VFW-Fokker VAK 191 B

VFW-Fokker VAK 191 B
VAK 191 B i Deutsches Museum
Type:	VTOL - supersonisk - Eksperimentelle fly
Designland:	Forbundsrepublikken Tyskland BR Tyskland
Fabrikant:	VFW og VFW-Fokker
Første fly:	10. september 1971
Idriftsættelse:	Udviklingen blev aflyst i 1972
Produktionstid:	ingen serieproduktion
Antal stykker:	3 prototyper

Den VAK 191 B var en jet-drevne tysk vertikal take -off eksperimentelle fly . Det var meningen, at det skulle erstatte det lette terrænangrebsfly Fiat G.91 i Tyskland .

historie

NATOs grundlæggende militære krav (NBMR) 3b tjente som grundlag for udviklingen af ​​VAK (lodret startrekognoscering og kampfly). I 1961 blev kravene specificeret af det føderale forsvarsministerium (BMVg). Et hurtigtflyvende og lavhøjdt kampfly, der var i stand til at bruge atomvåben, var påkrævet. Det skulle være et multinationalt projekt mellem Italien , Storbritannien og Tyskland . Storbritannien besluttede imidlertid meget tidligt at udvikle Hawker P.1127 på egen hånd og trak sig ud af projektet.

I slutningen af ​​1963 blev Focke-Wulf FW1262 (VAK 191B) valgt som vinder. Konkurrenterne var

• Hawker P.1127 (VAK 191A),
• den EWR EK 421 (VAK 191C) og
• den Fiat G.95 / 4 (VAK 191D).

Efter fusionen af Focke-Wulf og Weser-Flugzeugbau til VFW og af VFW og Fokker til VFW-Fokker fik flyet navnet VFW-Fokker VAK 191B .

I 1967 besluttede Italien også at forlade projektet.

BMVg besluttede i 1972 at ikke længere finansiere projektet, som tidligere havde kostet 250 millioner euro, da de militære krav og krav gjorde projektet forældet. Selvom programmet blev set som en fiasko, gav det et vigtigt forberedende arbejde til udviklingen af ​​MRCA / Panavia Tornado .

teknologi

Drejedyserne på RB 193-12

De anvendte motorer var to Rolls-Royce RB.162-81 liftmotorer og en Rolls-Royce / MTU RB 193-12 lift / thrust motor. Løftestødsmotoren var placeret i midten af ​​flyet og var ligesom Harrier udstyret med fire drejelige dyser (se foto). Liftmotorerne blev installeret foran og bag hovedmotoren.

Tre prototyper og en affjedringsramme (SG 1262) blev bygget til at teste flyvekontrollen.

Første flyvning af SG 1262 affjedringsrammen: 1966

Første flyvning V1: 10. september 1971

Første flyvning V2: 2. oktober 1971

Sidste flyvning den 4. september 1975.

Bevæbning

For at rumme bevæbningen blev der leveret et lastrum under hovedmotoren, som var fire meter lang, 88 cm bred og 60 cm høj. For de tre prototyper lå måleinstrumenterne og systemerne til lagring af måledata i dette område. Flere sæt på 450 kg bomber, 225 kg bomber og indtrækbare raketskydere, hver med 54 × 7 cm raketter, blev planlagt. Installation af et kamerasystem, en indbygget kanon og en ekstra tank på 1700 l blev også overvejet.

Tekniske specifikationer

Bevarede kopier

Prototypen V2 i forsvarsteknologisamlingen i Koblenz

Alle tre byggede prototyper er bevaret. Prototypen V1 udstilles i grenen af Deutsches Museum i Flugwerft Schleißheim . Prototypen V2 og affjedringsrammen SG 1262 er udstillet i Defense Technical Study Collection af de tyske væbnede styrker i Koblenz. Prototypen V3 er på stedet for den tidligere VFW-Fokker (nu Airbus) i Bremen.

Se også

• Liste over testfly

litteratur

• Ludwig Obermeier: Pilotrapport: VAK 191B . I: Flug Revue april 1975, s. 18-22
• Roy Braybrook: Knækket hals til VFW-Fokker ... men hvilken chance for VAK 191B? . I: AIR Enthusiast april 1972, s. 189-190, 212
• Rolf Riccius: Flyvningstest VAK 191B (luftfartsteknik) . I: Flug Revue februar 1972, s. 23-25
• Günter Molter: Den næste generation . I: Flug Revue november 1965, s. 16-17, 67

Weblinks

• Tysk whiz kid - flere detaljer og billeder (PDF -fil på engelsk) (4 kB)
• Fransk side om VTOL -projekter
• DGLR -foredrag, Hamborg, 22. juni 2007 (PDF -fil; 1,8 MB)

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} VAK 191 B high -flyer - The German Harrier. I: Flight Revue / Aviation Classics. 11. november 2020, adgang til 24. november 2020 . 
2. ^ Obermeier: Flug Revue april 1975, s. 20
3. ↑ Otto E. Pabst: Kurzstarter und Hochstarter , Bernard & Graefe Verlag, 1984, s.242