AGS JH23

AGS JH23

Den AGS JH23 var en Formel 1 racerbil fra de provencalske hold Biler Gonfaronnaises sportives (AGS), som blev anvendt i 1988 Formel 1 sæson . Bortset fra den kortvarige JH27 var det den sidste Formel 1-bil, som Christian Vanderpleyn designet til AGS. I 1989 dukkede bilen op i en række løb under betegnelsen JH23B . Begge versioner er sjældent færdige; i det andet år var holdet dog i stand til at score et verdensmesterskab med JH23B. Philippe Streiff havde en alvorlig ulykke i marts 1989 under testkørsler i en JH23B.

teknologi

Christian Vanderpleyn designede JH23 i efteråret 1988; I begyndelsen af ​​1989 blev den første bil bygget under hans ledelse. Vanderpleyn passede holdet indtil august 1988; derefter, efter mere end tredive år med virksomheden, flyttede han til Coloni sammen med et par mekanikere . Hans efterfølgere på AGS var Christophe Coquet og Claude Galopin , der kom fra henholdsvis Martini og Équipe Ligier .

Med JH23 brød AGS sig væk fra de forældede Renault- strukturer, der havde formet de tidligere modeller JH21C og JH22 . Monocoque , affjedring og kraftoverførsel var blevet fuldstændig redesignet og fulgt nutidige linjer. Nogle kilder rapporterer, at Vanderpleyn ikke overtog nogen del af de gamle biler til JH23; andre mener, at de bageste aksler stadig skyldes Renault RE60 .

Med en akselafstand på 2680 mm var JH23 den mest kompakte bil i marken ved siden af Minardi M188 . Imidlertid var JH23 en tung bil: I starten af ​​sæsonen var den over 25 kg.

Aerodynamikken var blevet redesignet og blev betragtet som "effektiv" af observatører. På grund af manglen på et luftudkast så JH23 også meget lavt ud; den styrtbøjlen stak langt ud over motorhjelmen. Rullebjælken skulle senere vise sig at være problematisk. Den bestod af metalrør og var ikke direkte forbundet med monocoque; snarere blev det blot svejset bagefter. Denne form for fastgørelse begrænsede dens belastningskapacitet. Da Streiff havde en ulykke med JH23B under testkørsler i Rio de Janeiro i marts 1989 , brød rullebjælken af ​​efter en væltning og kunne ikke sikkert beskytte Streiffs hoved mod skade.

Den originale version af JH23 (1988) blev drevet af en Cosworth DFZ otte-cylindret motor; I 1989 skiftede holdet nominelt til mere kraftfulde DFR-motorer; Imidlertid antager nogle kilder, at DFZ-motorerne fra det foregående år faktisk stadig blev brugt i JH23B. I begge år blev motorerne forberedt af Heini Mader Racing Components i Schweiz.

Ifølge Streiff havde JH23 et betydeligt udviklingspotentiale. Håndteringen af ​​bilen var bedre end dens forgængere. Imidlertid, i betragtning af et meget begrænset budget, havde AGS kun råd til lidt udviklingsarbejde: Selvom der lejlighedsvis var nye bageste og forreste vinger eller underkroppe, foretog holdet ingen grundlæggende designændringer i løbet af 1988-sæsonen.

AGS producerede tre eksemplarer i 1988 (chassisnumre 034, 035 og 036). Køretøj nummer 034 blev brugt i årets tre første løb, køretøj nummer 035 blev brugt fra den mexicanske Grand Prix til den belgiske Grand Prix , og køretøj nummer 036 blev brugt i årets sidste fem løb. Et af de tre køretøjer blev uopretteligt ødelagt i Streiffs ulykke; de resterende to eksemplarer blev brugt indtil sommeren 1989.

Løb

1988

AGS JH23 i 1988 livery

I 1988 brugte AGS kun en bil. Philippe Streiff var føreren af ​​hele Grand Prix. I alle 16 løb lykkedes det ham at kvalificere sig; Startsteder blandt de første 20 var reglen. Streiff opnået det bedste kvalificerende resultat på canadiske grand prix , hvor han tog 10. plads på gitteret, 3,2 sekunder efter Ayrton Senna pole tid i en McLaren, foran af Riccardo Patrese s Williams . I det følgende løb i Detroit startede han løbet på ellevte plads og i Monaco på tolvte plads. Disse kvalifikationer kan dog ikke konverteres til tællbare resultater. Streiff var kun i stand til at afslutte fem løb, hvor ottende plads ved den japanske Grand Prix var det bedste resultat. Mange af de elleve fejl skyldtes tekniske fejl: suspensionen brød flere gange, i Storbritannien faldt bagvingen af ​​under løbet. AGS mistede også positioner i pointene, for eksempel i Canada: Her var Streiff på femte plads, da suspensionen brød. Holdet sluttede sæsonen 1988 uden verdensmesterskabspoint.

1989

Ulykke i marts 1989 med AGS JH23B: Philippe Streiff

I 1989 konkurrerede AGS med to kørere for første gang. En ny bil var planlagt til holdets fjerde sæson. I betragtning af knappe ressourcer blev færdiggørelsen af JH24 designet af Claude Galopin imidlertid forsinket til sommeren 1989. Indtil da havde holdet derfor brugt JH23, som var blevet videreudviklet til B-modellen. Kørerne var Gabriele Tarquini , der erstattede den styrtede Streiff fra sæsonens andet løb, og Joachim Winkelhock . Den tyske Formel 1 debutant var underlagt prækvalifikationen, hvor han mislykkedes i alle syv løb, han konkurrerede i. Tarquini var derimod undtaget fra prækvalifikation og var i stand til at deltage i hvert løb op til den franske Grand Prix . Han krydsede målstregen tre gange i seks forsøg og opnåede sjette plads ved den mexicanske Grand Prix, det andet (og sidste) verdensmesterskabspunkt for det franske hold.

Fra august 1989 erstattede JH24 JH23B, oprindeligt kun for Gabriele Tarquini, senere - fra det belgiske Grand Prix - også for Yannick Dalmas , der erstattede den mislykkede Winkelhock i anden halvdel af sæsonen. Nedstigningen til AGS begyndte med den nye model: I 1989 kunne JH24 ikke kvalificere sig til noget løb, som det blev tilmeldt.

Race resultater

1988: AGS JH23 - Cosworth DFZ V8

chauffør	Ingen.	1	2	3	4. plads	5	6.	7.	8. plads	9	10	11	12	13	14.	15.	16	Point	rang
1988 Formel 1 sæson																		0	-
Frankrig P. Streiff	14.	DNF	10	DNF	12	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	9	DNF	8. plads	11

1989: AGS JH23B - Cosworth DFR V8

chauffør	Ingen.	1	2	3	4. plads	5	6.	7.	8. plads	9	10	11	12	13	14.	15.	16	Point	rang
1989 Formel 1 sæson																		1	15.
Italien G. Tarquini	40		8. plads	DNF	6.	7.	DNF	DNF
Tyskland J. Winkelhock	41	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
Frankrig Yannick Dalmas									DNPQ	DNPQ	DNPQ

litteratur

• Adriano Cimarosti: Century of Racing. Biler, spor og piloter. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
• Allan Henry: bilkursus , årbog 1988–1989. ISBN 2-85120-308-8 .
• David Hodges: A - Z fra Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (engelsk).
• David Hodges: Racerbiler fra A - Z efter 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 , s. 116.
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. udgave. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (fransk).

Weblinks

• Billede af en JH23B ved Grand Prix Monaco i 1989 (Gabriele Tarquini)

Individuelle beviser

1. ^ Hodges: Racerbiler fra AZ efter 1945, s.9.
2. ↑ Motorsport aktuell, udgave 14/1988, s. 28.
3. ↑ ^{a b c} Hodges: AZ fra Grand Prix Cars 1906-2001, s.8.
4. ↑ ^{a b} Autokursus 1988/89, s. 58.
5. ↑ Cimarosti: The Century of Racing, s 392..
6. ↑ Philippe Steiff hævdede i oktober 1988, at holdet kun havde et budget på 2 millioner schweiziske franc til rådighed for hele året. Se Motorsport Aktuell, nummer 43/1988, s. 27.
7. ↑ Holdets begrænsede muligheder var hovedårsagen til Vanderpleyns beslutning om at flytte til et andet hold i sommeren 1988. Motorsport Aktuell, udgave 40/1988, s.9.
8. ^ F.eks. I anledning af Monaco Grand Prix 1988: Autokursus 1988/89, s.79.
9. ^ Ved den mexicanske Grand Prix 1988: Autokursus 1988/89, s. 87.
10. ↑ Autokursus 188/89, s.37.