Wengernalp jernbane
Wengernalp jernbane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BDhe 4/8 om Wengernalp, 2004
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Logo for Jungfraubahn Holding's jernbaneselskaber
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tidsplan felt : | 311/312 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute længde: | 19,11 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 800 mm ( smal gauge ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elsystem : | 1500 = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal hældning : | 190 ‰ undtagen Grindelwald Grund - Alpiglen sektionen med 250 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mindste radius : | 60 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Racksystem : | Riggenbach-Pauli / von Roll | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lauterbrunnen - Grindelwald | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Wengernalp Jernbane , eller WAB for korte , er en smalsporet rack jernbane i Berner Oberland, at åbnede i 1893 . Det fører fra Lauterbrunnen via Wengen og Kleine Scheidegg til Grindelwald . Det blev opkaldt efter Wengernalp, der ligger mellem Wengen og Kleine Scheidegg. Det anses for at være den længste kontinuerlige rackbane i verden.
ejer
Wengernalpbahn tilhører Wengernalpbahn AG. Dette er igen et 100% datterselskab af Jungfraubahn Holding AG. Wengernalpbahn AG ejer også Eiger Express fra Grindelwald til Eigergletscher station , som blev bygget i december 2020 som en del af V-Bahn-projektet . Wengernalpbahn drives af Jungfraubahn Management AG, som også er et 100% datterselskab af Jungfraubahn Holding AG.
historie
I 1890 modtog Leo Heer-Bétrix indrømmelsen til at bygge en jernbane på Kleine Scheidegg. Den første prøvekørsel fandt sted den 18. april 1892. I juli samme år var linjen allerede færdig, og den 10. august nåede det første tog Kleine Scheidegg. Den 20. juni 1893 begyndte den officielle tidsplan. Passagerernes uventede rush gjorde det nødvendigt at købe flere nye køretøjer til WAB. Den oprindelige rute , kendt som den gamle rute , var meget stejl med op til 250 ‰ mellem Lauterbrunnen og Wengen og en stor byrde for lokomotiverne. På grund af dets forløb var det i fare for isfald og blev derfor blokeret om vinteren. Vinteroperationer blev åbnet for første gang i 1909.
I 1910 trådte en ny rute i drift, som føres gennem adskillige tunneler og kun har stigninger på 180 ‰. Denne nye rute blev derefter betjent elektrisk. Den gamle linje var i drift indtil udgangen af 2007 og blev brugt til godstrafik og tomme tog. Hver september under Jungfrau Marathon kørte nostalgiske tog regelmæssigt på den gamle rute, der kunne bruges med normale billetter. I 2009 blev linjen demonteret og efterlod grusbunden alene i lange strækninger. Ud over de høje driftsomkostninger var en af årsagerne hertil, at ruten under Wengen løber gennem en glat skråning, der ikke hviler på trods af løbende stabiliseringsforanstaltninger. I 1916 var der tilstrækkeligt med elektriske køretøjer til rådighed til helt uden damp. Efter Anden Verdenskrig blev køretøjsflåden grundlæggende moderniseret. Nogle af de gamle elektriske lokomotiver er stadig i brug til dagens godstransport.
I 1946 fusionerede joint venture-selskabet Wengernalpbahn / Jungfraubahn (JB) sine direktører med Berner-Oberland-Bahnen (BOB); jernbanerne i Jungfrau-regionen er siden blevet forvaltet og drives i fællesskab. I 2000 modtog det administrative samfund sin egen juridiske personlighed som Jungfraubahn Management AG som et fælles datterselskab af Jungfraubahn Holding (hvis 100% datterselskab er WAB) og BIR.
Den 18. februar 1985 begravede en kunstigt udløst lavine to tog på Wengernalp-jernbanen mellem Alpiglen og Salzegg. To ansatte på jernbanen blev dræbt.
Den 11. november 1996 rejste en hårtørrer med tippestur med vindhastigheder op til 150 km / t i Salzegg fra at rejse til Grindelwald dobbeltbanevogne BDhe 4/8 134 omkring. Flere mennesker blev såret, nogle alvorligt. Turen tjente til at evakuere mennesker fanget på Jungfraujoch .
I Lauterbrunnen eller Grindelwald kan du skifte til Bernese Oberland Railway (BOB) til Interlaken . I Lauterbrunnen er der også forbindelse til bjergbanen Lauterbrunnen - Mürren (BLM) og busruterne til Stechelberg og Isenfluh. Jungfrau Railway (JB) begynder også på Kleine Scheidegg .
teknologi
Rutelængden er 19,201 kilometer med stativer langs hele længden. Den Sporvidden er 800 millimeter, den mindste kurveradius er 60 meter. Racks tilhører Riggenbach-systemet , modificeret af Arnold Pauli. De nyeste jernbanevogne når 28 km / t på bjergruten.
forretning
Takket være den operationelle mulighed for at få det faktiske planlagte tog efterfulgt af yderligere tog med korte intervaller, kan kapaciteten tilpasses optimalt til behovene i tider med tung trafik. På Grindelwaldner-siden kører tog hver halve time med forbindelser til og fra Interlaken Ost. Togene kører også hver halve time mellem Lauterbrunnen og Kleine Scheidegg og giver gode forbindelser til BOB-togene.
På WAB er lokomotivet altid på dalsiden. Som med de fleste rackjernbaner med stejle hældninger er drevene asymmetriske, drevene er placeret på dalsiden af hver bogie. Det indre af køretøjerne, især sædenes hældning, er designet således, at der altid er en bjergside og en dalside . Dette gør det også muligt at tildele bremseudstyret til nedstigningen til en kørselsretning og dermed forenkle det betydeligt. Det er ikke let at køre over passet ved Kleine Scheidegg; togene kører fra Lauterbrunnen eller Grindelwald til Kleine Scheidegg, hvor toget skal skiftes til den videre rejse. En pladespiller blev oprindeligt brugt til at bytte køretøjer mellem de to linjer. Dette blev erstattet i 1947 af en sporetrekant , hvis forlængelsesspor blev bygget ind i bjerget som en 110 meter lang Kleine Scheidegg- tunnel . Det gør det muligt at omorganisere hele togsammensætninger, men bruges ikke i rutetrafik.
Køretøjsflåde
Damplokomotiver
- H 2/3 1-8 (1891-1893) SLM
- H 2/3 9-12 (1895/1896) SLM
- H 2/3 13-14 (1898) SLM
- H 2/3 31–32 (1905/1906) SLM, kaldenavn dobbelt lokomotiv
Elektriske lokomotiver
- Han 2/2 51–58 (1909/1910) SLM / Alioth, runde maskinrumsvinduer, 55–58 solgt til BIR for SPB , der 15–18. 54 forsynet med rektangulære vinduer i maskinrummet efter en renovering
- Han 2/2 59–63 (1911/1912) SLM / Alioth, rektangulære maskinrumsvinduer, solgt til BOB for SPB, der 19, 20 og 61–63
- Han 2/2 64 (1926) SLM / BBC, rektangulære vinduer i maskinrummet
- Han 2/2 65 (1929) SLM / MFO, rektangulære maskinrumsvinduer, 65 bragt til Wilderswil i 2016
- Han 2/2 31–32 (1995) SLM / ABB / Stadler, anden række af nummer 31 og 32
Railcars, dobbelt railcars og flere enheder
- BDhe 4/4 101–118 (1947–1964, ABDhe indtil 1982), 101, 102, 103 og 105 trak sig tilbage, 104 konverteret i 2005 med trefaset udstyr
-
BDhe 4/4 119-124 ; 120–123 genopbygget mellem 2009 og 2012 med trefaset udstyr, indvendig forfriskning, installation af et passagerinformationssystem
119, 124 kasseret og nedrevet - BDhe 4/8 131-134 (1988), 2010 Installation af togdestinationskærme
- Bhe 4/8 141–150 (2004, 2014–2015)
Passagerbusser, kontrolbiler og ledbiler
Wengernalp Railway havde kun en enkelt toakslet personbil, som allerede var blevet skrottet i 1907, og undervognen plejede at bygge en godsvogn. Alle andre personbiler havde og har stadig bogier. I 1961/62 fik alle personbiler nye numre; kun disse er anført her.
-
B 11–12, 21–39, 61–76, 78–79, 86–88 (1893–1929) fireakslede trækassevogne (A, AB og B indtil 1982, i alt 42 vogne), som alle blev kasseret eller solgt i 2008
- B 73: 1906, støberi Bern, karosseri af træ uden metalplader, dette indtil i dag (fra og med 2020), 1970 privat som hønsegård, 1976 ved Schinznacher Baumschulbahn (SchBB), der skiftes til 600 mm sporvidde, 1998 til Museum Field Jernbane Leipzig-Lindenau (MFLL) som nr. 22 i grøn livery med gule håndtag, demontering til 800 mm sporvidde
- B 89-90 (1959) kasseret i 2010
- Bt 211–214, 221–226, 261–278 (1961 til 1968) fireakslede kontrolbiler (Op til 1982 At, ABt og Bt) blev udvidet til de mange enheder 101 til 124, B 221 og 223 controllere, Bt 225 in 2005 og Bt 276 i 1985 kasseret
- Bt 231 fireakslet kontrolbil til 131-134, pensioneret i 2003
- Bt 241–244 (1998, seks-akslet ledstyret bil til jernbanevogne 119-124)
- BT 251-253 (2003, seks-akslet knækstyret bil til jernbanevogne 131-134)
- BDt 254 (2017, seks-akslet ledstyret bil til jernbanevogne 141–150)
Jernbanetjeneste køretøjer
- Xrote 11 (1928)
- Xrote 12 (1945)
- Xrote 21 (2008)
Godsvogne
- K 51 (1912) 1961 K ° 301, 1998-2004 konvertering til glidevægsvogn Hik 301
- K 52 (1912) 1944 ombygning af kasse, 1961 K ° 302
- K 53 (1926) 1961 K ° 303
- K 54 (1926) 1961 K ° 304, 2000 afbrydelse
- K 55 (1960) 1961 K ° 305, 2006 ny kasse
- K ° 306 (1962)
- K ° 307 (1963) 1993 foldevægskontrolbil Hikt 307
- K ° 308 (1963)
- K ° 309 (1964)
- M 1 (1891) 1898 M 25, 1961 M ° 401, 1979 udvidelsesforlængelse
- M 2 (1891) 1898 M 26, 1961 M ° 402, 1979 udvidelsesforlængelse
- M 3 (1892) 1898 M 27, 1961 M ° 403, 1979 udvidelsesforlængelse
- M 28 (1898) 1953 ombygning af skammelvogn, 1961 M ° 404, nedrivning i 2004
- M 29 (1898) 1953 ombygning af skammelvogn, 1961 M ° 405, remitteret i 2004
- M 30 (1898) 1961 M ° 406, 1979 udvidelse af forlængelse
Billedgalleri
litteratur
- Florian Inäbnit: Wengernalp Railway. Bind 14, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2006, ISBN 3-907579-25-9 .
- Ralf Roman Rossberg : Jungfrau-regionen og dens jernbaner. Hallwag, Bern / Stuttgart 1983, ISBN 3-444-06064-5 .
- Nye signalbokse på ruten Grindelwald - Kleine Scheidegg i Wengernalp Railway (WAB). I: Eisenbahn-Revue International . ISSN 1421-2811 , udgave 2/2004, s. 73-77.
- Wolfgang Finke: Jungfrau Railways køretøjer 2 . En bog på DVD, Verlag tram-tv, Köln 2010, ISBN 978-3-9813669-3-8 .
Weblinks
- Officiel hjemmeside for «Jungfrau Railways» - «Wengernalpbahn»
- Rail-Info.ch via WAB
- Swissrails.ch via WAB ( Memento fra 28. september 2007 i internetarkivet )
- Udgåede schweiziske jernbaner: WAB Witimatte - Wengen
- Fotoalbum om Wengernalpbahn
Individuelle beviser
- ↑ Rutegrafik ifølge Hans G. Wägli: Jernbaneprofil Schweiz 2005 . Diplory Verlag, Grafenried 2004.
- ↑ WAB - den længste rackbane på Jungfrau Holding-webstedet, der blev åbnet den 3. april 2021.
- ↑ Årsrapport 2020 for Jungfraubahn Holding AG (PDF) , tilgængelig den 14. juli 2021
- ↑ historie
- ↑ Florian Inäbnit: Demontering af den gamle linje til Wengen . I: buffer stop . Nr. 6/2008, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2008, ISSN 1660-2986 , s. 8.
- ↑ Guido Lauper: Naturen som en bro mellem arbejde og hverdag. I: Berner Zeitung. 14. november 2011, adgang til 24. marts 2014 .
- ↑ WAB-tog sprængt over . I: Swiss Railway Review . Ingen. 12/1996 . Minirex, ISSN 1022-7113 , s. 510 .
- ↑ Hjemmeside Museumsfeldbahn Leipzig-Lindenau, Wagen 22 , adgang til 30. august 2020.