Hanoi - Ho Chi Minh City jernbanelinje
Hanoi - Ho Chi Minh-byen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Frakørsel fra Saigon togstation
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute længde: | ~ 1726 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1000 mm ( meter ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dobbelt spor : | Ingen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Hanoi - Ho Chi Minh City jernbane ( nord-syd Railway ) ( Vietnamesisk : Đường sad Bắc Nam eller Đường SAT Thong Bedste bedømte ) krydser Vietnam fra nord til syd over en afstand på 1726 km, og er den længste og vigtigste jernbanelinje Vietnam. Det drives af de vietnamesiske statsbaner.
historie
forhistorie
Linjen blev bygget i sektioner under den franske koloniale styre mellem 1899 og 1936. Paul Doumer (1857-1932), generalguvernør for fransk Indokina siden 1897 og senere fransk præsident , præsenterede et overordnet koncept for et jernbanenet til kolonien . Det omfattede både Yunnan Railway og North-South Railway . Det afspejlede historisk vokset økonomiske forbindelser, der er knyttet den sydlige kinesiske provins Yunnan og Indokina . Mens den franske regering godkendte opførelsen af Yunnan Railway, godkendte den oprindeligt kun dele af den foreslåede indokinesiske nord-syd jernbane , da den skulle finansieres med statslige midler. Den Compagnie des Chemins de Fer de l'Indochine (CFI) blev grundlagt til dette formål.
konstruktion
Arbejdet med nord-syd jernbanen begyndte i 1899 med Hanoi- Vinh sektionen , som blev afsluttet i 1905. Nha Trang- Saigon fulgte i to faser fra 1905 til 1913. To af Hue udgående sektioner blev også behandlet: Sektionen af Da Nang (dengang Tourane ) i 1906, som ifølge Đông Hà åbnede 1908. Byggeriets fremskridt var langsomt, da mange tekniske strukturer var påkrævet på grund af topografien, og forsinkelser opstod igen og igen på grund af første verdenskrig og den globale økonomiske krise . Det nordlige netværk og linjerne omkring Huế blev kombineret i 1927, kløften mod syd blev først lukket den 2. oktober 1936. Linjen eksisterede nu under navnet Transindochinois . Oprindeligt havde der brug for tog gennem 60 timer for hele ruten, men dette blev hurtigt reduceret til 40 timer. Togene bar spisestue og sofa-biler .
I tre krige
Under Anden Verdenskrig var den vietnamesiske jernbane en vigtig og stærkt anvendt infrastruktur for den japanske besættelse. Det var derfor også et vigtigt mål for angreb fra Viet Minh og US Air Force . Den nord-syd jernbane , den centrale del af den vietnamesiske jernbanenet, blev beskadiget eller ødelagt mange steder. Efter anden verdenskrig forsøgte den franske kolonimagt at reparere skaden. Men dette fungerede ikke rigtig i betragtning af den snart udbrudte Indokina-krig . Den Viet Minh fortsatte med at udføre angreb på jernbanen - nu rettet mod den franske hær. Fra 1951 forsøgte jernbanen at modvirke dette med pansrede tog, Rafale , hvilket naturligvis ikke hjalp med angreb på infrastrukturen. Skinner, der blev brugt til at bygge linjerne i det Viet Minh-kontrollerede område mellem Ninh Hoa og Da Nang, blev også stjålet i stor skala. Angrebene kulminerede i angreb på selve Rafale- togene i 1953 , da broer blev sprængt under toget, der passerede over dem.
Med Genève-konventionen fra 1954 blev Vietnam delt og dermed nord-syd jernbanen . Grænsen mellem Nordvietnam og Sydvietnam løb her på Hiền Lương-broen over Bến Hải i provinsen Quảng Trị . Sydvietnam reparerede linjen mellem Saigon og Huế (1041 km) med amerikansk støtte i slutningen af 1950'erne . Men selv i Vietnam-krigen, der fulgte, blev jernbaneinfrastrukturen gentagne gange beskadiget eller ødelagt af luftangreb og sabotage . Mellem 1961 og 1964 angreb den nordvietnamesiske hær og Viet Cong Nord- Sydbanen 795 gange alene . For Sydvietnam og den amerikanske hær var ruten vigtig for forsyningerne . Angrebene forhindrede imidlertid jernbanen i at kunne transportere nogen væsentlig mængde varer, og igen og igen kunne hele sektioner af ruten ikke drives i lange perioder.
US Air Force bombede jernbanefaciliteter i Nordvietnam fra 1965 til 1968 og derefter igen fra 1972, inklusive den del af den nord-sydlige jernbane der , hovedsagelig jernbanebroer, såsom Thanh Hóa-jernbanen og vejbroen i provinsen samme navn. Den amerikanske flåde angreb også broen flere gange og beskadigede den, hvilket gentagne gange afbrød trafikken. Imidlertid blev broen gentagne gange repareret. Det blev kun ødelagt ved laserskæring styrede bomber i 1972 .
genforening
Efter Saigons fald den 30. april 1975 blev Vietnam genforenet, og krigen sluttede. Jernbanelinjen, som nu var under kontrol af den nordvietnamesiske jernbaneadministration, blev igen hårdt beskadiget. Reparationerne begyndte straks. Mange af de 1.334 broer, 27 tunneler, 158 stationer og 1.370 punkter måtte repareres. Dette var kun muligt ved midlertidigt at lukke andre jernbanelinjer og udvide materialet der. Den 31. december 1976 blev den kontinuerlige operation fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen, som Saigon nu blev kaldt, sat i drift som et symbol på genforening. Det tog dog indtil 1990'erne, før udførelsen af 1930'erne blev nået igen.
Infrastruktur
Ruten er single-track og meter gauge. Det forbinder hovedstaden Hanoi med metropolen i Sydvietnam , Ho Chi Minh-byen (tidligere: Saigon). Den signalering på ruten er forbundet til en rutespærring der kun delvis automatiseret. Ruten har 191 stationer og stoppesteder , dvs. ca. 2/3 af alle stationer og stoppesteder i Vietnam.
Der er 1.334 broer på ruten med en samlet længde på 36 km, 63% af alle jernbanebroer i landet. 278 af dem har brug for betydelig reparation. Nogle af de 27 tunneler langs linjen med en samlet længde på 8.335 m har en betydelig efterslæb af rehabilitering på grund af deres alder, skaderne i Anden Verdenskrig, Indokina-krigen og Vietnamkrigen og den langvarige mangel på kapital . Ruten har 3.650 overfarter , hvoraf omkring 3.000 (82%) ikke har nogen barrierer, ingen advarselslys eller sikkerhed fra jernbanevagterne . Antallet af ulykker her er betydeligt. Derudover skader de tunge monsunregn, der er almindelige i landet, gentagne gange ruten. Først i 1990'erne erkendte vietnamesiske politikere jernbaneinfrastrukturens potentiale og forsøgte mere og mere at bruge ressourcer til at genoprette og forbedre den. Talrige områder med langsom hastighed med hastighedsbegrænsninger på op til 15 km / t og ulykker var resultatet, især sporing .
Fra 1994 til 2005 blev broerne på linjen renoveret med japansk støtte til mere end 11 milliarder yen (ca. 80 millioner euro ). Broer med hastighedsbegrænsninger på 15 til 30 km / t blev opgraderet til 60 til 80 km / t. Gennem denne foranstaltning og yderligere renovering af ruten kunne rejsetiden for kontinuerlige tog over hele ruten reduceres fra 36 til 29 timer. Et andet projekt blev startet i 2007 for at forbedre linjens infrastruktur, 44 broer skulle rehabiliteres, og nogle strækninger med en længde på 37,6 km skulle omdirigeres. Bestræbelserne på at afhjælpe underskuddene i infrastrukturen fortsætter den dag i dag.
Trafik
passagertrafik
Nord-syd jernbanen leverer 85% af passagervolumenet på den vietnamesiske jernbane. Togene betegnes undertiden "Reunification Express", selvom ingen af togene officielt bærer denne betegnelse. Dette er en påmindelse om, at jernbanen forbinder de to dele af landet, Nord- og Sydvietnam , som havde været adskilt i to årtier . Der er dagligt flere ekspresspar , der forbinder de to slutpunkter på sporet og kun stopper ved større stationer og persontog, der også kører på strækninger som Hanoi- Vinh , Vinh- Dong Hoi , Vinh- Quy Nhon og alle mellemstationer operere. Rejsetiden for hele ruten er 30–35 timer for eksprestog og mere end 40 timer for persontog. På grund af det lave komfortniveau omtales togene også latterligt ” TGV ”: Train à Grande Vibration. Togtiderne er blevet drastisk reduceret, siden driften blev genoptaget i slutningen af 1976:
år | tid | kommentar |
---|---|---|
1977 | 66 timer | |
1988 | 58 timer | |
1999 | 32 timer |
Der er fire bilklasser :
- "Soft Sleeper" (rum med fire senge med aircondition)
- "Hard Sleeper" (seks-sengs rum)
- "Soft Seat" (polstrede sæder i det store airconditionerede område)
- "Hard Seat" (bænke i det åbne område uden aircondition ).
Derudover er der turisttilbud, der er baseret på kategorien “Soft Sleeper”, men hvad angår komfort - og pris - går endnu længere.
Godstransport
60% af jernbanegodstrafikken i Vietnam foregår på nord-syd jernbanen. Godstog tager cirka fire dage at dække hele ruten. Men der er også godstrafik , der kun udføres over sektioner af ruten.
Ulykker
Den 17. marts 1982 sporet et tog fra Nha Trang til Ho Chi Minh City i provinsen Dong Nai på en otte kilometer stigning på 15 ‰ i en tæt kurve med en overdreven hastighed på 100 km / t. Lokomotivet og elleve eller tolv vogne sporet ud, væltede og befandt sig ca. 20 meter fra sporet. Mere end 200 mennesker døde, inklusive begge lokomotivførere .
Ti år senere, i 1992, blev linjen genopbygget på dette tidspunkt, og kurveradiusen steg.
Projekter
Der var samtaler mellem de vietnamesiske og japanske regeringer og jernbaneindustrien om at bygge en højhastighedslinje med japansk Shinkansen- teknologi parallelt med den eksisterende nord-syd jernbane . Ifølge skøn fra 2010 krævede dette 56 milliarder amerikanske dollars . De meget høje omkostninger ved et sådant projekt og tvivl om, hvorvidt Vietnam kunne levere nok kvalificeret personale til at drive en sådan rute, har stoppet det. I 2010 talte det vietnamesiske parlament imod den på det tidspunkt udarbejdede plan og krævede yderligere undersøgelser.
litteratur
- aha: Hanoi - Ho Chi Minh-byen rute. I: IBSE-telegram. 318 (5/2017), s.6.
- Frédéric Hulot: Les chemins de fer de la France d'outre-mer. Bind 1: l'indochine, le Yunnan. La Regordane 1990.
- Nick Ray, Yu-Mei Balasingamchow, Iain Stewart: Vietnam. Lonely Planet 2009 ( books.google.com ).
- NN: Vietnamesisk jernbane: Udfordrer muligheder og udvikling. I: OSJD Bulletin. 2/2018, s. 1–11.
- Florian Schmidt: Vietnam. Jernbane mellem Mekong og Red River (= damp- og rejse / oversøiske jernbaner. 6/1989).
Weblinks
Bemærkninger
- ↑ 1961 ødelagt under krigen og ikke genopbygget (Schmidt, s. 8).
- ↑ Efter foreningen blev Saigon omdøbt til "Ho Chi Minh City", men hovedstationen kaldes stadig "Saigon".
- ↑ Løst oversat: "Tog vibrerer stærkt".
- ↑ Det angivne antal på 800 dødsfald vil sandsynligvis være alt for højt.
- ↑ Med adskillige tip til rejser.
Individuelle beviser
- ^ Schmidt, s.9.
- ↑ Foreslået lån og administration af lån fra Agence Française de Développement: Yen Vien - Lao Cai Railway Upgrading Project ( Memento af 7. juni 2011 i Internetarkivet ). November 2006.
- Aur Amaury Lorin: "La civilisation suit la locomotive": le credo ferroviaire de Paul Doumer, guvernør general de l'Indochine (1897-1902) . I: Revue d'histoire des chemins de fer 35 (2006), s. 41-54.
- ↑ Foreslået lån og administration af lån fra Agence Française de Développement: Yen Vien - Lao Cai Railway Upgrading Project ( Memento af 7. juni 2011 i Internetarkivet ). November 2006.
- ↑ a b c d e f Hoàng Cơ Thụy: Việt sử khảo luận . Nam Á, 2002, s. 1495; Ray: Vietnam .
- ^ NN: Indian Mail: International
-
↑ Det femte regiment du Génie d'hier et d'aujourd'hui: l'aventure des Sapeurs de chemins de fer. Lavauzelle, 1997, s. 73;
Alexis Neviaski: L'audace du rail: les trains blindés du Sud-Annam. ( Memento af den originale fra December 16 2008 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. I: Revue historique des armées. Nr. 234 (2004); Side af arkivet for det franske forsvarsministerium ECPAD ( Memento af den oprindelige 30. september 2007 i den Internet Archive ) Info: Den arkivet er blevet indsat link automatisk og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. ; En anden side af arkivet for det franske forsvarsministerium ECPAD ( Memento af den oprindelige september 27, 2007 i den Internet Archive ) Info: Den arkivet link automatisk blev indsat og endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. .
- ^ Side af arkivet for det franske forsvarsministerium ECPAD ( Memento af den oprindelige september 27, 2007 i den Internet Archive ) Info: Den arkiv link er indsat automatisk og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. .
- ↑ Foreslået lån og administration af lån fra Agence Française de Développement: Yen Vien - Lao Cai Railway Upgrading Project ( Memento af 7. juni 2011 i Internetarkivet ) v. November 2006.
- ^ Joseph M. Heiser, Jr.: Vietnam Studies: Logistic Support. Kapitel 6 (1991).
- ↑ Ronald Bruce Frankum: Som rullende torden: luftkrigen i Vietnam, 1964-1975 = Vietnam - Amerika i krigsårene Vol. 3. 2005. ISBN 0-7425-4302-1
- ^ NN: En kort historie om Dalat Railroad . 2007.
- ^ Vietnam Railways: Network ( Memento of April 18, 2010 in the Internet Archive ).
- ↑ Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất (stationer i den nord-sydlige jernbane) ( Memento af 13. januar 2011 i Internetarkivet ), s. 1 og s. 2 ( Memento af 13. januar 2011 i Internetarkivet ) .
- ↑ Japans Internationale Samarbejdsagentur: Rehabiliteringsprojekt i Hanoi-Ho Chi Minh City Railway Bridge .
- ↑ Foreslået lån og administration af lån fra Agence Française de Développement: Yen Vien - Lao Cai Railway Upgrading Project ( Memento af 7. juni 2011 i Internetarkivet ) v. November 2006.
- ^ NN: Usikker jernbaneovergang dræber 300 ( Memento fra 20. august 2010 i Internetarkivet ); A. Maria Toyoda-rapport til JBIC om ekspertvurderingsmission til Nordvietnam og Filippinerne: Fokus på infrastruktur v. 17. august 2007.
- ↑ VOVNews: Nord-Syd jernbane genåbner den 28. oktober ( Memento af 29. oktober 2010 i Internetarkivet ) v. 28. oktober 2010; Massive oversvømmelser dræber 26 i Vietnam; 9 mangler v. 5. oktober 2010; Dagens foto: Vietnam Floods Claim North-South Railway v. 22. oktober 2010.
- ↑ Ministeriet for økonomi, industri og arbejdskraft i Den Franske Republik: Evaluering af udviklingsaktiviteter - 2009/1 ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som brudt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . April 2009, Japans Internationale Samarbejdsagentur: Rehabiliteringsprojekt i Hanoi-Ho Chi Minh City Railway Bridge .
- ↑ Foreslået lån og administration af lån fra Agence Française de Développement: Yen Vien - Lao Cai Railway Upgrading Project ( Memento of the original dateret 7. juni 2011 i Internetarkivet ) Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret . Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. v. November 2006.
- ↑ Japans Internationale Samarbejdsagentur: Rehabiliteringsprojekt i Hanoi-Ho Chi Minh City Railway Bridge .
- ^ NN: Vietnam skal opgradere trunkruten . I: International Railway Journal v. September 2005.
- ↑ Japans Internationale Samarbejdsagentur: Rehabiliteringsprojekt i Hanoi-Ho Chi Minh City Railway Bridge .
- ↑ Japans Internationale Samarbejdsagentur: Rehabiliteringsprojekt i Hanoi-Ho Chi Minh City Railway Bridge. 2007.
- ^ Manden i sæde 61: Vietnam .
- ↑ Vietnam Railways: Passenger Transport Business ( Memento fra 29. juni 2011 i internetarkivet ).
- ↑ Vietnam Jernbaner: Hjemmeside ( Memento af den originale fra maj 10 2008 i den Internet Archive ) Info: Den arkivet link automatisk blev indsat og endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. .
- ↑ Schmidt, s.7.
- ^ NN: Vietnamesisk jernbane , s.4.
- ^ NN: Vietnamesisk jernbane , s.4.
- ^ Manden i sæde 61 .
- ↑ Japans internationale samarbejdsagentur: Hanoi-Ho Chi Minh City-jernbanebro-rehabiliteringsprojekt . 2007.
- ↑ Vietnam Railways: Vận tải hàng hoá ( Memento fra 4. juni 2011 i internetarkivet ) ( Lasttransport ).
- ^ NN: Transportminister skal 'rejse inkognito' på jernbane. I: VietnamNet Bridge. fra 16. november 2011.
- ^ Forum for Fællesskabet af elskere af det vietnamesiske jernbanesystem ( Memento af 4. november 2013 i internetarkivet ).
- ↑ Associated Press: vietnamesiske lovgivere afviser $ 56B kugle tog i sjældne træk mod kommunistiske ledere ( Memento 28 juni 2010 i Internet Archive ). I: Metro News Vancouver v. 21. juni 2010; NN: Nationalforsamlingen afviser ekspresjernbaneprojekt ( Memento fra 28. juni 2010 i Internetarkivet ). I: VietNamNet Bridge v. 21. juni 2010.