Victoria Louise klasse

*Victoria Louise* klasse
	Den Hansa omkring 1901
Skibsdata
Land	Tyske imperium
Skibstype	Large Cruiser; ( Protected Cruiser )
design	Officielt udkast 1893–1895
Skibsværft	* AG Weser , Bremen AG Vulcan , Szczecin ; Imperial Shipyard , Danzig ;
Byggeperiode	1895 til 1900
Lancering af typen skib	29. marts 1897
Byggede enheder	5
tjenesteperiode	1898 til 1918
Skibets mål og besætning
længde	110,6 m ( Lüa ) 109,1 m ( KWL )
bredde	17,4 m
Udkast	maks. 6,93 m
forskydning	Konstruktion: 5.660 t; maksimalt: 6.491 t
mandskab	477–527 mænd ; som; krydstogtskoler : 527–684 mænd
Maskinsystem
maskine	12 dampkedler ; fra modifikation:; 8 tværgående marine kedler; 3 lodrette 4-cylindrede sammensatte maskiner; 1 ror
Maskinens ; ydeevne	10.574 hk (7.777 kW)
Top ; hastighed	19,2 kn (36 km / t )
propel	3 treblade, ø 3,5–4 m
Bevæbning
	2 × 21 cm SK L / 40 (116 skud); 8 × 15 cm SK L / 40 (960 skud); 10 × 8,8 cm SK L / 30 (2500 skud); 10 × 3,7 cm Rev. ; 3 × torpedorør ø 45 cm (2 sider, 1 bue, under vand, 8 skud); fra konvertering: 2 × 21 cm SK L / 40 (116 skud); 6 × 15 cm SK L / 40 (710 skud); 11 × 8,8 SK cm L / 30; 3 × 8,8 cm SK L / 35 (i alt 2500 skud 8,8 cm); 3 × torpedorør ø 45 cm (2 sider, 1 bue, under vand, 8 skud);
Rustning
	Dæk: 40 mm, ; skråninger: 100 mm; Tårnfronter: 100 mm ; Tårnlofter: 30 mm; Casemates : 100 mm; Kontrolstation: 150 mm;

Den Victoria Louise klasse , der er nævnt i nogle kilder som Hertha klasse eller Freya typen, var en klasse af fem krydsere II klasse ( pansrede dæk cruiser ) i den tyske kejserlige flåde . Skibene er bygget 1895-1900 blev primært brugt i udlandet service og uddannelse skibe og serveres også i Første Verdenskrig .

udvikling

I begyndelsen af 1890'erne stod den kejserlige flåde over for spørgsmålet om, hvordan flåden skulle justeres i fremtiden. Det forrige koncept blev designet specielt til kystforsvar, hvilket konstruktionen af Siegfried- klassen gør klart. På samme tid var de fire Brandenburg- klasseskibe , de mest moderne pansrede skibe under tiden, under opførelse. Desuden blev den 15. januar 1892 lanceret kejserinde Augusta, den første beskyttede krydstogt af den kejserlige flåde. Både for Reichsmarineamt og flådens overkommando såvel som for flådeentusiasten Kaiser Wilhelm II var det klart, at flåden måtte opgive det rene kystforsvar. Overkommandoen, repræsenteret fra 1892 af Alfred Tirpitz som stabschef, foretrak opførelsen af en kampflåde, mens Reichsmarineamt og kejseren foretrak ideen om en krydserflåde, der i tilfælde af krig måtte føre en handelskrig mod havene og dermed afskære fjenden fra hans forsyninger.

Hertha- maleri i sin oprindelige tilstand

I henhold til de forskellige synspunkter vedrørende flådebygningsstrategien var der også forskellige meninger om de krydstogtyper, der skulle bygges. Mens overkommandoen ønskede en 3000 t tung type (kaldet cruiser III-klasse) udviklet som rekognosceringsfly til kampflåden, foretrak Reichsmarineamt en pansret dækcruiser baseret på design af kejserinde Augusta samt en videreudvikling af den ubeskyttede som supplement Kreuzer (cruiser IV-klasse) Schwalbe . Disse tanker blev også udtrykt i Büchsel-planen udarbejdet af kontreadmiral Wilhelm Büchsel , der midlertidigt ledede Reichsmarineamt fra 31. marts til 15. juni 1897 og opkaldt efter ham , hvor der blev lagt særlig vægt på krydserflåden og 30 skibe Victoria Louise klasse. Efter at Tirpitz var blevet statssekretær for Reichsmarinamt i juni 1897 , var revisionen af Büchsel-planen en af hans første opgaver, som blev løst ved den første flådelov i marts 1898. På dette tidspunkt var skibene i Victoria-Louise- klassen imidlertid alle blevet lanceret og efterfølgende lagt en belastning på Tirpitzs planer.

Planlægningen af de pansrede dækcruisere, der skal bygges efter kejserinde Augusta, begyndte i begyndelsen af det sidste årti af det 19. århundrede. Den første rate for de nye bygninger K (senere Hertha ) og L ( Victoria Louise ) blev anmodet om af Rigsdagen i budgettet 1890/91 og, i tilfælde af K, også godkendt. Da der blev ansøgt om den anden rate i det følgende år, viste det sig, at byggeriet ikke engang var startet på grund af ovennævnte problemer og overvejelser. Som et resultat afviste Rigsdagen ikke kun den anden rate, men trak også den godkendte første rate tilbage. Den fornyede indsendelse af den første rate for K i budgetterne 1892/93 og 1893/94 blev også afvist, i det følgende år undgik Reichsmarineamt endda en fornyet ansøgning. I budgettet 1895/96 blev kravet fremsat igen og udvidet med den første rate for L og erstatning Freya (senere Freya ). Da det officielle udkast til krydsere nu var tilgængeligt, godkendte Rigsdagen opførelsen af alle tre skibe, som blev fulgt af de to andre nybygninger M ( Vineta ) og N ( Hansa ) i det næste budgetår . For yderligere to enheder, O og P , blev der anmodet om midler i 1897/98 budgettet, men blev afvist af Rigsdagen. Der blev ikke forelagt yderligere indlæg, fordi blandt andet på grund af denne afvisning den tidligere leder af Reichsmarinamt, admiral Friedrich von Hollmann , trak sig tilbage fra sit kontor og blev erstattet af Alfred Tirpitz.

teknologi

Freya omkring 1910

Designet til Victoria-Louise- klassen var en videreudvikling af den tidligere kejserinde Augusta, og størrelsen på skibene blev lidt mindre. Den første serie af tre skibe var 110,6 m lange og 17,4 m brede ( K , L og Ersatz Freya ). Med en maksimal vægt på 6491 t havde de et maksimalt dybgang på 6,93 m. Den anden serie ( M og N ) blev designet noget større. Mens den samlede længde faldt let til 110,5 m, steg bredden til 17,6 m og forskydningen til 6705 t, hvilket resulterede i et dybgang på 7,34 m. Alle skibe var opdelt i tolv vandtætte rum og havde en dobbelt bund over 60 procent af skroglængden.

Fremdrivningssystem

Alle skibe blev drevet af tre stående firecylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , der hver virkede på en aksel. Hver dampmaskine havde sit eget maskinrum med den ene til den midterste maskine foran maskinrummet på siden, som var arrangeret ved siden af hinanden. Maskinerne genererede mellem 10.312 ( Hertha ) og 10.646 ( Vineta ) PSi , hvilket gav skibene en hastighed på omkring 19 knob.

Vineta i 1905

Skibenes kedelsystemer kom fra forskellige producenter og var anbragt i seks kedelrum arrangeret parvis. Mens Hansa modtog 18 tværgående Belleville kedler , hver med en ovn og 18 atm driftstryk, havde de andre skibe 12 kedler hver med to ovne og 13 til 15 atmosfærisk tryk. Kedelsystemerne, især på Hansa og Freya , led gentagne gange af skader og fejl, hvilket ikke mindst skyldtes de tekniske forskelle i de anvendte kedelsystemer. Dette i sidste ende førte til udviklingen af en standardiseret kedelanlæg på den del af Reich Naval Office, som blot blev kaldt en marine kedel .

Bevæbning

Hovedbevæbningen i Victoria Louise- klassen bestod af to 21 cm hurtige lastningskanoner med 40 kaliberlængder , hver anbragt i et separat tårn foran og bagud . I alt 116 ammunitionsrunder blev båret til det tunge artilleri. Det midterste artilleri bestod af otte 15 cm-Sk, der var anbragt på siden, to hver i deres egne tårne og to i kasemater . 960 ammunitionsrunder var tilgængelige for dem. Endvidere krydseren var ti 8,8 cm Sk at til- og ti 3.7-cm - maskingeværer . Derudover havde skibene tre torpedorør med en diameter på 45 cm, hvoraf to var på siden og et i buen, men alle var arrangeret under vand.

Rustning

Rustningen lavet af Krupp-stål var relativt svag. Hovedbeskyttelsen af skibene var det pansrede dæk , som var 40 mm tykt. Væggene på det pansrede dæk nåede en tykkelse på 100 mm. Derudover var kun tårnene og kasematterne pansret med et maksimum på 100 mm og kommandotårnet med et maksimum på 150 mm.

modifikation

Victoria Louise efter hendes renovering

Mellem 1905 og 1911 blev alle fem enheder i klassen grundlæggende moderniseret og genopbygget for efterfølgende at blive brugt som træningsskibe. Frem for alt blev de sårbare kedelsystemer udvekslet med otte tværgående marine kedler hver, hvilket genererede 14,5 atmosfærers driftstryk ( kun 13 atmosfærer på Victoria Louise ) og hver havde to fyringssystemer. Reduktionen i antallet af kedler resulterede også i omlægningen af skorstene, hvis antal blev reduceret til to. Kun Freya holdt sine tre skorstene indtil en anden renovering mellem 1911 og 1913. Da den tunge frontkampmast også blev udskiftet med en lysstangmast, skibenes silhuet ændrede sig markant. Derudover blev skibens bevæbning ændret. De bageste casematkanoner fra det midterste artilleri blev udeladt, en ellevte 8,8 cm L / 30 Sk og tre 8,8 cm L / 35 Sk blev tilføjet. De automatiske kanoner blev helt demonteret.

forpligtelse

Skibene i Victoria Louise- klassen blev primært brugt i udenrigstjeneste. Den Hertha og Hansa tilhørte Østasien Squadron og deltog i kampoperationer i Boxer-opstanden . Den Vineta var en station skib på East amerikanske station . Den Victoria Louise og Freya blev tildelt Nordsøen flåde- enheder og deltog i manøvrer med dem, men det Freya blev brugt tidligt som en test skib for artilleri test kommando.

Skibene var gode havgående skibe, der svingede svagt og var meget tørre på grund af deres høje fribord . De var lette at manøvrere og dreje, men kun med midtskruen i gang. Skibene mistede lidt fart i modvind og hårde ror . Imidlertid resulterede de høje overbygninger også i svær drift i sidevind. Særligt ufordelagtigt for udenlandske missioner var det faktum, at det kunne blive meget varmt inde i krydstogtskibet. Dette kunne kun reduceres noget med flere ændringer i ventilationen.

Hertha som træningsskib i New York i 1909

Efter få år med drift blev det klart, at enhederne i Victoria Louise- klassen kun kunne bruges i begrænset omfang. De var for svagt beskyttet til flådetjenesten og havde for lidt overskydende hastighed i forhold til linjens skibe til at tjene som rekognosceringsfly. Men de kunne kun bruges i begrænset omfang til brug i udlandet, da deres kulreserver og dermed deres damprute var meget små og næppe var tilstrækkelige i fredstid. Et nyt aktivitetsfelt var resultatet af forældelse af krydstogtsfregatterne i Bismarck- klassen, der blev brugt som træningsskibe , som måtte udskiftes. Da den kejserlige flåde manglede de økonomiske midler til at skaffe specielle køretøjer, blev skibene i Victoria-Louise- klassen brugt, og efter passende ændringer blev de brugt som træningsskibe indtil udbruddet af første verdenskrig.

Under første verdenskrig blev krydstogterne oprindeligt brugt til sikkerhed og udpostservice i Østersøen. Den Freya måtte afslutte denne i august 1914 på grund af en motorfejl og blev brugt igen som et skoleskib i september 1914 til slutningen af krigen. De andre fire enheder blev nedlagt i november 1914 på grund af deres utilstrækkelige rustningsbeskyttelse, efterfølgende afvæbnet og brugt som pramme . I begyndelsen af 1920'erne blev alle fem skibe skrottet.