Konkurrencedygtig klasse
Konkurrencedygtige klasser blev introduceret i svæveflyvning for at fremme udviklingen af sporten. De bruges også til sportspolitik eller som et svar på markedstendenser eller udvikling af nye teknologier.
Klassepolitikken har til formål at fremme fair konkurrence, reducere omkostninger for begyndere og sikre et stabilt miljø for investeringsbeslutninger fra producenter og konkurrenter.
Glidesporten har en institutionel ramme på internationalt plan, som sikrer, at der flyves stort set de samme klasser og klassedefinitioner i alle lande. Selvom svævning er flugt eller præstationsorienteret af natur, er klasser hidtil ikke blevet skabt for at fremme teknologisk udvikling, men er snarere blevet stimuleret af markedsdynamik eller af samspil mellem forskning og industri.
FAI konkurrence klasser
Den Fédération Aéronautique Internationale (FAI) er den institution, som styrer luft sport på internationalt niveau. Syv svæveflyklasser er i øjeblikket anerkendt af FAI og er derfor godkendt til europæisk og VM :
- Åben klasse , der er ingen begrænsninger undtagen en vægtgrænse på max 850 kg . B. eta , Nimbus-4 , ASH 25 .
- Standardklasse , maks. Spændvidde på 15 m, startvægt maksimalt 525 kg, men ingen klapper eller andre løftestigningsenheder, f.eks. ASW 28 , LS8 , Discus-2 , ASW 24 .
- 15 meter klasse , ligesom standardklassen, men enheder, der øger opdriften er tilladt, for eksempel ASW 27 , Ventus .
- 18 meter klasse , ligesom 15 meter klassen, men med en startvægt på 600 kg og et spænd på op til 18 meter, fx ASH 26 , LS10 , DG-808 , LAK-19 .
- To-personers klasse , begrænset til et maksimalt spænd på 20 meter, f.eks. Duo Discus , Arcus , DG Flugzeugbau DG-1000 .
- Klubklasse tillader mange ældre svæveflyvninger inden for et bestemt præstationsområde, hvor præstationsforskellene bliver afbalanceret af handicapfaktorer . Faciliteter til vandballast er muligvis tilgængelige, men bruges ikke. Eksempler er glasvinge Libelle , Standard Cirrus , LS1 , Pilatus PC-11 , Cobra 15
- 13,5 meter klasse , entry- level klasse , begrænset til en maksimal spændvidde på 13,5 m, for eksempel PZL PW-5 (tidligere verdensklasse, som kun tillod PZL PW-5 type, nu for yderligere 13,5 m modeller åbnet).
Verdensrekorder i svæveflyvning er klassificeret af FAI i sub klasser, der ikke svarer en-til-en med de konkurrencemæssige klasser , der er nævnt ovenfor:
- DO - Åben klasse , forestillinger der kan opnås med enhver svævefly er tilladt. Services af fly i den åbne, 18-meter og to-personers klasse er inkluderet i denne underklasse.
- D15 - 15 meter klasse , tilladt er præstationer, der opnås med svævefly, hvis vingefang er mindre end eller lig med 15 meter.
- DW - verdensklasse , ydeevne i svævefly i verdensklasse er tilladt.
- DU - ultralet klasse , tilladt er forestillinger med svævefly med en maksimal masse på 220 kg.
En klasse for endnu lettere fly med en vingelastning på maksimalt 18 kg / m² diskuteres.
Ikke-FAI klasser
Konkurrenceklasser, der ikke er anerkendt af FAI, eksisterede f.eks. I regionale eller nationale konkurrencer. De vigtigste er:
- Sportsklasse , en klasse med en handicapfaktor, der i konceptet ligner klubklassen, men tillader flere svævefly, normalt også med klapper og spænd, der ikke er begrænset til 15 meter. Denne kategori bruges ofte i konkurrencer med for få deltagere til de sædvanlige klasser.
- 1–26 klasse , en enhedsklasse med typen Schweizer SGS 1-26 , der flyves i USA .
historie
Åben klasse
Den åbne klasse er den ældste konkurrencekategori, som først blev til med introduktionen af den tosæderklasse i begyndelsen af 1950'erne. Denne ubegrænsede kategori er et område for teknologisk innovation. Mange forskningsprototyper falder ind under denne klassedefinition, for eksempel D-30 fra 1938, der havde drejelige klinger, SB 10 fra 1972 med en enorm spændvidde på 26 m eller 29 m på det tidspunkt, eller fs 29 fra 1975 med en variabel spændvidde.
Den åbne klasse opnår den højeste præstation i konkurrencerne, daglige opgaver på over 1000 kilometer er mulige i dag i meget godt vejr. En vellykket svævefly i åben klasse skal dog også være praktisk på trods af dens høje glidegenskaber. Ekstreme designs har en tendens til at mislykkes, for eksempel med Fieseler Austria fra 1931 eller Operation Sigma fra 1971.
Åbne klassekonkurrencer er - trods navnet - ret eksklusive, da antallet af deltagere i denne kategori er lavere end i de andre klasser. Indtil 1960'erne var et rimeligt antal svævefly konkurrencedygtige, hvor mindre vinger ofte slog større typer. Fiberkompositrevolutionen ødelagde imidlertid klassen. Med vinger lavet af kulfiberforstærket plast var spændene på Nimbus-3 og ASW 22 på 24 m og mere mulige i 1981 , hvilket i første omgang gjorde den åbne klasse til to producenters domæne.
Efter to årtiers gradvise gevinster i ydelsen bragte etas udseende i 2000 et spring i ydeevne og en yderligere priskalering. Dette meget dyre fly har allerede haft succes i konkurrencer, og det vil uundgåeligt have indflydelse på omkostningerne ved at forblive konkurrencedygtig i denne klasse.
Standard klasse
Standardklasse blev introduceret i slutningen af 1950'erne som et alternativ til datidens stadig tungere, sværere at flyve og dyre åbne klasse fly. De originale standardklasselinjer, der var beregnet til overkommelighed og enkelhed, begrænsede spændet til 15 meter og forbød tilbagetrækkelige landingshjul , løftestigningsenheder såsom klapper og vandballast, der kan kastes. Legemliggørelsen af disse retningslinjer er Ka 6 .
Den tekniske udvikling accelererede imidlertid i de følgende år. Overgangen til glasfiberkonstruktion præsenterede i stigende grad de eksisterende retningslinjer som utilstrækkelige.De mere stive strukturer tillod højere vingebelastninger, konkurrenterne tyede derfor til solid ballast for at kompensere for denne konkurrencefordel. Dette førte til høje landingshastigheder med risiko for skader under landinger. Det faste landingsudstyr forårsagede det meste af slæbet af de slanke glasfiberfly. Designerne reagerede ved at sænke hjulene ned i skroget, hvilket øgede risikoen for skader på jorden. Producenter har nu argumenteret for, at et indtrækbart landingsstel er den billigste måde at øge ydeevnen på.
I betragtning af disse sikkerheds- og omkostningsargumenter er standardklassereglerne blevet opdateret for at tillade vandballast såvel som indtrækbart landingsudstyr. Kravet om store dykkerbremser blev droppet, og vingespidser var tilladt. Dette skabte vanskeligheder, da en adskillelse mellem luftbremseklapper ved vingespidsen og løftestigningsklapper er vag. IGC's modvilje (se Fédération Aéronautique Internationale ) for at tillade sidstnævnte førte til et mislykket forsøg på at regulere, hvad en landingsflap var. Efter at LS2 og 20 Spades udnyttede dette hul til at vinde verdensmesterskaberne 1974 og 1976 i standardklassen, forbød IGC alle camber -skiftende enheder i denne klasse og definerede 15 meters klassen til at rumme disse fly. Denne beslutning, selvom det var den anden ændring af retningslinjer på få år, og også forældreløse nogle svæveflytyper, der ikke passede ind i de nye kategoridefinitioner (især 20 af Spades og Dragonfly , som var blevet produceret i stort antal), var berettiget i eftertid af den store succes med den nye standard og 15 meter klasser.
Vigtige standardklasse fly var Ka 6 , SZD-22 Mucha (1958), LS1 (1967), Standardcirrus (1969), LS4 (1980), Discus (1984) og LS8 (1994).
15 meter klasse
Denne klasse var specifikt defineret til at afslutte kontroversen om bagkant luftbremser i standardklassen. Klassen var meget succesrig og har været en del af alle verdens- og europamesterskaber siden den blev grundlagt. Den teknologiske udvikling har dog i høj grad reduceret det tidligere præstationsgab mellem standard- og 15-metersklasserne, så det i dag kun er mærkbart i særligt godt svævevejr. Nogle observatører argumenterer derfor for, at forskellen ikke længere er stor nok, at 18-meterklassen er den naturlige efterfølger til 15-meterklassen, og at den derfor bør fjernes fra VM for at give plads til de nye klasser. Uanset hvad har kategorien stadig fans og officiel support i den nærmeste fremtid.
Vigtige repræsentanter for 15-meterklassen er ASW 20 (1977) og dens efterfølgermodel ASW 27, Ventus (1980), LS6 (1983) og Ventus-2 (1994) og for nylig Diana 2 fra polsk produktion.
Ældre repræsentanter ("første generation") er LS3 , Mosquito, DG 200, PIK-20 , ASW 20, Mini Nimbus, Speed Astir og "racing" guldsmede.
18 meter klasse
Indførelsen af kulfiber tillod spænd over 15 meter til overkommelige priser. Fabrikanter begyndte at udnytte dette potentiale ved at tilbyde vingeforlængere til deres svævefly med klapper. Spændvidden steg gradvist fra 16,6 meter i de første versioner ( ASW 20L og Ventus b 16,6 ) over 17 meter ( DG-200 /17 , LS3 / 17 , Glaser-Dirks DG-600 , Glasflügel 403 ), 17,5 meter ( LS6c ), endelig ensartet på 18 meter. Tendensen til turboer og selvstartende svævefly fremme det 18 meter lange vingefang, som er stort nok til at bære motorens ekstra vægt uden at miste evnen til at klatre i svage termiske . Efter et årti med konkurrencer på regionalt niveau ( f.eks. Hahnweide ), som gjorde det muligt at løse problemer som blandingen af rene svævefly og motoriserede varianter, kom denne klasse først i spil i verdensmesterskaberne i 2001.
To-personers
To-personers klassen dukkede op for første gang ved verdensmesterskaberne i 1952. Grunden til at have en egen klasse var, at modstanden fra det to-personers større skrog repræsenterede en betydelig ulempe i forhold til enkeltsædet. Denne klasse blev imidlertid afbrudt efter VM i 1956, selvom der blev registreret rekorder indtil 1996. De store spænd, der er muliggjort af moderne materialer, har i mellemtiden elimineret ydelsesgabet i den åbne klasse. I dag er to-sæders i den åbne klasse mere og mere almindelige og vinder ofte. IGC (se Fédération Aéronautique Internationale ) besluttede derfor i 2005 at genindføre en to-personers klasse med en spændvidde på 20 meter. Denne klasse kan ikke sammenlignes med den gamle kategori af to-sæders, da den er målrettet mod højtydende træningsfly, der støt er vokset i popularitet. Deres mindre størrelse adskiller dem fra double i Open Class, som er meget dyre og kræver erfarne mandskaber. De 20 meter to-sæders flyver ligner enkelt-sæder, men koster lidt mere end halvdelen så meget som en orkidé i åben klasse.
Modstanderne i denne klasse er hovedsageligt Duo Discus , DG Flugzeugbau DG-1000 , Arcus , samt den ældre Janus og Glaser-Dirks DG-500 .
Klubklasse
Den klub klasse bruges til at tillade svævefly med en maksimal vingefang på 15 meter , en fast vinge belastning over flyvning og en uforanderlig fløj profil . I mellemtiden defineres medlemskab i klubklassen udelukkende af svæveflyets præstation. Alle fly med et præstationsindeks på op til 106 (i henhold til DAeC -retningslinjer) eller op til 107 (IGC -retningslinjer) er klassificeret som fly i klubklasse. Med denne definition er selv den første generation af svævefly i 15 m FAI-klassen, såsom Mosquito, H301 eller PIK-20D, integreret som fly i klubklasse.
I denne svæveflyklasse er turbulatorer fastgjort til skrogoverfladen for at optimere den aerodynamiske kvalitet og undertrykke en separationsboble .
13,5 meter klasse (tidligere verdensklasse)
International Gliding Commission (IGC / CIVV, en del af FAI ) og den associerede organisation Scientifique og àvoile Technique du Vol ( OSTIV ) lancerede i 1989 en designkonkurrence om en billig svævefly med medium ydeevne, let og sikker at samle og betjene, også til at blive brugt af piloter med lidt erfaring. I 1993 blev PZL PW-5 annonceret som vinderen . Det første verdensmesterskab i kategori fandt sted i 1997 i Inonu , Tyrkiet . Der var yderligere tre verdensmesterskaber i denne klasse, men deltagelse og interesse faldt.
På FAIs generalforsamling i marts 2010 blev verdensklassen konverteret til 13,5 meter-klassen og begrænsningen til PZL PW-5, da den eneste model blev løftet. Ud over PW-5 kan alle svævefly med et maksimalt vingespænd på 13,5 meter i denne klasse nu tage afsted. Der er også nogle ultralette svævefly, men også aerobatiske fly såsom PZL SZD-59 i 13,2 m aerobatisk spændvidde.