Rulleskær LS4
| Rulleskær LS4 | |
|---|---|
| |
| Type: | Svævefly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | |
| Første fly: |
1980 |
| Produktionstid: |
1980-2007 |
| Antal stykker: |
1054 |
Den LS4 er en enkelt-sæde højtydende svævefly fra den tyske producent Rolladen Schneider og blev fremstillet i serie fra 1980 til 2007. Det repræsenterer den egentlige efterfølger af LS1-f og blev udviklet med fokus på behagelige flyveegenskaber og forbedret ydeevne sammenlignet med LS1-f. I 1980'erne tog LS4 toppositioner i mange nationale og internationale konkurrencer. Med omkring 1050 enheder bygget er LS4 fjerde blandt de mest fremstillede svævefly. På grund af dets gode glideforhold og de godmodige flyveegenskaber bruges LS4 i dag til både præstationsflyvninger og til begyndertræning.
historie
Den første flyvning af LS4 fandt sted i 1980. Den forbedrede version LS4-a fulgte kun to år senere, som blev erstattet af LS4-b omkring 1990. Det blev til sidst erstattet af LS7 som producentens mest kraftfulde standardklassemodel , men forblev i produktion som et simpelt og robust svævefly til kluboperationer . Efter at Rolladen Schneider gik konkurs i 2003, overtog det slovenske selskab AMS Flight type support og produktion af LS4. Virksomheden leverede to eksemplarer bygget i Slovenien i 2007 og havde oprindeligt planlagt at fortsætte med at tilbyde denne model. I slutningen af november 2009 annoncerede selskabets hjemmeside beslutningen om at afbryde produktionen på grund af manglende rentabilitet. Modelstøtten overtages nu af DG-Flugzeugbau .
Hvis LS4-varianterne LS4, LS4-a og -b tælles sammen, er modellen den fjerde hyppigst byggede svævefly i verden. Med 1050 eksemplarer er LS4 kun tilgængelig fra SG 38 (ca. 9000 stk.), Grunau Baby (ca. 6000 stk.), LET L-13 "Blanik" (ca. 2700 stk.) Og Astir-serien (ca. 1200 stk.) ) overskredet.
konstruktion
LS4 er et højtydende svævefly i et sæde i plastkonstruktion med et 15 m vingefang og en stiv vingeprofil. Det blev oprettet ved hjælp af skrog og ændring af fløj af den LS3 . LS4-a-versionen adskiller sig primært fra LS4 i den højere maksimale startvægt , hvilket gør det muligt at transportere mere vandballast . Ud over en endnu højere maksimal startvægt tilbyder LS4-b yderligere forbedringer såsom automatiske rorforbindelser, et valgfrit baghjul i stedet for den tidligere anvendte slibespor, en valgfri ekstra vandtank i finnen og en forstærket hættemekanisme der gjorde det muligt at folde instrumentpanelet på emhætten for at fastgøre. Derudover har b-versionen en krop 18 cm kortere og til gengæld en finne, der er 11 cm højere. Flyveegenskaberne påvirkes ikke mærkbart af dette.
Med undtagelse af de automatiske rorforbindelser kan alle de nye funktioner i b-versionen også eftermonteres i ældre fly, hvorfor der nu er mange hybridformer. Især er mange LS4 og LS4-a blevet eftermonteret med et baghjul.
For alle versioner af LS4 er der nu mulighed for at afmontere vingeflader til eftermontering, hvilket forbedrer flyveydelsen ved langsom flyvning og med vandballast. På grund af den ændrede centrifugeringsadfærd reduceres vandballasten til 100 kg. De ca. 60 fly, der hidtil er blevet ændret på denne måde, kaldes LS4 WL . I stedet for de klipbare vingeflader kan de også flyves med de gamle lige vingespidser. I denne konfiguration kan den fulde vandballast stadig bæres.
I april 2019 meddelte GD Flugzeugbau, at Neo-Winglets til LS4 nu er officielt godkendt uden de førnævnte begrænsninger. Ikke kun gælder pilotvægtgrænsen på 100 kg, der tidligere var forbundet med vingefladerne, ikke længere, den maksimalt tilladte vandballast blev også øget til 112 kg og den maksimalt tilladte vægt af de ikke-bærende dele til 250 kg. Den maksimale startvægt for LS4-a og -b blev sat til 505 kg (LS4 forbliver 472 kg som før, LS4a / b indtil nu 525 kg).
LS4 fremstillet af AMS svarede til b-versionen.
Virksomheden M + D Flugzeugbau arbejder i øjeblikket på EASA-godkendelse af en turbine som hjemhjælp til alle versioner af LS4. Denne jetdrevne version kaldes LS4-J. En video af prototypens flyvning er tilgængelig på Internettet.
Sportslige succeser
I standardklassen fløj verdensmesteren i år 1981 en LS4, og i 1982 blev den første plads ved det europæiske mesterskab fløjet på en LS4. I 1983 tog LS4 de første tre placeringer ved det tyske mesterskab og endda de første seks pladser ved verdensmesterskabet. Også i 1983 vandt Marlis Bertram det tyske mesterskab for kvinder og det europæiske kvindelige mesterskab med en LS4 og var i stand til at gentage sejren i 1984 ved det tyske mesterskab. I 1984 vandt LS4 en dobbelt sejr i mænds mesterskab.
brug
LS4 kan klassificeres enten i klubklassen eller i standardklassen , afhængigt af om den er fløjet med eller uden vandballast . I 2018 blev gliderindekset revideret, og for LS4 er det nu 102,5 uden winglets og 103,5 med winglets. LS4 er stadig meget populær blandt piloter på grund af dens gode præstationer og godmodig flyveegenskaber.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data |
|---|---|
| konstruktør | Wolf Lemke |
| klasse | Standardklasse (uden vandballast også klubklasse) |
| mandskab | 1 |
| type | Overflader: GRP skum sandwich, skrog: GRP |
| Fløjprofil | Wortmann modificeret |
| spændvidde | 15,00 m |
| længde | LS4-a: 6,84 m LS4-b: 6,66 m |
| Fløjområde | 10,5 m² |
| Vingeudvidelse | 21.4 |
| Fløjbelastning | 31-45 kg / m² |
| Glideforhold | 40,5 |
| Den mindste synkende | 0,60 m / s |
| Tophastighed | 280 km / t |
| Minimumshastighed | 68 km / t |
| sikker belastning multipler | +5,3 g til -2,65 g |
| Vandballast | 160 l, LS4 WL: 100 l |
| Tom masse | 235 kg |
| maks | LS4-a / -b: 110 kg LS4 WL: 100 kg LS4 neo: 110 kg |
| min. nyttelast | 70 kg (55 kg med tre trimvægte) |
| maks | LS4: 472 kg LS4-a / -b: 525 kg LS4-a / -b neo: 505 kg |
| maks. masse d. ikke-bærende dele | LS4-a / -b: 230 kg LS4 neo: 250 kg |
| indeks | 102,5 eller 103,5 med winglets |
Se også
litteratur
- Flymanual LS4-a / b
Weblinks
- Georg Brütting : Historien om LS-flyet. DG Flugzeugbau GmbH, arkiveret fra originalen den 15. december 2010 ; adgang den 16. marts 2019 .
- Typecertificering af LS-serien - EASA-TCDS-A.095 (PDF; 409 kB)
- LS4 på Sailplanedirectory
- Hjemmeside for AMS, den nuværende producent
Individuelle beviser
- ↑ Günter Schapke, Werner Scholz, Gerhard Waibel, Wolfgang Binz: nekrolog Wolf Lemke . I: Luftsport . ( dg-flugzeugbau.de ).
- ↑ a b c Beskrivelse af LS4-versionerne på AMS-Flight-webstedet
- ↑ www.dg-flugzeugbau.de ( Memento fra 27. oktober 2010 i internetarkivet )
- ↑ TM4049 - LS4 neo winglets officielt godkendt. Hentet 20. maj 2019 .
- ↑ TM4049 FE-29-01. GD Flugzeugbau, 5. marts 2018, adgang til 12. februar 2020 .
- ↑ Få Jet | M + D flykonstruktion. Hentet 9. maj 2018 .
- ↑ Jan Warnken: LS4 MDTJ-42 Turbine Lowpasses. I: Youtube. 27. juli 2014, adgang til 19. juni 2019 .
- ^ Brütting , Willberg, Hüls: De mest berømte svævefly i verden. Første udgave 2009, ISBN 978-3-613-02999-6 , s. 148.
