Thionville - Trier jernbanelinje

Thionville - Trier
Den øvre Mosel-rute nær Nittel
Rutenummer (DB) :	3010 (Trier - Perl grænse)
Rutenummer (SNCF) :	178.000
Kursusbogsektion (DB) :	263e , 692 (1944)
Kursusbogrute (SNCF) :	152
Kursusbog rækkevidde :	2 ( TER Lorraine )
Rute længde:	70,1 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Strømsystem :	DB: 15 kV 16,7 Hz ~ SNCF: 25 kV 50 Hz  ~
Tophastighed:	120 km / t
Dobbelt spor :	kontinuerligt undtagen Karthaus Mitte - Karthaus West / Konz Mitte (Nitteltunnel single-track inden for togstationen)
Betjeningspunkter og ruter
Legende Moselrute fra Koblenz tidligere Moselle Railway fra Bullay tidligere Hochwaldbahn fra Hermeskeil 111.6 Trier centralstation 136 m 113.3 Trier sydpå B 268 118,3 Karthaus Saar rute til Saarbrücken til DB Netz-brolager (tidligere Bw / AW Karthaus) 119,6 Karthaus Mitte ( Abzw ) til Trier vestlige rute Forbindelse Trier vestlige rute ↔ Saar-rute 120,1 Konz West (indtil 2001) fra Trier vestlige rute 120,3 Karthaus West / Konz Mitte ( Bft ) B 51 Saar tidligere til Hindenburg Bridge til Igel (1912–1945) 123,4 Wasserliesch 125,3 Top billigt 129,9 Temmels 132.2 Bølger (mosel) Nittel Tunnel (644 m) 135,0 Nittel 140,7 Wincheringen 142 m 144,6 Weir (Moselle) 148,2 Palzem Statsgrænse Rheinland-Pfalz / Saarland 151.7 Nennig 153,5 Nennig CSL ( Anst ) 155.2 Klage A 8 159,0 Perl (Moselle) 159,5 22,2 Perl grænsesystem skift punkt   national grænse Tyskland / Frankrig 21.1 Apach 152 m 18.0 Sierck-les-Bains (tidligere Sierck) 12.4 Malling (tidligere Mallingen) 8.9 Kœnigsmacker (tidligere Kingmakers) 4.6 Basse-Ham (tidligere Niederham) Rute fra Völklingen Stretch of Luxembourg 0,0 Thionville (tidligere Diedenhofen) Rute til Metz

Den Thionville - Trier jernbanelinjen (også kendt som Obermosel linje ) forbinder den midterste centrum af Thionville i Lorraine ( Frankrig ) med den øverste centrum af Trier i Rheinland-Pfalz ( Tyskland ). Den vestligste del af Saarland på den øvre Mosel krydses nogle få kilometer .

historie

181 001 med et godstog fra Apach i september 1998

Linjen blev åbnet for trafik den 15. maj 1878 fra retning Metz . I Trier mødte hun forbindelsen til Luxembourg, afsluttet i 1861, og Eifel-ruten fra Köln, som trådte i drift i 1871 . Ruten sluttede i Ehrang og førte fra Konz over Trier vestlige rute , for på det tidspunkt var Trier West stadig byens hovedbanegård. Først et år senere, med færdiggørelsen af ​​linjen til Koblenz, blev hovedbanegården flyttet til sin nuværende placering. De to jernbanestationer i Saarland, Nennig og Perl, blev først bygget henholdsvis i 1927 og 1929.

Jernbanelinjen var en del af Berlin - Metz kanonlinjen .

Den del af linjen, der ligger i Saarland mellem den kommunale grænse til Nennig i nord og den franske statsgrænse nær Perl i syd, dannede en øoperation i Saarland , så den havde ingen jernbaneforbindelse til resten af de Saarlandske jernbaner . Det blev derfor drevet af Société nationale des chemins de fer français (SNCF), indtil Saarland sluttede sig til Forbundsrepublikken Tyskland den 1. januar 1957 .

Afsnittet mellem Thionville og Apach blev elektrificeret så tidligt som i 1960 og i 1974 mellem Apach og Karthaus.

I 2009/2010 blev Nitteltunnelen renoveret, og den tidligere dobbeltsporede sektion blev reduceret til et spor. Ifølge jernbanerne sparede dette 6 millioner euro fra projektet, som ellers kostede næsten 30 millioner euro, og skete på trods af gentagne protester fra økonomiministerierne i Rheinland-Pfalz og Saarland og Lorraine Interregional Parliamentary Council (IPR) .

rute

Linjen er elektrificeret overalt, og med undtagelse af sektionen Karthaus Mitte - Karthaus West / Konz Mitte har den to spor . Derudover er der kun et spor på et cirka 1,2 km langt afsnit gennem Nitteltunnelen, som ligger inden for togstationen Wellen (Mosel) . I Thionville forgrener den sig fra hovedlinjen mellem Metz og Luxembourg og løber stort set langs Mosel . Derfor har den kun en meget svag gradient. Der er ingen større broer som tekniske strukturer. To tredjedele af ruten er i Tyskland i dag ; det franske driftsselskab TER Grand Est er ansvarlig for en tredjedel . Togene på den tyske side hedder RB 82 . Stationerne er i forskellige transportforeninger i de to føderale stater . I Trier-området (op til statsgrænsen) tilhører de Trier Region Transport Association (VRT); de tre stationer i Saarland er en del af Saarland Transport Association (SaarVV).

Trafik

DB-togvogn, der kører mellem Trier og Perl i Perl-stationen

I weekenden mellem Trier og Metz , SNCF-jernbanevognen i Trier Hbf

Regionale tog kører hver time på strækningen Trier - Perl ( ruten Øvre Mosel ).

Efter tidsplanændringen sommeren 2008, efter mere end 14 år, blev den lokale jernbanepassagertransport genoptaget, men kun med to par tog på lørdage, søndage og helligdage, der forlader Trier Hbf via Thionville til Metz kl. 10: 42 og 19:42 samt fra Metz til Trier Hbf kl. 08:42 og 17:42. Tidligere blev den eneste kilometer lange sektion mellem de respektive grænsestationer i Perl i Saarland og Apach i Lorraine ikke betjent af passagertrafik. Begge stationer var terminal for alle persontog fra det respektive land. De to par tog på RE 16-linjen drives af Alstom Coradia A TER diesel flere enheder.

I henhold til planerne for Rheinland-Pfalz-cyklussen 2015 skal alle RB'er udvides fra Perl til Thionville fra tidsplanændringen i december 2014. Realiseringen af ​​et timebaseret grænseoverskridende lokalt transporttilbud er nu langt væk. På associeringsmødet i den regionale jernbanepassagerforening Rhineland-Palatinate North blev det sagt, at der ikke var nogen accept fra den franske side for forbindelsen af ​​RB 82 til Thionville. Derudover skal de elektriske flere enheder, der fungerer der, først konverteres i overensstemmelse hermed. I stedet er målet at udvide udvalget af tjenester på linje RE 16 fra aktuelt to togpar i weekenden til fem til seks togpar. Manglen på multi-system kapacitet skal omgås ved hjælp af diesel flere enheder.

De få tog, der stadig kører på den franske side mellem Thionville og Apach, blev erstattet af busser i december 2013 .

I august 2018 besluttede specialforeningen SPNV Nord med ansvar for den tyske del af ruten at køre en regional ekspress mellem Trier og Metz hver anden time fra 2024 sammen med SNCF . Disse tog køres med to-system Alstom Coradia Polyvalent , som købes af den franske region Grand Est og samfinansieres af Saarland og Rheinland-Pfalz .

Køretøjsbrug

RB med BR 143 / dobbeltdækbil om sommeren 2011 nær Wehr (Mosel)

Efter afslutningen af ​​damptrækkraften i 1974 blev lokomotiver i 181-serien hovedsageligt brugt til passager- og godstrafik på linjen. Trier V160 blev også brugt i godstransport, 216-serien i 1970'erne og 215-serien fra 1980'erne . Jernbanebusser og franske X 4300 fra SNCF blev også brugt til persontransport . I 1996 blev klasse 670 jernbanevogne kort brugt, men de beviste ikke sig selv.

Først efter årtusindskiftet skiftede køretøjets brug grundlæggende. Kun klasse 425 og klasse 426 jernbanevogne blev brugt til persontransport . Disse skulle erstattes af 442- serien i 2010 . Men da de ikke modtog godkendelse fra den føderale jernbaneautoritet, blev lokomotiver i klasse 143 brugt sammen med ældre dobbeltdækkerbiler. Franske X-73900 jernbanevogne bruges mellem Trier og Metz i weekenden.

I 2011 er godstransport helt i hænderne på multisystemkøretøjer som den tyske 185-serie og den franske BB 37000 . Der er ikke behov for at oprette forbindelse igen i Ehrang , da togene kører til Gremberg rangerhave .

Weblinks

• Chemins de fer en Alsace-Lorraine - Jernbaner i Alsace-Lorraine

Individuelle beviser

1. ^ Kursusbog 1944
2. ↑ Billeder fra Nitteltunnelen
3. ↑ Jernbaneatlas Tyskland 2007/2008 . 6. udgave. Schweers + Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
4. ↑ http://www.mellyweb.com/Eisenbahnstrecken/Eisenbahnstrecken%20im%20Saarland.htm Oversigt over Saarlands jernbaner
5. ^ Barbara Neu :: Saarland jernbanestationer fra det 19. århundrede. I: Saarlandbilder.net. 1994, adgang til 10. juli 2016 . 
6. ^ Saarbrücker Zeitung af 16. juni 2009, side B1
7. ↑ http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB692_R_Taeglich_G26112013.pdf?filename=KB692_R_Taeglich_G26112013.pdf&orig=k
8. ↑ kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB692_H_Taeglich_G26112013.pdf?filename=KB692_H_Taeglich_G26112013.pdf&orig=k
9. ↑ Ny Trier-knude ( Memento fra 20. juli 2011 i internetarkivet )
10. ^ Foreningsmøde - 45. møde. (PDF; 273,0 kB) I: spnv-nord.de. 13. december 2012, adgang til 22. januar 2019 . 
11. ↑ Planlagt regelmæssig togforbindelse fra Trier til Metz . I: Trierischer Volksfreund . 8. august 2018 ( volksfreund.de ). 
12. ^ Alstom: 39 Coradia Polyvalent-tog til Grand Est-regionen og til grænseoverskridende trafik til Tyskland. I: lok-report.de. Lokomotivrapport, 22. oktober 2019, tilgængelig den 22. december 2019 . 
13. ↑ Udo Kandler: Jernbaner i Moseldalen . I: Eisenbahn-Journal Special 11/1991, ISSN  0720-051X , s. 22.