Saarbrucken sporvogn
| Saarbrucken sporvogn | |
|---|---|
| Rute længde: | 54 km |
| Måler : | 1000 mm ( meter ) |
| Tophastighed: | 50 km / t |
Den Saarbrücken sporvogn kørte 1890-1965 og blev drevet af selskabet for sporvogne i Saartal .
historie
Den sporvogn i Saarbrücken blev bygget af Localbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. fra Hannover og åbnet den 4. november 1890 som en meter gauge damp sporvogn . Den Luisenthal - Malstatt - St. Johann var dengang 8,5 kilometer lang. I 1893 blev udvidelsen til Halberg indviet, og i 1899 udvidelsen til Brebach. I 1899 blev sporvognen elektrificeret. Også i 1899 blev byerne St. Johann og Saarbrücken (i dag: Alt-Saarbrücken ) forbundet med sporvogn over dagens Luisenbrücke. I 1901 nåede sporvognen stationen i St. Johann (i dag: Saarbrücken Hauptbahnhof ). Ruten til Friedrichsthal via Jägersfreude, Dudweiler, Sulzbach og Altenwald blev også åbnet det år. I 1906 blev ruten til Sankt Arnual udvidet til skovbrugerens hus i St. Arnual. En linje fra Halberg til Schafbrücke og fra Brebach til Bischmisheim blev sat i drift. I 1908 blev Gersweiler forbundet med sporvognen. Den 11. juli 1913 fulgte landvejen fra Brebach via Ensheim og Eschringen til Ormesheim.
I 1908 blev der opereret otte linjer .
| linje | Linjerute |
|---|---|
| 1 | Brebach - Halberg - St. Johann - Malstatt - Burbach - Luisenthal |
| 2 | Gersweiler - Burbach - Malstatt - St. Johann |
| 3 | St. Johann - Bischmisheim |
| 5 | Forsthaus - St. Arnual - Saarbrücken - St. Johann |
| 6. | Saarbrücken - St. Johann |
| 7. | Saarbrücken centrum |
| 8. | St. Johann - Hunters Joy - Sulzbach - Friedrichsthal |
| R * | Heusweiler - Riegelsberg - St. Johann |
* Bemærk: Var eget firma indtil 1937
Under første verdenskrig blev mandligt personale udskiftet med kvinder på grund af krigen, og sporvogntrafikken stoppede oprindeligt. 1.923 nye biler blev anskaffet, idet de tog rolle strømaftagere med strømaftagere kørt. I 1929 blev ruten til Schanzenberg og Deutschmühlenweiher udvidet. Der var samarbejde med Völklingen sporvogn og Neunkircher sporvogn , senere også med Riegelsberg sporvogn . I 1930 løb 13 linjer over en afstand på 51 kilometer.
Trafikken stoppede mod slutningen af 2. verdenskrig . Fra 14. april 1945 løb linje 9 igen mellem Spiesen og Jägersfreude. I 1949 genoptog linjerne 1, 2, 3, 5, 7, 8, 9, 9S, 10 og 11 trafikken på ti ruter i Saarbrücken, idet linje 9S var en højhastighedslinje , der ikke tjente alle stoppesteder. Da Saarland faldt under fransk administration i 1946 , blev nogle linjer, den første linje 15, omdannet til busdrift . I begyndelsen af 1950'erne blev linje 5 og 10 genaktiveret. I 1953 blev udstillingscentret forbundet via linje 13. Den 14. november 1953 trådte anden linje i Saarbrücken trolleybus i drift med linje 10 , efter at linje 21 blev konverteret til trolleybus i 1948. I 1957 ønskede Saartal AG at købe den samme type køretøj ( GT 6 Z ), der blev brugt af Bogestra i Bochum / Gelsenkirchen. En testbil kørte i Saarbrücken, men køretøjerne blev ikke købt.
Tilbagetrækningen begyndte med afslutningen af fælles trafik med Völklingen-sporvognen i 1958. Fra 5. november 1958 blev linje 8, 9 og 9S også erstattet af trolleybusser. Mellem 1. september 1960 og 22. maj 1965 blev de resterende sporvognslinjer endelig lukket ned, og sporvognen tog en farveltur. Trolleybus var allerede afviklet i 1964 og konverteret til busdrift.
Sporvogns køreledninger blev delvist omdannet til gadebelysning med et bæresystem . Mange af de originale master er stadig på plads. I de 32 år uden sporvogn steg dieselbustrafikken kraftigt, og det samme gjorde kuldioxidemissionerne. Efter kørsel med et minuts mellemrum begyndte planlægningen i 1987 for et regionalt letbanesystem : Saarbahn . Nogle af køreledningsmasterne, der blev brugt til gadebelysning, blev genbrugt til køreledningen.
litteratur
- Dieter Höltge, Michael Kochems: Sporvogne og letbane køretøjer i Tyskland. Bind 12: Rheinland-Pfalz / Saarland . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2011, ISBN 3-88255-393-6 .