Bugsering jernbane

Anhængertræk på Panamakanalen

Et trækkende tog er et skinnebundet system til at trække (" bugsering ") skibe på vandveje .

forhistorie

Bugsesti hugget ind i klippen nær Bouziès på Lot

Skibe blev oprindeligt trukket opstrøms af menneskelig styrke eller trækdyr . Det er blevet dokumenteret på Rhinen siden det 8. århundrede. Med konstruktionen af kanaler blev bugsering nødvendigt langs disse kunstigt oprettede vandveje og deres låse og tunneler . Stier blev normalt lagt på begge sider, som kaldes trækstier eller trækstier .

Med opfindelsen af dampmotoren og fremkomsten af damplokomotiver begyndte udskiftningen af ​​den tidligere proces med mekaniske drev mange steder. Mens stationære systemer kun kunne trække skibe over begrænsede afstande, bar bugserbåde og lokomotiver bådene over længere afstande.

De bugsering lokomotiver modtog spor, der blev lagt på towpaths. De første træklokomotiver blev brugt på den franske Canal de Bourgogne i 1873 . De var udstyret med en dampmaskine og kørte kun på den ene side på en skinne, den anden side dog på samme måde som lokomotiver på et spor. Mellem 1898 og 1901 blev et tilsvarende elektrisk træklokomotiv fra Siemens testet på Finow-kanalen . Selvom maskinen udviklet af Carl Köttgen havde bevist sig, blev der taget en beslutning mod dette system efter afslutningen af ​​testene.

I stedet for jernbanebiler blev elektriske traktorer kaldet Cheval électrique brugt i Frankrig fra 1896 til 1904 til bugsering . I 1911 var der forsøg med en traktor på Canal de Bourgogne, senere dieseltraktorer , hovedsageligt fra erhvervskøretøjsproducenten Latil , og fra 1930'erne blev der også brugt gummidækkede elektriske traktorer på den østlige del af Canal de la Marne au Rhin .

Historie og beskrivelse

Elektrisk bugsering lokomotiv fra Siemens som et mindesmærke ved Niederfinow skibslift

Treidelbahnen er dedikerede systemer, der ikke er forbundet med resten af ​​jernbanenettet. Sporsystemerne er begrænset til det nødvendige, inklusive lagerplads til køretøjerne og om nødvendigt systemer til betjening af damplokomotiverne. Derfor, i tillæg til lokomotivremiser og punkter, der er som regel systemer til strømforsyning af elektriske lokomotiver ( luftledninger , understationer ).

Først blev der anvendt små damplokomotiver, der kørte på smalsporede spor til at trække skibene . I 1890 kørte et toakslet damplokomotiv på 900 mm brede spor på Oder-Spree-kanalen , som nåede en bugsningshastighed på 7 km / t med op til syv trukkede pramme. Men der var også jernbaner med almindelig sporvidde, såsom bugseringsbanen bygget i 1916 ved jernporten på den serbiske bred af Donau . Det blev bygget af den tyske Reserve Railway Construction Company No. 25, havde to spor i sektioner, og blev oprindeligt drevet med prøjsisk-stil jernbane tanken lokomotiver .

Elektriske lokomotiver kom i brug fra det tidlige 20. århundrede. For Niederfinow lås trappe , som åbnede i 1914, Siemens-Schuckertwerke bygget otte 12-ton maskiner i 1913 at løb på meter gauge skinner. Et af disse lokomotiver er blevet bevaret som et mindesmærke ved Niederfinow-skibsliften .

Især i Frankrig , hvor der blev bygget adskillige sejlbare kanaler i det 18. og 19. århundrede, blev der bygget bugserelifte. I 1904 blev det første elektriske bugsering lokomotiv præsenteret, i 1907 blev den elektriske bugsering operation licenseret mellem Béthune og Bassin rond over en længde på 80 kilometer. I 1920'erne, alle større indre vandveje modtagelsen region Nord-Pas-de-Calais Treidelbahnen. I 1926 blev Compagnie Générale de Traction sur les Voies Navigables (CGTVN) grundlagt, som samlede aktiviteterne fra flere tidligere uafhængige operatører. Fra 1931 blev bugsering jernbaner også lagt på Canal de la Marne au Rhin i Lorraine og Alsace .

I 1936 blev der bygget et elektrisk tog nær Demange-aux-Eaux for at trække Péniches på Canal de la Marne au Rhin. Da lokomotiverne kunne køre i flere trækkraft, modtog de træk og kofangere (koblinger og buffere ).

Med fremkomsten af motorskibe aftog vigtigheden af ​​trækkende jernbaner, og systemerne blev lukket ned. Et træklokomotiv blev sidst brugt ved Niederfinow-skibsliften i april 1978.

Treidelbahnen (valg)

Teltow-kanalen

Den 2. juni 1906, kort efter færdiggørelsen af Teltow-kanalen , blev den tilhørende bugseringsbane indviet i nærværelse af Kaiser Wilhelm II . Bugsering tjente til at beskytte sandbunden og bredden og for at undgå røggener fra bugserbåde. For det første blev der efter et forslag fra Siemens & Halske til elektrisk drift bygget en ca. 1,3 kilometer lang testafsnit inden for den nedre kanalsektion fra Albrechts Teerofen til Griebnitzsee .

Jernbanen bestod af to sektioner med i alt 26 elektriske lokomotiver , for det meste med kun en førerhus . Fra den øvre ende af Griebnitzsee til Kleinmachnow-låsen nåede man en længde på ca. 5 kilometer. På niveau med Machnower See var fortsættelsen af jernbanelinjen ikke mulig på grund af det ufremkommelige terræn. De skibe blev trukket på der ved elektrisk drevne bugserbåd Teltow . Den anden treidstrækning førte fra Machnower See til den øvre kanalmunding nær Grünau og var omkring 28 kilometer lang. Med en målestok på 1000 mm blev skinnerne lavet af Vignole-skinner lagt på trækstierne på begge sider. For at lokomotiverne kunne køre i ringdrift, krydsede de kanalen på broer i slutningen af ​​linjen. Yderligere broer blev bygget over indgangene til havnebassinerne designet som dokker.

Trækbanen blev ikke skånet fra ødelæggelsen i Anden Verdenskrig . Sovjetiske besættelsestropper blev betroet demontering og fjernelse af resterne mellem 1949 og 1952. Kun køretøjerne med nummer 2 og 26 blev tilbage. Nr. 2 er nu opført som et mindesmærke på Emil-Schulz-Brücke, nr. 26 vises på det tyske teknologiske museum i Berlin .

  • Teltow-kanalen med trækkende jernbane, 1912

  • Bugsering lokomotiv på Teltow kanalen

  • Brohoved til den tidligere Teltow-værftsbro med skinner på bugseringsbanen

Kanal Liège-Maastricht

På den belgiske kanal fra Liège til Maastricht var der en trækkende jernbane, hvis lokomotiver blev betjent med trefaset vekselstrøm .

Jernport

Miami og Erie Canal

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede modtog Miami og Erie Canal i USA et anhængertræk med en standardmåler. Motorerne på de 18 t toakslede lokomotiver blev fodret med trefaset vekselstrøm. I 1913 blev kanalen opgivet efter en ekstraordinær oversvømmelse.

Panamakanalen

Miraflores låser af Panamakanalen med tandhjulstænger

De rack jernbaner af de låse af den Panamakanalen anses for at være den mest berømte bugsering jernbaner i den verden . Deres lokomotiver kan trække søskibe fra det ene låsekammer til det næste på ramper, der er op til 45 grader stejle .

Weblinks

Commons : Tow Locomotive  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

litteratur

  • Gérard Bianchi: Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en Frankrig . Association des amis du Musée de la Batellerie, Conflans-Sainte-Honorine 2015, ISBN 2-909044-69-6 .

Individuelle beviser

  1. ↑ a b c Treidelbahn Finowkanal, 16248 Niederfinow på bahn-express.de, adgang til den 24. februar 2019
  2. ↑ Traction mécanique depuis la berge sur les voies navigables på papidema.fr, adgang til den 24. februar 2019
  3. ↑ Les photos des Tracteurs Latil de halage på avant-train-latil.com, adgang til den 24. februar 2019
  4. ↑ Tracteur Latil au Guétin (Cher) på avant-train-latil.com, adgang den 24. februar 2019
  5. ↑ Traction mécanique sur les voies navigables dans les années 50 på papidema.fr, adgang til den 24. februar 2019
  6. ↑ Gérard Bianchi: Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en Frankrig . Association des amis du Musée de la Batellerie, Conflans-Sainte-Honorine 2015, ISBN 2-909044-69-6 , s. 43 .
  7. ↑ Traction mécanique sur les voies navigables - anneks (2) på papidema.fr, adgang til den 25. februar 2019
  8. ↑ Gérard Bianchi: Les Cahiers du Musée de la Batellerie. La traction mécanique sur berge en France , s.39 .
  9. ↑ Bord à Bord Fluvial på bab.viabloga.com, adgang den 24. februar 2019
  10. ↑ Oplysningstavle om tunnelen de Mauvages nær Demange-aux-Eaux
  11. ↑ Traction mécanique depuis la berge sur les voies navigables - Udnyttelse på papidema.fr, adgang til den 7. marts 2019
  12. ↑ Historie Teltowkanal på wsa-b.de, adgang den 24. februar 2019
  13. ↑ a b 100 år af Teltow-kanalen på wsa-b.de, adgang til den 24. februar 2019
  14. ↑ Treideln på wsa-b.de, adgang den 24. februar 2019
  15. ↑ Traction mécanique sur les voies navigables - anneks (2-1) på papidema.fr, adgang til den 25. februar 2019
  16. ↑ Traction mécanique sur les voies navigables - anneks (2-3) på papidema.fr, adgang til den 25. februar 2019