Uganda Railway
Uganda Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
To ugandiske diesellokomotiver med et godstog
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute længde: | 1340,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1000 mm ( metermåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Uganda Railway (engelsk: Uganda Railway ) er en jernbanestrækning , der forbandt Mombasa i Kenya på Indiske Ocean via Nairobi og Kampala med Kasese i Uganda . I dag er det kun i drift så langt som Kampala. Derudover er " Uganda Railway " navnet på det oprindelige driftsselskab.
historie
Den 14. august 1896 skabte det britiske parlament det juridiske og økonomiske grundlag for byggeriet af jernbanen fra Det Indiske Ocean til Lake Victoria , som begyndte samme år. Konstruktionen var ikke uden kontroverser. Modstandere kaldte ruten Lunatic Line ( engelsk for: "galskabens rute").
Jernbanen var et britisk instrument i " løbet om Afrika ". Det åbnede det indre afrikanske territorium, som i begyndelsen af dets opførelse stadig stort set var autonomt og oprindeligt, og som de europæiske konkurrerende magter ikke havde adgang til. Udviklingen af dette område med det mest moderne og effektive transportmiddel på det tidspunkt gjorde det muligt for Storbritannien at regere i, hvad der senere skulle blive Kenya og Uganda inden for få år. Bygningsomkostninger - oprindeligt anslået til 3 millioner £ - endte med at blive 5 millioner £ inklusive udgifterne til havne- og skibsværftfaciliteter i Kisumu og dampskibe, der opererer på Victoriasøen: omkring £ 6,5 millioner. De blev rejst fra moderlandet til det daværende protektorat for det britiske Østafrika .
På grund af det formodede tidspres, der skyldtes kravet om at etablere britisk styre i området nord for Victoria-søen og kilderne til Nilen så hurtigt som muligt, blev der ikke taget meget hensyn til arbejdernes eller den oprindelige befolknings interesser under konstruktionen. Det langsigtede mål var at opnå en sikker landforbindelse til troppetransporter til Indien , selv i tilfælde af at Suez-kanalen blev blokeret .
Den indiske iværksætter Alibhoy Mulla Jeevanjee , ejer af virksomheden AM Jeevanjee & Co , underskrev en kontrakt i 1895, hvor han forpligtede sig til at placere 30.000 indiske arbejdere i jernbanebygningen og levere mad under byggeriet. De fleste af arbejderne blev rekrutteret fra Britisk Indien . Deres arbejdsvilkår var dårlige, omkring en tredjedel af arbejderne omkom på grund af sygdom, dårlig pleje og utilstrækkelige arbejdsforhold. Angreb fra løver krævede også ofre. I den mest alvorlige hændelse af sin art blev 28 arbejdere dræbt under opførelsen af broen over Tsavo . Dette blev senere diskuteret i bogen The Man-Eaters of Tsavo og filmene Bwana Devil and The Spirit and Darkness , blandt andre . Cirka 6.700 af de indiske arbejdere blev i Uganda og opnåede relativ velstand - hovedsagelig som handlende - inden for det ugandiske samfund, indtil diktatoren Idi Amin beordrede udvisning af alle asiater i 1972.
Den oprindelige befolkning led af angreb og de sygdomme, som arbejderne bragte ind, hvilket resulterede i døden for 20 til 50% af befolkningen. Modstand blev brudt med magt. De mest kendte hændelser var Kedong-massakren , da Maasai slagtede 500 jernbanearbejdere efter at have voldtaget to piger og briterne, der var efter dem, der løb tør for ammunition, og Nandi-massakren, ledet af Richard Meinertzhagen , da Nandi var at bygge jernbanen gennem hende modsat territorium. Der blev også brugt to pansrede tog, hvorfra der blev skudt på flygtende lokale. Disse handlinger førte til flyvning af store dele af den oprindelige befolkning fra jernbanens afvandingsområde.
Økonomiske konsekvenser
Efter at jernbanen var taget i brug faldt omkostningerne til transport af varer fra Uganda til kysten med 97%. Ud over at være af militær betydning, var jernbanen også af betydelig økonomisk betydning. Talrige te- og kaffeplantager blev oprettet i deres afvandingsområde. Afviklingen af europæere, der drev sådanne plantager, blev opmuntret af den britiske regering, da det var godstrafikken, der blev skabt af landbruget, der gjorde jernbanerne rentable.
år | Driftsoverskud i £ |
---|---|
1909 | £ 65.800 |
1910 | £ 98.500 |
1911 | £ 131.400 |
Det tyske kolonileksikon , trykt i 1920, giver et overblik over stigningen i de transporterede mængder:
år | Fragtmængder i tons |
---|---|
1907 | 16.000 t |
1908 | 22.000 t |
1909 | 29.000 t |
1911 | 51.000 t |
Jernbanekonstruktion
Linjen blev bygget i målermåler og konsekvent enkelt spor. Modellen var indiske jernbaner, hvorfra omkring 20.000 arbejdere blev rekrutteret, og noget af det originale materiale kom fra. Byggeriet begyndte i 1895 og var den væsentligste forudsætning for erobring af Uganda, som endnu ikke var afsluttet, da Uganda Railway delvist blev åbnet i 1896. Briterne hentede sudanesiske soldater ind som en militær beskyttelsesstyrke, blandt hvilke der var en alvorlig mytteri i 1897. Uganda Railway blev bygget og åbnet i sektioner fra Mombasa i nordvestlig retning mod Uganda fra 1896. Det var vanskeligt, bjergrigt terræn at krydse, der krævede adskillige broer og andre tekniske strukturer . Lokale oprør fra kongen af Uganda og Unyoro måtte nedlægges. Jernbanen nåede Nairobi i 1899 (km 530,3), oprindeligt et byggelager for jernbanen, der udviklede sig til hovedstaden i Kenya og transporterede omkring 179.000 passagerer i det tredje år. Jernbanen førte til grundlæggelsen af adskillige andre byer langs ruten:
- Eldoret , først kaldet "64"
- Jinja , ved udløbet af Den Hvide Nil fra Victoriasøen
- Kisumu
- Kitale
- Nakuru
- Port Bell
Fra Nairobi blev en yderligere sektion åbnet i retning af Uganda i 1901. Jernbanen blev først ført til Kisumu (dengang: Port Florence; i dag km 216,7, regnet fra Nakuru ) på Victoriasøen, som den nåede i 1901, hvorfra der var forbindelse med et skib, der tilhørte jernbanen, til de ugandiske havne nordlige bred af søen. Jernbanelinjen i retning af Uganda blev først udvidet i 1923, startende fra den eksisterende linje i Nakuru (km 188.1), den krydsede grænsen til Uganda i 1926. I 1929 blev Uganda Railway forbundet med Busoga Railway ved Mbulamuti Station . Denne del af ruten mellem Busembatia og Mbulamuti blev erstattet i 1961 af en meget kortere rute til Uganda Railway. Den gamle linje blev tilsluttet igen i 1962 for direkte trafik til Kakindu ved Bukonte station . I 1930 nåede Uganda Railway Kampala. Her var den hvide nil ved Jinja først med en færge krydset. Broen blev ikke afsluttet før i 1931, og kontinuerlig togtrafik til Kampala begyndte den 14. januar 1931. Forlængelsen af linjen til Kampala fra Nakuru betød, at den oprindelige ende af linjen mellem Nakuru og Kisumu blev en gren af hovedlinjen Mombasa-Nairobi-Kampala. I 1952 besluttede den ugandiske regering at udvide ruten bag Kampala til Kasese (km 585,8) nær grænsen til Den Demokratiske Republik Congo . Denne udvidelse blev åbnet i sektioner fra 1953 til 1958, men blev lukket i 1998 .
Imperial British East Africa Company
Opførelsen af Uganda Railway begyndte i 1896 af Imperial British East Africa Company , men blev overført til Uganda Railway (UR) af protektoratadministrationen den 1. oktober 1903 . Den 26. februar 1926 blev det opererende jernbaneselskab i Uganda Railway omdøbt til Kenya og Uganda Railway (KUR), i 1927 Kenya og Uganda Railway and Harbors (KUR & H).
Den 1. maj 1948 blev KUR & H og Tanganyika Railway and Port Services fusioneret til den østafrikanske jernbane- og havneadministration (EAR & H) og omdøbt til East African Railways (EAR) efter uafhængighed i 1969 . Efter at told- og økonomisk union mellem Uganda, Kenya og Tanzania brød sammen i 1977 på grund af de vidt forskellige politiske og økonomiske systemer, blev den del af den fælles jernbane, der var på ugandisk område, omdøbt til Ugandas jernbanesamarbejde (URC) var på kenyansk territorium , omdøbt til Kenya Railways (KR).
Begivenheder
En af de første detaljerede beskrivelser af jernbanelinjen findes i ekspeditionsrapporten fra Ludwig von Savoyen, der i 1906 lykkedes at kortlægge kilderne til Nilen og den første opstigning af Ruwenzori-bjergkæden. I 1909 tog den tidligere præsident for Amerikas Forenede Stater , Theodore Roosevelt , på en safari i Østafrika, hvor han også tog Ugandas jernbane. Han tilbragte det meste af dagen på en udsigtsplatform for turister monteret på fronten af lokomotivet.
Under første verdenskrig var jernbanen af stor betydning i de britiske troppers kampagne mod tropperne under kommando af Paul von Lettow-Vorbeck i det tyske Østafrika syd for jernbanelinjen . Jernbanen kunne hurtigt transportere tropper og tungt udstyr langt ind i baglandet. Derfor var Uganda Railway i begyndelsen af krigen målet for adskillige tyske små kampgrupper, der angreb britiske militærtog og satte fælder.
På grund af Idi Amins diktatur og det efterfølgende sammenbrud af statens strukturer i Uganda måtte jernbanetrafikken standses i 1979. Fra 1986 og frem blev godstrafikken gradvist genoptaget.
Den 20. august 2000 blev 18 mennesker dræbt i en eksplosion på Athi River togstation . Årsagen var flere afsporede flydende gasvogne på jernbanen.
Siden 2006
operatør
Den 1. november 2006 blev både URC og KR overtaget af Rift Valley Railways Consortium (RVR). Siden 2009 har RVR været ejet af tre private aktionærer fra Egypten (Citadel Capital), Kenya (Transcentury) og Uganda (Bomi Holdings) og driver al jernbanetrafik på Ugandas jernbane og skibsfart på Victoriasøen på basis af en 25-årig periode indrømmelse . Fra 2010 til udgangen af 2014 var Tobias Heinemann Chief Commercial & Marketing Officer hos RVR.
modernisering
I 2011 godkendte et internationalt finansielt konsortium ledet af Verdensbankens datterselskab International Finance Corporation (IFC) finansiering på 287 millioner dollars til modernisering af jernbaner i Kenya og Uganda. Investeringen har til formål at modernisere køretøjsflåden, jernbaneinfrastrukturen og at oprette et logistikfirma, der bundter importen af varer til Østafrika og håndterer det meste med jernbane. I lyset af den forhandlede og underskrevne økonomiske ramme er projektet et af de største OPP- projekter i Afrika og vurderes af RVR som en væsentlig forudsætning for den yderligere positive økonomiske udvikling i Kenya. Dette bør reducere rejsetiden mellem Mombasa og Nairobi fra 12 til 4 timer
Derudover planlægges brugen af Uganda Railway til offentlig transport i det større Nairobi-område under ledelse af RVR . Til dette formål stilles yderligere 500 millioner dollars til rådighed af den kenyanske regering og Verdensbanken. Tyske investorer inkluderer den Kreditanstalt für Wiederaufbau og ° C bank.
rute
Hovedlinje
En af de første beskrivelser af jernbanelinjen findes i prins Ludwig af Savoys ekspeditionsrapport. De kilometer ruten tæller fra Mombasa til Nairobi (km 530,3). Fra Nairobi starter kilometeraflæsningen igen ved 0, tæller til Nakuru Junction (km 188.1), starter igen ved 0 og tæller derefter til statsgrænsen mellem Kenya og Uganda i Malaba (km 370,7). Sektionen mellem de to grænsestationer til Tororo er separat kilometer (15,6 km), begynder derefter igen og tæller igennem til Kasese (km 585,8). I alt var ruten 1674,9 km lang. 1340,5 km af dem er stadig i drift i dag.
Ruten løber fra Mombasa inde i landet, nord for Kilimanjaro via Voi og Tsavo til Nairobi , centrum for den koloniale jernbaneadministration. Bag Nairobi begynder den stejle stigning ind i Kikuyu-bjergene , hvis pas nås 2340 m . Derefter skærer jernbanen gennem den store afrikanske grøft med 450 m højdeforskel i en mistet hældning og når den vestlige kant af grøften ved Mau-topmødet i en højde på 2545 m. Herfra falder det, ofte med kunstige længdeudviklinger, til Victoriasøen i 1113 m .
Banens tilstand i Uganda er dårlig i dag. Driftssikkerheden er heller ikke optimal, kørehastigheden er lav, afsporing er hyppig. I 1993 var der en jernbaneulykke, da en bro blev skyllet væk efter kraftigt regn. 114 mennesker blev dræbt. I 1999 var der 32 dødsfald, da et passagertog i Tsavo National Park sporet af på grund af bremsesvigt. I 2000 var der 13 dødsfald, da bremserne svigtede igen på et tog. Samme år eksploderede et godstog med benzin og brændte 25 mennesker.
Grenledninger
Der blev oprettet et antal ruter, der forgrenede sig fra Uganda Railway:
- Under første verdenskrig blev ruten Voi (km 164,4) - grænsen (Himo Loop (km 130,3) / Kahe Junction) - Moshi / Arusha bygget i 1915/1916 for at forbedre logistikken for de britiske tropper i det tyske Østafrika. I dag er denne rute umulig.
- Sultan Hamud (km 400,3) - Kibri (26 km). Det er en privat jernbanelinje, der udelukkende bruges til godstrafik og blev drevet af AfrOre Ltd. i 1946/1947. blev rejst.
- Konza (km 456,6 km) - Magadi (146,4 km). Linjen blev bygget så langt som Kajiado (km 41,8) i 1915 af statsbanen og udvidet til sin ende i 1921 af Magadi Soda Company. Ruten drives stadig for godstrafik, og der kan også være intern passagertrafik for personale fra sodaminen mellem Kajiado og Magadi.
- Nairobi - Meru (307,3 km). Linjen blev åbnet fra 1913 til Thika (53.9). Fra 1924 fulgte yderligere sektioner. I 1930 blev Nanjuki (km 231,2) nået. Under anden verdenskrig blev linjen skubbet mod italiensk Østafrika / Somalia . På grund af briternes hurtige militære succes mod den italienske hær blev arbejdet stoppet i 1942, da linjen var nået Meru, og sektionen Nanjuki - Meru blev straks demonteret.
- Fra 1928 blev Tororo - Arua Mine jernbanelinjen , der forgrener sig fra Uganda Railway i nordlig retning lige uden for grænsen til Kenya, sat i drift i sektioner.
- Gilgil (140,7 km) - Nyahururu (77,2 km). Bygget i 1928/1929 blev linjen lukket i 1999.
- Nakuru (km 181.1 / 0.0) –Kisumu (km 216.7) (se: ovenfor)
- Rongai (km 32,7) - Solai (km 42,4). Linjen blev bygget i 1926 og lukket i 1983.
- Readersu (km 220,6) - Kitale (km 64,9). Linjen blev bygget i 1925 og lukket i 1975.
Næste var i Kisumu bagefter
- en forbindelseslinje til havnen med en længde på 2,4 km blev anlagt i 1904. Her er der kun godstrafik;
- en linje til Butere (km 69,6) åbnede i 1930/1932. Driften ophørte efter en alvorlig ulykke i 2000, men genoptog den 1. maj 2004, efter at linjen var blevet rehabiliteret.
Trafik
Nord for Nakuru Junction - og især i Uganda - er der i dag kun godstrafik på ruten . Passager trafik ophørte der i 1970'erne under borgerkrigen i Uganda.
Almindelige persontog kører i øjeblikket (2010) 3 gange om ugen mellem Kisumu og Nairobi og mellem Nairobi og Mombasa. Indtil omkring 1997 tilbød de store rejsearrangører ture mellem Mombasa og Nairobi. I dag har alle rejsearrangører afbrudt dette tilbud på grund af sikkerhedsproblemer.
Se også
Mombasa - Nairobi jernbanelinje (standard sporvidde)
litteratur
- Baltzer: Uganda Railway i British East Africa. I: Zentralblatt der Bauverwaltung. Nr. 14/1908.
- Baltzer: Ugandabanen i driftsårene 1904 til 1909. I: Deutsche Kolonial-Blätter. Nr. 5/1911.
- Tysk kolonialleksikon. Bind III, 1920, s. 565.
- Caroline Elkins: Storbritanniens Gulag. Den brutale ende på imperiet i Kenya . London 2005
- Ronald Hardy: Jernslangen . New York 1965.
- Charles Miller: The Lunatic Express: En underholdning i imperialisme . London 2001. Pingvin. ISBN 978-0-14-139136-6 .
- Richard T. Ogonda og George M. Onyango: Udvikling af transport og kommunikation . I: William Robert Ochieng: Historiske studier og social forandring i det vestlige Kenya . Nairobi 2002. ISBN 978-9966-25-152-7 , s. 219-231.
- RT Ogonda: Transport og kommunikation i den koloniale økonomi . I: William Robert Ochieng og RM Maxon: En økonomisk historie i Kenya . Nairobi 1992. s. 129-146. ISBN 978-9966-46-963-2 .
- Neil Robinson: World Rail Atlas og historisk resumé. Bind 7: Nord-, Øst- og Centralafrika. World Rail Atlas Ltd., 2009. ISBN 978-954-92184-3-5 , s. 41–43 og 78–80, kort 43–46.
- Anthony Savage, Donald C. Clayton: Regering og arbejde i Kenya 1895–1963 . London 1975.
- Christian Wolmar : Blood, Iron & Gold: How the Railways Transformed the World . London 2009.
- Matthias Hille: Jernbanen i Uganda - gamle tog på ryste spor . Fern-Express nummer 2/2018, s. 10-15.
- Matthias Hille: Fremtiden på måleren? Udvidelsesplaner for Ugandas jernbaner , Eisenbahn-Kurier Heft 5/2020, s. 70–74
- Mohamed Amin, Duncan Willetts, Alastair Matheson: The Ugandabahn , OrellFüssli Verlag Zürich og Wiesbaden 1987, ISBN 3-280-01533-2
Weblinks
- Ugandas jernbanes historie
- 1/4 skala replika af EAR 31 klasse damplokomotiv "Uganda" ved Stapleford Miniature jernbane i Storbritannien
Individuelle beviser
- Kins Elkins, s.2.
- Kins Elkins, s.2.
- ^ Herbert, Edwin: Små krige og træfninger 1902-18; Nottingham 2003; ISBN 1-901543-05-6 , s. 78-84.
- ↑ en b c d Ludwig Amadeus af Savoyen, Duke of Abruzzo: The Ruwenzori - udforskning og første bestigning af dens højeste toppe . Red.: Dr. F. De Filippi. FA Brockhaus, Leipzig 1909, s. 36 .
- ↑ Robinson, s.79.
- ^ Theodore Roosevelt: Afrikanske spilstier . Charles Scribners 'sønner 1909: ” Jernbanen, legemliggørelsen af nutidens ivrige, mesterlige, materialistiske civilisation, blev skubbet gennem et område, hvor naturen, både hvad angår vildt menneske og vildt dyr, ikke adskiller sig væsentligt fra det, den var i Europa i det sene Pleistocæn . "
- Hard Reinhard K. Lochner: Kæmp i Rufiji-deltaet . München 1987, s. 138ff. ISBN 3-453-02420-6
- ↑ 18 døde, snesevis såret i togrejse og eksplosion i Kenyan. www.independent.co.uk, 20. august 2000, adgang til 22. januar 2020 .
- Ne Philipp Neumann: En sti som en livline : I: Die Welt v. 5. november 2011. Hentet 15. november 2012.
- ↑ Heinemann, Tobias: Hvorfor det er for Afrikas afgørende interesse at snarest tage fat på transportudfordringer i: Daily Nation, 26. september 2011. Hentet 15. november 2012
- ↑ http://www.donaukurier.de/videos/?bctid=2888418386001
- Ne Philipp Neumann: En sti som en livline : I: Die Welt v. 5. november 2011. Hentet 15. november 2012.
- ↑ Ifølge den engelsksprogede Wikipedia
- ^ NZZ , 25. marts 1999: Alvorlig togulykke i Kenya. Mindst 32 døde på ruten Nairobi-Mombasa .
- ↑ Ifølge den engelsksprogede Wikipedia
- ↑ Ifølge den engelsksprogede Wikipedia
- ↑ Robinson, s. 43, note 5.
- ↑ http://www.seat61.com/Kenya.htm