges. Sidstnævnte føres normalt videre til "taxaway" i retning af Münster eller "Emschertalbahn" til Duisburg .

Udvidelse til S-Bahn

Som en del af opførelsen af Rhine-Ruhr S-Bahn begyndte arbejdet i begyndelsen af ​​1970'erne for at udvide linjen med mindst fire spor . Den 23. september 1973 blev sektionen mellem den daværende Mülheim-Eppinghofen station (i dag Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof ) og Mülheim (Ruhr) -Styrum station indviet efterfulgt af et andet afsnit til Duisburg hovedstation den 10. december 1973 . Med åbningen af ​​S-Bahn-trafikken blev langdistancetrafikken på strækningen fra Mülheim-Styrum til Oberhausen Hauptbahnhof afbrudt.

Efter åbningen af ​​yderligere to sektioner den 11. marts 1974 mellem Essen Hauptbahnhof og Essen-Steele samt Essen West og den nu såkaldte Mülheim Hauptbahnhof, S-Bahn-linjen S 1 mellem Duisburg-Großenbaum og Bochum Hauptbahnhof og linje S 3 mellem Oberhausen blev Hovedbanegård og Hattingen afleveret til offentligheden.

Da universitetet i Dortmund, der blev grundlagt i 1968, skulle have forbindelse til S-Bahn-netværket, blev der bygget en helt ny rute - delvis under jorden - mellem Bochum-Langendreer og Dortmund-Dorstfeld den 24. september 1983, hvorfra ruten følger igen den historiske rute til Dortmund Hovedbanegård .

Udvidelse til langdistance trafik

For at aflaste den helt overbelastede jernbanelinje Elberfeld - Dortmund mellem Witten Hauptbahnhof og Dortmund Hauptbahnhof blev der bygget en yderligere forbindelse under rute nummer 2125 fra krydset Stockumer Straße i Bochum-Langendreer til krydset Lütgendortmund gennem den 565 meter lange Oberstraße-tunnel til den langdistance jernbanelinje i retning af Dortmund indviet den 29. maj 1988.

Siden da har alle Intercity- og Intercity Express-tjenester mellem Wuppertal og Dortmund samt RE 4 regionale ekspres kørt på den nye rute.

Delvis nedlukning

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede blev op til fire parallelle spor udelukkende brugt til godstrafik, med nedgangen efter anden verdenskrig på denne linje blev disse spor derefter gradvist lukket ned. Nogle af dem blev sat i drift igen som en del af den nye S-Bahn eller den nye langdistancebane mellem Witten og Dortmund.

På strækningen mellem Duisburg-Meiderich Süd og Mülheim (Ruhr) -Styrum kørte kun batteridrevne jernbanevogne i 515-serien sidst . Al trafik blev afbrudt den 1. april 1995, og sektionen blev endelig lukket et år senere den 1. maj 1996. Den sydlige platform for Duisburg-Meiderich Süd-stationen , dæmningen mod øst og broen over Rhinen-Herne-kanalen blev demonteret med det samme, de resterende skinner ligger delvist i tomgang i dag.

Dagens situation

Jernbanelinjen fra Witten eller Dortmund til Oberhausen eller Duisburg har været af enorm betydning for jernbanetrafikken i Ruhr-området siden dens åbning og er derfor blevet udvidet og moderniseret igen og igen; sekssporede sektioner var ikke ualmindelige. I slutningen af ​​1950'erne begyndte opførelsen af luftledningen .

I dag har hele længden af ​​hovedlinjen mellem Dortmund og Duisburg fire spor (mellem Essen og Bochum såvel som mellem Bochum-Langendreer og Dortmund delvis på separate linjer) og elektrificeret, den tilladte linjehastighed er for det meste 150 til 160 km / t .

Ruterne til og fra Witten er dobbeltsporet og også elektrificeret, den vestlige forbindelse er godkendt i op til 120 km / t, den østlige forbindelse med Oberstraße-tunnelen i henholdsvis op til 140 og 155 km / t.

I november 2013 blev en minetunnel opdaget under anlægsarbejder i sporfeltet i Essen Hauptbahnhof , der løber 24 meter under sporene. Af frygt for vibrationer blev tophastigheden reduceret til 5 km / t. Omfattende omdirigering af langdistance tog var nødvendig. Tunnelen blev genopfyldt, men yderligere hulrum blev fundet under sporene. Byggeriet varede indtil udgangen af ​​december 2013.

Langdistancebanelinjen mellem Duisburg og Dortmund er blevet klassificeret som en " overbelastet jernbanelinje " siden 2014 .

I september 2020 blev en af ​​de to broer, som ruten krydser A 40 med, ødelagt af brand af en tankbil med brændstof på A 40 . Broen blev erstattet af en midlertidig bro den 28. december 2020 (udgivelsesdato).

Adgangstilbud

I dag bruges kun ruten mellem Dortmund Hovedbanegård og Duisburg Hovedbanegård kontinuerligt , men dette er af alle typer tog:

Fjerntransport med passagerbane

Især Intercity-Express opererer på den østlige-vestlige forbindelse mellem ICE linje 10 (mellem Berlin og Düsseldorf) og på den to-timers nord-sydlige forbindelse af ICE linje 42 (mellem Dortmund og München) plus andre tog på ICE-linjer 31 , 41 (Duisburg - Essen hver time) og linje 91 .

Derudover er der intercity-ruter på IC-linjerne 30 og 51 hver anden time samt forskellige tog på linje 26 , 32 og 55 .

Lokal personbefordring med jernbane

Rygraden i regional trafik på hovedbaneaksen i Ruhr-området er Regional Express . RE 1 “ NRW-Express ”, RE 6 “ Westfalen-Express ” og RE 11 “ Rhein-Hellweg-Express ” kører hver time mellem Dortmund Hauptbahnhof og Duisburg Hauptbahnhof .

S 1- linjen i Rhein-Ruhr S-Bahn kører hver halve eller kvart time (sidstnævnte mellem Dortmund og Essen) også på hele ruten mellem Dortmund og Duisburg ved hjælp af den nye rute fra 1983 mellem Dortmund og Bochum og mellem Bochum og spis den originale historie om Steele. S-Bahn oplever en kompression i sektionen mellem Essen-Steele Ost og Mülheim-Styrum af S 3 på vej fra Hattingen (Ruhr) Mitte til Oberhausen Hauptbahnhof .

Afsnittet til Witten hovedstation bruges kun fra Essen i dag , nemlig af RE 16 " Ruhr-Sieg-Express " via Hagen hovedstation til Siegen og ca. 30 minutter opvejet af RB 40 "Ruhr-Lenne-Bahn", som ender i Hagen. RE 2 " Rhein-Haard-Express " bruger sektionen mellem Essen Hbf og Duisburg Hbf , på begge stationer skifter den til de tidligere "Rheinische" ruter . Fra Essen til Duisburg - Krefeld - Mönchengladbach tilføjes RB 33 “ Rhein-Niers-Bahn ”.

Den korteste rute er RE 14 " Der Borkener " og S 9, begge linjer kommer fra retning Gladbeck og fra Essen-Dellwig Ost følger ruten fra den tidligere jernbanelinje Mülheim-Heißen-Oberhausen-Osterfeld Nord , som er niveau med Essen-Frohnhausen- tråde ind i S-Bahn-linjen, men uden platformforbindelse og dermed uden stop. RE 14 stopper ikke i Essen West og drejer til Essen-Steele . Der er cirka 15 minutters cyklus mellem Gladbeck West, Bottrop Hbf, Essen-Borbeck, Essen Hbf og Essen-Steele på RE 14 / S 9. S 9 fortsætter over forbindelseskurven til linjen Essen-Wuppertal .

Tarif

På lokale og regionale tog gælder kun netafgiften for rejser inden for Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). For ture ud over netværksgrænserne gælder overgangstakster for de nærliggende transportsamfund samt NRW-taksten .

For rejser med langdistancetog skal Deutsche Bahn AG- billetter også købes inden for VRR .

særlige forhold

• Den usædvanlige kilometerning af ruten (startende ved kilometer 107.3 i Duisburg-Ruhrort) skyldes, at jernbanen Aachen- Mönchengladbach og Mönchengladbach-Duisburg-Ruhrort i Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft var inkluderet. Kilometergangen begynder i Aachen (km 0,0) via Mönchengladbach (km 63,9) og Krefeld-Uerdingen Hp (km 93,7) til Duisburg-Homberg (km 105,9). Banen Homberg - Ruhrort fulgte .
• Selvom broen over Rhinen-Herne-kanalen kun var beregnet til et spor, blev linjen i dette afsnit dobbeltsporet, indtil linjen blev lukket. Dette blev muliggjort af en track løkke i området ved broen, som gemte punkter ( men selvfølgelig en blok beskyttelse stadig påkrævet). Efter at linjen var lukket, blev broen revet ned.
• Mens dæmningen af ​​sektionen mellem Duisburg-Meiderich Süd og Duisburg-Ratingsee øst for Bahnhofstrasse stadig kan ses tydeligt, blev dæmningen mellem Bahnhofstrasse og Singstrasse helt fjernet for at give plads til rampen til Duisburg-letbanen , hvor sporvognene på Linje 903 kommer tilbage til lyset efter krydsning under Ruhr- og Duisburg-Ruhrorter-havnene .

litteratur

• Bernd Franco Hoffmann: Bergisch-Märkische Eisenbahn. Gennem dalene Wupper, Ruhr og Volme. Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2 .

Weblinks

NRWbahnarchiv af André Joost:

Langdistance jernbane:

• Beskrivelse af rute 2184 : Duisburg Hbf - Mülheim-Styrum
• Beskrivelse af rute 2300 : Duisburg-Ruhrort - Essen Hbf
• Beskrivelse af rute 2160 : Essen Hbf - Bochum Hbf (rute fra 1875, se jernbanelinje Bochum - Essen / Oberhausen )
• Beskrivelse af rute 2158 : Bochum Hbf - Dortmund Hbf
• Beskrivelse af rute 2140 : Bochum-Langendreer - Witten Hbf
• Beskrivelse af rute 2125 : Witten Hbf - Dortmund Hbf (rute fra 1988)

Tog:

• Beskrivelse af rute 2183 : Oberhausen Hbf - Mülheim-Styrum (rute lagt i 1888)
• Beskrivelse af rute 2290 : Duisburg Hbf - Mülheim-Styrum (rute fra 1973)
• Beskrivelse af rute 2291 : Mülheim-Styrum - Bochum Hbf
  • Beskrivelse af rute 2169 : Essen Hbf - Essen-Steele
  • Beskrivelse af ruten 2195 : Essen-Steele - Essen-Steele Ost
• Beskrivelse af rute 2190 : Bochum Hbf - Dortmund Hbf (rute fra 1983)

yderligere beviser:

• Billeder af det tidligere afsnit Duisburg-Meiderich Süd - Mülheim (Ruhr) -Styrum (Victor Lansinks Railtrash)

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c} Jernbane Atlas Tyskland . 9. udgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
2. ↑ Information og billeder om tunnellerne på rute 2125 på eisenbahn-tunnelportale.de af Lothar Brill
3. ↑ Information og billeder om tunnellerne på rute 2190 på eisenbahn-tunnelportale.de af Lothar Brill
4. ↑ The Hot Mountain ( Memento fra 28. september 2007 i internetarkivet )
5. ↑ ^{a b c} Billeder af sporsløjfen
6. ↑ eisenbahn-magazin 1/2014, s. 21
7. ↑ DB Netz AG Betingelser for brug af jernbanenettet 2017 (SNB 2017) ( Memento af 28. august 2017 i internetarkivet )
8. ↑ Efter en lastbilulykke på A40: Arbejdsstatus og detaljer om udskiftningskonceptet. Deutsche Bahn AG, 15. oktober 2020, adgang til den 6. november 2020 .