Siegfried klasse

Siegfried klasse

den Beowulf

Skibsdata Land Deutsches Reich Deutsches Reich Skibstype Kystpansret skib Byggeperiode 1888 til 1896 Lancering af typen skib 10. august 1889 Enheder bygget 8. plads tjenesteperiode 1890 til 1919

Skibets mål og besætning længde 79,0 m ( Lüa ) 76,4 m ( KWL ) bredde 14,9 m Udkast maks. 5,74 m forskydning Konstruktion: 3.500 t Maksimum: 3.741 t   mandskab 276 mænd

Maskinsystem maskine 4 damplokomotorkedler 2 stående 3-cylindrede maskiner til blanding Maskinens ydeevne 5.022 HK (3.694 kW) Top hastighed 14,9  kn (28  km / t ) propel 2 trebladede 3,5 m

Bevæbning 3 × Rk 24,0 cm L / 35 (204 skud) 6 × Sk 8,8 cm L / 30 (1.500 skud) 6 × Mk 3,7 cm 4 × torpedorør ⌀ 35 cm (1 agterstavn, 2 sider over vand, 1 bue under vand, 10 skud) Rustning Vandlinje: 100-240 mm Dæk : 30 mm Tårne : 30 mm Barbetter : 200 mm Kommandotårn: 30-80 mm

Den Siegfried klassen var en klasse af otte kystnære pansrede skibe af den kejserlige flåde , hvis type skib og navnebror var Siegfried , der blev lanceret i 1889 . I henhold til Leo von Caprivis flådekoncept var enhederne beregnet til beskyttelse af de tyske nord- og Østersøkyster og især Kaiser Wilhelm-kanalen og skulle ødelægge modsatrettede krigsskibe i kystforklæden sammen med torpedobåde . Imidlertid kom både opfattelsen og opbygningen af ​​klassen flere gange under kritik.

I fredstid var nogle af skibene aktive til træning af skibets besætninger indtil 1909. Nogle enheder var dog for det meste i reserve. Mellem 1898 og 1904 udsatte den kejserlige flåde alle otte skibe for omfattende renoveringer. Under første verdenskrig leverede Siegfried- klassenhederne forpost og sikkerhedstjeneste i Nordsøens store flodmundinger. På grund af deres forældelse og lave kampstyrke satte flåden skibene ude af drift i begyndelsen af ​​1916 med undtagelse af Beowulf . Efter krigens afslutning blev fire skibe skrottet; Frithjof , Odin og Aegir blev brugt som fragtskibe efter en tilsvarende konvertering.

To Siegfried- klasseskibe - Hildebrand i 1919 og Aegir ti år senere - gik tabt på grund af stranding. Odin var det sidste skib i klassen, der blev skrottet i 1935.

historie

Udvikling og konstruktion

Med ankomsten af ​​generalløjtnant Leo von Caprivi som leder af den kejserlige admiralitet i 1883 blev kystforsvaret betydeligt vigtigere. Som andre tiders ledende skikkelser så von Caprivi flådens hovedopgave med at befri den eneste afgørende hær fra kystforsvarsopgaven. Han antog også den forestående tofrontskrig mod Frankrig og Rusland. Efter hans opfattelse havde hærens rustning af denne grund prioritet frem for flåden, hvorfor von Caprivi ville klare sig uden store og dyre havgående skibe, især da de havde en lang byggeperiode. Oprettelsen af ​​en offensiv flåde var et underordnet fremtidigt mål for ham.

I stedet købte den kejserlige flåde et stort antal torpedobåde, som von Caprivi så som et næsten ideelt våben, især da de var forholdsvis billige og hurtige at bygge. Med en torpedo var det muligt at angribe den nedsænkede del af et fjendtligt skib direkte og dermed med store vanskeligheder beskadige eller synke pansrede skibe. Torpedovåbenet blev kontinuerligt udviklet i den kejserlige flåde og siden 1877 stort set af Alfred Tirpitz og gjort klar til fronten. Den hurtige og vellykkede forbedring af torpedoerne førte til, at von Caprivi tilsidesatte dem. Den opfattelse, at torpedobåden ville gøre store krigsskibe overflødige, var også udbredt i andre flåde og var en af ​​årsagerne til den usikkerhed, der var skibsbygningen på det tidspunkt. Især Caprivi ønskede at undgå mislykkede skibsbygningseksperimenter, ikke mindst på grund af den begrænsede økonomiske ressourcer fra den kejserlige flåde.

Von Caprivis opfattelse af kystforsvar omfattede også konstruktion af pansrede skibe. Disse skulle ødelægge fjendens blokadestyrker beskadiget af torpedobådene og de eksisterende kystbefæstninger i kystforklæden. Der blev planlagt skibe med et relativt lavt træk, der kunne navigere i store flodmundinger og Kaiser Wilhelm-kanalen, som er i planlægningsfasen . De skal være pansrede og stærkt bevæbnede, selvom de skulle undgås i en søkamp. Derudover bør mindst en begrænset havevne garanteres. I alt ti sådanne køretøjer var planlagt. Seks af dem var beregnet til forsvar for de store flodmundinger, især Elbe-flodmundingen , i den tyske bugt , fire skulle placeres i Østersøen.

Det første træk blev lavet i 1885. Dette blev ændret igen i 1887 og 1889, efter at konstruktionen af ​​det første skib, som blev anlagt på Kiel af Germania- værftet i foråret 1888 , blev ændret igen. Ifølge dette design blev seks skibe oprindeligt bygget mellem 1888 og 1894 på forskellige skibsværfter. I 1892, på baggrund af erfaringerne i mellemtiden med typen skib, fandt en anden ændring af det officielle udkast sted. Ifølge disse planer blev der bygget yderligere to, let forstørrede enheder, Odin og Aegir . Begge blev taget i brug i efteråret 1896, og bygningsprogrammet blev således afsluttet. Omkostningerne til skibene var i gennemsnit 5,8 millioner mark . De kystnære pansrede skibe var to tredjedele billigere end de pansrede skibe i Brandenburg- klassen bygget mellem 1890 og 1894, der hver kostede omkring 16 millioner mark, men meget kraftigere , hvilket svarede til Caprivis forudsætning om omkostningsbesparelser. Men summen for de enkelte skibe adskilte sig meget fra hinanden. De tre skibe bygget på de private skibsværfter Germaniawerft og AG Weser med omkring 4,7 millioner mark ( Siegfried , Germaniawerft) og omkring 5,3 millioner mark ( Beowulf og Frithjof , AG Weser) forblev godt under gennemsnittet. De fem enheder bygget af de kejserlige skibsværfter var derimod betydeligt dyrere, idet Odin tegnede sig for omkring 6,5 millioner og Aegir med over 6,6 millioner mark. De øgede omkostninger ved de kejserlige skibsværfter, hvis nybygninger næsten altid var dyrere end de private skibsværfteres, opstod primært fra deres primære fokus som værksteder, den bureaukratiske ledelse af embedsmænd og højere lønninger. Den højere pris i Aegir skyldtes også, at der i modsætning til søsterskibene blev installeret vandrørskedler (Thornycroft-design) og et stigende antal elektriske hjælpemaskiner her for første gang.

Klassens skibe

forpligtelse

Siegfried , postkortrepræsentation af en fiktiv søkamp

Idéen om kystforsvar var afgørende for brugen af Siegfried- klassen i en krig. Forebyggelsen af ​​en blokade af de tyske havne var et særligt fokus . Da det tyske rige mere og mere var afhængig af import, blev denne opgave mere og mere afgørende i krigen. De kystnære pansrede skibe måtte handle sammen med torpedobådene og støtte kystbefæstningerne mod fjendtlige blokadestyrker af enhver art, men for at undgå en søkamp. Den strategiske planlægning af den kejserlige flåde var baseret på en tæt blokade af de tyske havne, skønt muligheden for en fjern blokade blev offentligt diskuteret allerede i 1890'erne. Faktisk var det først i 1912 , at Royal Navy gjorde fjernblokaden af ​​hele Nordsøen til grundlaget for sin strategi.

Skibene i Siegfried- klassen blev brugt i flåden ved forskellige lejligheder i fredstider. I en længere periode blev nogle af pansrede skibe hovedsageligt brugt som hovedskibe i reserveafdelingerne i Nord- og Østersøen. En af hovedopgaverne var uddannelse af skibets besætning. Andre enheder, især Heimdall og Hildebrand , var primært aktive under de årlige efterårsmanøvrer og blev nedlagt, efter at de var afsluttet. Den Hildebrand tjente flere gange som et flagskib . Ophold i udlandet var sjældent og næsten altid en del af træningsture. Kun Hagen sendte flåden kort til Marokko i 1895 for at understrege det tyske imperiums diplomatiske krav. Den sidste fredsbevarende operation af alle otte kystpansrede skibe fandt sted før og under efterårets manøvrer i 1909. Flåden brugte en stor del af skibene i reserve til dette formål. Efterfølgende blev alle skibe nedlagt og forblev i reserven i de næste fem år.

Den Hagen camoufleret på Jade i 1915.

Efter udbruddet af første verdenskrig blev den genaktiverede Siegfried- klasse optaget i VI. Eskadron under kommando af Richard Eckermann og senere Herwarth Schmidt von Schwind . Selvom skibene var forældede på dette tidspunkt, blev de stadig brugt til underordnede opgaver. Foreningen var kun lukket for øvelser indtil midten af ​​september 1914. Derefter udførte skibene forpost og sikkerhedstjeneste på de store flodmundinger i Nordsøen. Siegfried- klassen opfyldte således den oprindeligt tilsigtede funktion af kystbeskyttelse, men under helt andre strategiske omstændigheder. Ingen af ​​de kystnære pansrede skibe var involveret i en kamp med et fjendtligt krigsskib. Imidlertid spillede Hagen en vigtig rolle i redningen af ​​381 besætningsmedlemmer fra den store krydstogt Yorck, som sank den 4. november 1914 . VI. Skvadronen blev opløst den 31. august 1915, hvor størstedelen af ​​skibene blev nedlagt i midten af ​​januar 1916. Kun Beowulf forblev i aktiv tjeneste indtil krigens afslutning og sejlede i det østlige Østersø. De andre skibe blev hovedsageligt brugt som indkvarteringsskibe for forskellige foreninger.

Den 17. juni 1919 fjernede den kejserlige flåde alle Siegfried- klasse enheder fra listen over krigsskibe med undtagelse af Odin . Den Odin , officielt i tjeneste i løbet af sommeren, efterfulgt den 6. december 1919. Mens flåden havde fem af skibene skrottes efter krigen, Frithjof , Odin og blev Ægir købt af Hamborgs rederen Arnold Bernstein . Efter en tilsvarende konvertering brugte Bernstein alle tre som fragtskibe i flere år.

modifikation

Efter blot et par års brug blev det tydeligt, at Siegfried- klassen var for lille. Skibenes lave kulkapacitet og den resulterende korte rækkevidde var særligt problematiske. Efter at Alfred Tirpitz tiltrådte sin stilling som statssekretær for Reichsmarinamt i 1897, begyndte flåden at overveje at øge den militære værdi af pansrede skibe.

Siegfried til renovering i den flydende dok på det kejserlige værft Danzig

På dette tidspunkt, selv før den første flådelov blev vedtaget , havde den kejserlige flåde kun få moderne pansrede skibe med de fire enheder i Brandenburg- klassen. De fem skibe i Kaiser Friedrich- klassen var lige under opførelse. En opgradering af Siegfried- klassen syntes derfor at være ønskelig. Derudover forventede flådekrigstaktikken udviklet af Tirpitz mellem 1892 og 1895 brugen af ​​jernklædte skibe i eskadriller på otte skibe hver. En konvertering gjorde det muligt at kombinere Siegfried- klassen i en enkelt eskadrille. Et andet aspekt var spørgsmålet om at udskifte skibene med fuldgyldige linjeskibe. Jo tættere Siegfried- klassen kunne bringes tættere på linjens skibe, jo mindre sandsynligt ville det være, at dette krav ville blive afvist.

Flåden besluttede at forlænge skibene ved at tilføje et centerafsnit. Denne teknologi var tidligere blevet brugt med succes flere gange på handelsskibe. De kejserlige skibsværfter i Danzig og Kiel konverterede derfor alle skibe fra 1900 til 1904 efter modellen af Hagen , som allerede var blevet moderniseret mellem 1898 og 1900 . Omstillingsomkostningerne var i gennemsnit 2,3 millioner mark pr. Skib og dermed mere end en tredjedel af de nye bygningsomkostninger. Selv efter konverteringen var de otte skibe ikke fuldt ud dybhavs pansrede skibe, men deres anvendelighed var mindre begrænset end før på grund af den øgede rækkevidde.

Ulykker

De otte kystpansrede skibe i Siegfried- klassen blev stort set skånet for alvorlige ulykker. En af de få undtagelser var sprængningen af ​​det vigtigste damprør i det bageste røgkammer på Siegfried den 18. marts 1892. Fem mand af besætningen døde af skoldning. Den 9. december 1914 strandede Hildebrand og beskadigede den ydre hud og den indvendige etage alvorligt. Denne ulykke forblev uden ofre. De første fire skibe led også af problemer med kedelsystemet. De lækager, der opstod i dem, førte til fejl flere gange.

klassifikation

Indtil 1893 blev skibene i Siegfried- klassen simpelthen brugt af den kejserlige flåde som "pansrede køretøjer". Derefter ændrede navnet på skibstypen sig i løbet af en generel omklassificering til "Panzerschiff IV. Klasse". Som et resultat af den automatiske udskiftning af " skibe af linjen ", " store " og " små krydsere ", der er fastlagt i First Fleet Act, blev alle større enheder af den kejserlige flåde klassificeret i overensstemmelse hermed den 1. januar 1899. Den Siegfried klasse, dog klassificeret flåden af dette mønster anderledes end "kystbeskyttelse skibe". Under dette navn nævnte hun også Naval Law. Ikke desto mindre blev skibene behandlet som liners, når de skulle udskiftes på grund af alder. Der var ingen bekymringer for nogen del af udskiftningen af ​​store linieskibe.

teknologi

Tegning af Siegfried i sin oprindelige tilstand med malingen, der var gyldig fra 1878 til 1895

Skibene i Siegfried- klassen havde et skrog lavet af stål og designet i tværgående og langsgående rammekonstruktion . Den strukturelle forskydning, der omfattede det operationelle skib med halvdelen af ​​brændstof og kedelfodervand, blev beregnet til 3.500  t . Den maksimale forskydning af det operationelle skib med fuld forsyning var 3.741 t. For de to sidste skibe, Odin og Aegir , steg forskydningen med 50 ton, men den maksimale forskydning steg kun med omkring 10 ton. Skibene var i alt 79  m lange, med vandlinjen ved konstruktionsforskydningen 76,4 m. Den maksimale bredde på skibene var 14,9 m ved Odin og Aegir, dog 15,2 m. Udkastet ved maksimal forskydning var 5,51 m frem og 5,74 m bagud for de første seks og 5,61 m fremad og 5,47 m bagud for de sidste to skibe . For at begrænse vandindtrængning i tilfælde af skader på skroget og dermed øge stabiliteten blev skibene delt med syv vandtætte tværskotter . De havde også et dobbelt gulv i omkring 60 procent af skibets længde .

Det elektriske udstyr af skibene blev fyldt med en spænding på 67  V betjene. Strømforsyningen blev sikret af tre generatorer , som genererede en ydelse på 29 til 36  kW . I modsætning hertil arbejdede Aegirs elektriske system med en spænding på 120 V. I alt seks generatorer genererede en ydelse på 243 kW.

Fremdrivningssystem

Maskinerne på pansrede skibe bestod af to stående tre-cylindrede - tredobbelte ekspansionsmotorer , som var anbragt i to maskinrum arrangeret side om side. Den krævede damp blev leveret af fire damplokomotorkedler med i alt otte ovne. Disse blev fordelt på to kedelrum placeret bagved de andre midtskibe. Kedlerne havde en opvarmningsoverflade på 915 til 1.100 m² og genererede et damptryk på 12  atmosfærer . I modsætning til de andre enheder, bortskaffelse Ägir siden sin konstruktion over otte Thornycroft - vandrørskedel med et varmeområde på 1.500 kvadratmeter. På grund af det større antal kedler var det det eneste skib i sin klasse, der havde to skorstene fra det tidspunkt, det blev bygget.

I henhold til byggeplanerne skal fremdrivningssystemets styrke være 4.800  PSi . Skibenes reelle ydeevne afveg markant fra denne værdi og svingede mellem 4.453 PSi for Heimdall og 5.250 PSi for Frithjof . Begge maskiner handlede på en trevinget skrue med en diameter på 3,5 m. Den krævede maksimale hastighed var 15  kn . Imidlertid opfyldte fem af skibene ikke dette krav, idet Odin udviste den største afvigelse med en maksimal hastighed på 14,4 kn. De første seks enheder i klassen havde en brændstoftilførsel på 220 tons kul. Med en sejlhastighed på 10 kn kunne skibene køre en afstand på 1.490  nm . Odin og Aegir modtog en øget brændstoftilførsel på 370 t kul, hvilket resulterede i en stigning i området til 2.200 nm ved 10 kn.

I 1894/95 var Siegfried det første større tyske krigsskib og var den eneste, der var udstyret med et rent olieskydningssystem, indtil den lette krydstogter Königsberg blev bestilt i 1929. Skydningen fungerede, men brændstofomkostningerne var ca. 2,5 gange så store som andre pansrede kystnære køretøjer. Skibet blev derfor igen udstyret med en kulovn i løbet af genopbygningen, der blev gennemført mellem 1902 og 1903, men holdt en ekstra olieovn.

Bevæbning

Den vigtigste bevæbning i Siegfried- klassen bestod af tre jakke ringkanoner af typen 24 cm L / 35 C / 86 leveret af Krupp , som også blev brugt på flere skibe fra den østrig-ungarske flåde . Med en maksimal rørhøjde på 25 ° kunne de skyde 13 km. Kanonerne blev anbragt individuelt i tårne. To af disse tårne ​​lå side om side på skovlen , det tredje på skansen . Den laterale og lodrette retning af kanonerne var hydraulisk på syv skibe, men elektrisk på Aegir . Til det tunge artilleri bar skibene i alt 204 runder ammunition, mens der kun var 174 runder på Odin og Aegir . Til forsvar mod torpedobåde havde Siegfried seks, Odin og Aegir havde ti, og de fem andre enheder havde otte 8,8 cm L / 30 hurtiglæsningskanoner (Sk). Ammunitionstilførslen til disse kanoner var 1.500 til 2.500 runder. Som den mindste kaliber var der også seks 3,7 cm revolverkanoner om bord, som blev udeladt for Odin og Aegir . Bevæbningen blev afsluttet med fire torpedorør med en diameter på 35 cm. En af dem blev installeret permanent i buen under vandlinjen, de andre var over vandet ved agterenden og på begge sider af skibene. De sidste to skibe i klassen havde allerede torpedorør med en diameter på 45 cm, hvorved det agterste torpedorør blev dispenseret. Ti af de 35 cm torpedoer blev båret, otte af de 45 cm torpedoer.

Skibens bue , som blev designet som en vædder- eller væddebue , fungerede som et yderligere våben . Dette design, der allerede blev brugt i antikken , fandt vej tilbage til krigsskibskonstruktion efter introduktionen af ​​jernbeklædningen og begivenhederne under søslag ved Lissa .

Rustning og beskyttelse

Skibenes rustning var ikke ensartet. De første tre skibe modtog sammensat rustning anvendt på teak . På Heimdall , Hildebrand og Hagen blev nikkelstålpansringen udviklet af Krupp delvist brugt, som blev brugt fuldt ud på de to sidste skibe.

Bæltepansringen på alle skibe blev delt i to. For de første seks skibe løb det hele skibets længde. Den øverste gang var pansret ved bue og agterstavn med 180 mm, i midten af ​​skibet med 240 mm. Rustningen var fastgjort til 330 mm træ. Den nederste passage, som var under vandlinjen, havde en tykkelse på 100 til 140 mm metal på 290 mm træ. Den bue og agterenden af Odin og Ægir var unarmored. Den øverste korridor modtog rustning på 220 mm på 180 mm træ, den nederste korridor på 120 mm metal på 280 mm træ. Det pansrede dæk , der ikke havde nogen sidevæggene, var 70 mm tyk på de to sidste skibe, som blev reduceret til 50 mm i det forreste område. De tidligere enheder havde kun et pansret dæk med en tykkelse på 30 mm. Kommandotårnet modtog vandret rustning 30 mm tyk og 80 mm og 120 mm på siderne ved Odin og Aegir . Tårnets kupler blev beskyttet ensartet med 30 mm metal på 200 mm træ, de modhagerede fik 200 mm med en træbund af samme tykkelse.

Som yderligere beskyttelse mod torpedoslag havde skibene i Siegfried- klassen oprindeligt sidetorpedobeskyttelsesnet . Disse blev imidlertid fjernet igen i 1897.

Konverteringer

• 
• 

  Sammenligning af udseendet før og efter renoveringen baseret på ikke-skalerende sideluft fra Siegfried 1890 før renoveringen (ovenfor) og Hagen efter renoveringen i 1910 (nedenfor)

I løbet af genopbygningen udført af de kejserlige skibsværfter i Danzig og Kiel mellem 1898 og 1904 blev skibene skåret i midten og forlænget. Som et resultat voksede konstruktionsvandlinjen med 8,4 m til 84,8 m. Den samlede længde fra da målt 86,13 m, hvorfra Odin og Aegir kun adskilte sig med to centimeter. Mens den største bredde på disse to skibe steg til 15,4 m, forblev den den samme for de andre enheder. Skibets maksimale dybgang varierede og varierede mellem 5,42 og 5,66 m fremad og 5,30 og 5,66 m bagud. Designforskydningen steg til 4.000 t, for Odin var det 4.100 t, for Aegir var det 4.110 t. Den maksimale forskydning af skibene var mellem 4.237 og 4.436 t. Udvidelsen gav skibene et ekstra, niende vandtæt rum.

Med undtagelse af Aegir modtog alle skibe et nyt kedelsystem. Dette var vandrørskedler med en varmeoverflade mellem 1.216 og 1.402 m². Kedeltrykket forblev dog det samme. I de fleste enheder var resultatet en undertiden signifikant stigning i maskinproduktionen, mens den faldt med omkring 200 for Frithjof og med omkring 300 PSi for Siegfried . Den maksimale hastighed for alle skibe steg til over 15 kn, hvilket opfylder det oprindelige krav. Som et resultat af udvidelsen kunne kulkapaciteten øges til 580 t, hvilket øgede rækkevidden til 3.000 nm for Odin og Aegir og op til 3.400 nm for de seks andre skibe.

På grund af det øgede antal kedler modtog alle skibe en anden skorsten, som den Aegir havde, siden den blev bygget. Sammen med den ændrede kampmast og udvidelsen førte dette til en markant ændring i skibets silhuet . Skibsværfterne reviderede også generatorerne. Fra da af producerede disse 48 til 60 kW. Imidlertid blev den indbyggede spænding på 67 V bibeholdt. Der blev også foretaget ændringer i bevæbningen. Revolverkanonerne blev udeladt på alle skibe, men antallet af 8,8 cm Sk steg generelt til ti. De 35 cm torpedorør placeret over vand blev udskiftet med 45 cm diameter. Kun buerøret holdt den mindre kaliber, hvis den overhovedet var installeret.

I løbet af renoveringen lavede Kaiserliche Werft Kiel pansringen af Heimdall og Hagen fuldstændigt i nikkelstål. Det pansrede dæk fik en kontinuerlig tykkelse på 50 mm, kommandotårnet en beskyttelse op til 160 mm tyk. Den øvre passage af bæltepansringen bevarede sin oprindelige tykkelse, den nedre passage blev forstærket i det bageste område til 140 mm. Værftet tilpassede træunderlaget, så den samlede tykkelse var 530 mm.

mandskab

Besætningens nominelle styrke var 20 officerer og 256 underofficerer og mænd . Hildebrand og Aegir , som var forberedt som flagskibe , havde også plads til en stab på seks officerer og 22 underofficerer og mænd. Efter ombygningen af ​​skibene steg antallet af lavere rækker til 287. Personalet var også i stand til at bestå af ni officerer såvel som underofficerer og mænd.

Anmeldelser

Med Siegfried- klassen blev der skabt en skibsklasse, der havde flere store ulemper. Skibene var forholdsvis langsomme og havde en lille handlingsradius. Placeringen af ​​det tunge artilleri var ugunstigt, da de to kanoner, der var anbragt på prognosen, forhindrede hinanden og ikke kunne skyde mod begge sider. Ligeledes manglede skibene fuldt medium artilleri . Den nuværende usikkerhed med hensyn til den videre udvikling af torpedovåben gjorde designet af undervandsbeskyttelsen vanskelig. Derudover manglede flådebudget penge til omfattende test af designene. Pansringen var også relativt svag, men det skyldtes konceptet som et kystpansret skib. Manglen på rustningskraft skulle kompenseres for med en klokkeformet krumning af skroget baseret på den franske model, såsom den udstillet af Dupuy de Lôme eller skibene i Marceau- klassen . Panserbeskyttelsen af ​​et fuldt udstyret linjeskib kunne ikke opnås. Samtidig gjorde det tilbagetrukne øverste dæk det muligt for de forreste 24 cm kanoner at have en større skudvinkel bagud.

Selv efter at Siegfried var blevet afsluttet og testet , opstod den første tvivl om, hvorvidt en sådan klasse af skibe overhovedet var nyttig. Især rustningsbeskyttelsen blev betragtet som utilstrækkelig. Det viste sig, at det inden for den givne økonomiske ramme ikke var muligt at konstruere et stærkt skib, der kunne konkurrere med fjendens slagskibe. Det var også en grund til kun at bygge otte i stedet for de oprindeligt planlagte ti enheder. I bogen "Den tyske flådes historie" af P. Koch, udgivet i 1906, vurderede sidstnævnte, at opførelsen af Siegfried- klassen "repræsenterede implementeringen af ​​en idé, der opfordrede flådens indsats i en retning væk fra dens højere mål. ”Hertil kom den tvivl, der blev udtrykt i begyndelsen af ​​1890'erne af magasinet Neue Militärische Blätter og højtstående marineofficerer, herunder Alfred Stenzel og Karl Ferdinand Batsch , om Caprivis opfattelse af kystforsvar, hvor Siegfried- klassen var oprettet. Selvom skibene var nyttige, repræsenterede kystpansringen, ligesom pansrede kanonbåde eller kystpansrede skibe fra andre nationer, en konceptuel og konstruktiv blindgyde.

På trods af de relativt høje konverteringsomkostninger blev renoveringen oprindeligt modtaget stort set positivt af flåden og offentligheden. Den mulige anvendelse som en lukket og homogen eskadrille var et vigtigt punkt. Det eksisterende materiale skal kunne bruges så meget som muligt. Men hovedstadsskibene , der dukkede op et par år senere, gjorde denne idé hurtigt forældet. Ikke mindst af denne grund kom moderniseringen i stigende grad i et negativt lys i de følgende år. Deres fortsatte lave militære værdi fik en hurtig udskiftning til at virke ønskelig. Von Tirpitz opnåede dette ved at reducere udskiftningsperioden for linjeskibe fra 25 til 20 år, som blev fastlagt i flådens ændring af 1908 . Som et resultat bestilte imidlertid den kejserlige flåde fire skibe af linjen i stedet for de tre sædvanlige linjeskibe i de næste fire år, hvilket førte til et øget våbenkapløb med Royal Navy.

Selvom enhederne i Siegfried- klassen kun var egnet til havene i begrænset omfang, blev de betragtet som gode søskibe. Deres bevægelser var rolige. Skibene, som var meget lette at manøvrere og dreje , var grådige, men mistede meget fart mod det barske hav. Tungt vejr tvang dem til at vende. Deres rolige udseende roller , deres squat-udseende og deres optræden i en større "pakke" gav skibene øgenavnet marsvin , de to forreste buler fra de fremadrettede kanoner førte også til kaldenavnet Meerweibchen . Havets ejendomme blev forbedret som følge af renoveringen.

litteratur

• Erich Gröner , Dieter Jung, Martin Maass: De tyske krigsskibe 1815-1945 . bånd 1 : Pansrede skibe, linjeskibe, slagskibe, hangarskibe, krydsere, kanonbåde . Bernard & Graefe, München 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , s. 34-36 . 
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: De tyske krigsskibe . Biografier - et spejl fra flådens historie fra 1815 til nutiden . 10 bind. Mundus, Ratingen (licensudgave Koehlers forlag, Hamburg ca. 1990). 
• Horst Dieter Reinhardt: Tirpitz og den tyske flådeide i årene 1892–1898 . Marburg 1964 (afhandling). 
• J. Rudloff: Udviklingen af ​​det tyske flådes flydende materiale . I: Oswald Flamm (red.): Hele den tyske skibsbygningsindustri 1908 . Genoptryk af originaludgaven fra 1908. Europäische Hochschulverlag, Bremen 2009, ISBN 978-3-86195-090-5 , s. 3-19 . 
• NN: Forsøgs SMS “Aegir” , i: Marine-Rundschau , 9. år, 1898, s. 396–411.

Weblinks

• dreadnoughtproject.org - Detaljerede byggeplaner for Hagen fra 1900
• neische.de - Billede af Beowulf skåret op til udvidelsen

Fodnoter

1. ↑ Reinhardt, s.6.
2. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz: De tyske krigsskibe. Bind 1, s.73.
3. ↑ Reinhardt, s. 13.
4. ↑ ^{a b c d e f g} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 7, s. 168.
5. ↑ Uhle-Wettler, Franz: Alfred von Tirpitz i sin tid . ES Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 1998, ISBN 3-8132-0552-5 , s. 51 f . 
6. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 1, s. 74
7. ↑ Archibald, ehh: Metal Fighting Ship i Royal Navy fra 1860 til 1970 . Blandford Press, London 1971, ISBN 0-7137-0551-5 , pp. 51 . 
8. ↑ Rudloff, s.10.
9. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p} Gröner: De tyske krigsskibe. Bind 1, s. 34 f.
10. ↑ Epkenhans, Michael: Wilhelminian Fleet Armor 1908–1914 . At stræbe efter verdensmagt, industrielle fremskridt, social integration . R. Oldenbourg Verlag, München 1991, ISBN 3-486-55880-3 , s. 202-207 . 
11. Ild Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 7, s. 167–170.
12. Ild Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 2, s. 51-54.
13. Ild Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 3, s. 159–161.
14. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 4, s. 102-104.
15. ↑ ^{a b} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 4, s. 157–163.
16. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 4, s. 52-54.
17. Ild Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 6, s. 186–188.
18. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 1, s. 199–202.
19. ↑ Reinhardt, s. 46 f.
20. ↑ Reinhardt, s.54.
21. ↑ Uhle-Wettler, s.367.
22. ↑ ^{a b} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 4, s. 53.
23. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 4, s. 161.
24. Ild Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 4, s. 161 f.
25. Ild Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 8, s. 124.
26. Ild Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 2, s. 54
27. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 6, s.188.
28. ↑ Howe, Günter: Tanker om den tyske forsvarspolitik mellem 1871 og 1914 . I: Wilhelm Schüssler (red.): Stræber efter verdensmagt og bygger en flåde . Luther-Verlag, Witten 1956, s. 69 f . 
29. ↑ ^{a b c d e} Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 7, s.169.
30. ^ Nottelmann, Dirk: Brandenburg-klassen . Højdepunktet for tysk pansret skibsbygning . E. S. Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 2002, ISBN 3-8132-0740-4 , s. 70 . 
31. ↑ Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 4, s.162.
32. Ild Hildebrand / Röhr / Steinmetz, bind 7, s. 170.
33. ^ Sieche, Erwin: Kreuzer und Kreuzerprojekte af kuk Kriegsmarine 1889-1918 . ES Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 2002, ISBN 3-8132-0766-8 , s. 27 . 
34. ^ Krieger, Eduard: Johows hjælpebog til skibsbygning (1910) . Genoptryk af den originale udgave fra 1910. bind 2 . Europäische Hochschulverlag, Bremen 2010, ISBN 978-3-86195-579-5 , s. 909 . 
35. ↑ Werner, Reinhold : Den tyske flådes bog. 1893, s. 199 f.
36. Ott Nottelmann, s. 20.
37. ↑ ^{a b} Rudloff, s.11.
38. ↑ Reinhardt, s. 55.
39. ↑ Howe, s.73.
40. ^ Howe, s. 59.
41. ↑ H. Merleker: Skibe har også kælenavne i Die Seekiste No. 2 1951 s 82/83.
42. ↑ Gröner, bind 1, s.36.

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 27. februar 2011 i denne version .