SKGLB 1-2
| SKGLB 1–2 / StLB 1–4 | |
|---|---|
 "Stainz" ved stationfestivalen i august 2006 i Murau.
| |
| Nummerering: | SKGLB 1-2 |
| Nummer: | SKGLB: 2 StLB: 4 |
| Fabrikant: | Krauss / Linz |
| Byggeår: | 1890, 1892 |
| Akseformel : | B n2t |
| Måler : | 760 mm ( bosnisk sporvidde ) |
| Længde over kobling: | 5.490 mm |
| Fast akselafstand: | 1.600 mm |
| Samlet akselafstand: | 1.600 mm |
| Servicemasse: | 11,6 t |
| Friktionsmasse: | 11,6 t |
| Indekseret ydeevne : | 44 kW |
| Drivhjulets diameter: | 760 mm |
| Antal cylindre: | 2 |
| Stempelstreg: | 610 mm |
| Kedel overtryk: | 12 atm |
| Fordampningsopvarmningsoverflade: | 23,4 m² (i kontakt med vand) |
Lokomotiverne SKGLB 1-2 var smalsporede - damplokomotiver fra SKGLB Museum (SKGLB) med en sporvidde på 760 mm ( Bosnisk sporvidde ). Fire identiske lokomotiver blev anskaffet af Styrian State Railways (StLB) til den lokale linje Preding-Wieseldorf - Stainz og til linjen Pöltschach - Gonobitz ( Poljčane - Slovenske Konjice - Zreče ).
SKGLB-maskinerne blev leveret af Krauss i Linz i 1890, StLB-lokomotiverne i 1892 . De var de mindste damplokomotiver, der blev brugt i offentlig transport på østrigske smalsporede jernbaner. StLB-maskinerne fik navnene MERANO , STAINZ , GONOBITZ og HOLY SPIRIT .
Den Stainz opnået stor popularitet på grund af sin brede fordeling i modellen, og blev dermed en af de mest berømte damplokomotiver i Europa.
historie
De to lokomotiver i Salzkammergut lokalbanen er allerede købt til opførelse af den første sektion fra Bad Ischl til Strobl . Lokomotiv 1 blev udarbejdet til krigsformål under første verdenskrig og forblev i Rumænien, lokomotiv 2 var i tjeneste på SKGLB indtil 1953. Ingen af de to lokomotiver har overlevet.
StLB brugte to eksemplarer hver på den lokale jernbane Preding-Wieseldorf-Stainz og på den lokale jernbane Pöltschach-Gonobitz i Nedre Steiermark .
- 1 MERAN , (Stainz), krigstab 1943
- 2 STAINZ , (Stainz), opholdssted: Murtalbahn
- 3 GONOBITZ (Pöltschach), opholdssted: Ljubljana Railway Museum
- 4 HEILIGENGEIST (Pöltschach), skrottet i 1933
Den Stainz tilbage af indsættelsen i 50'erne, først som en nødsituation reserve, 1967, hun var i drift værksted StLB i Weiz undergået større reparationer, og talrige ændringer blev foretaget. Sidevandtankene blev forlænget til fronten, og førerkabinen blev forstørret, og den modtog også en overvarmer og et andet sæt af de vigtigste betjeningselementer på førerens varmelegeme, da det skulle bruges fra 1969 til amatører motor driver kurser på Murtalbahn . I denne funktion forblev den derefter i drift på Murtalbahn indtil 2000, hvor den blev placeret i Murau, efter at kedelfristen var udløbet . Genstartning er foreløbig ikke planlagt af økonomiske årsager, da de to andre tilgængelige damplokomotiver på Murtalbahn dækker efterspørgslen efter turist- og hobbytog. Det eksternt velholdte lokomotiv kan dog ses ved særlige lejligheder (stationsfestivaler osv.).
Ved levering havde den en normal skorsten, Kobel skorstenen blev først tilføjet. Den bageste væg i førerhuset var oprindeligt lige. Vandtanken var oprindeligt kun i rammen, indtil de ekstra beholdere var fastgjort til siden af kedlen.
Den Stainz i en model
LGB
I 1968, da legetøjsfabrikanten Ernst Paul Lehmann Patentwerk planlagde at bringe en modelbane baseret på en smalsporemodel i nominel størrelse IIm på markedet, faldt valget på STAINZ til det første lokomotiv . Prototypen syntes ideel til dette projekt, det lille lokomotiv udstrålede nøjagtigt "charmen fra den gode gamle damplokomotiv æra", som hurtigt gjorde toget kendt som et populært legetøj uden for kredsene af "seriøse" modeljernbanemænd. Det kunne sælges i stort antal med de oprindelige pakker og lagde grundlaget for Lehmann-Groß-Bahn .
Fleischmann Magic Train
Den modeljernbane producent Fleischmann også valgte den Stainz som model for sin Magic Train damplokomotiv i nominel størrelse 0E .
Minitrainer
Ikke helt i målestok, men med gode køreegenskaber tilbyder Minitrains modellen i H0e .
litteratur
- Werner Schleritzko: Myth Ischlerbahn - Volume 3, Vehicles-Museum-Perspektiven , Railway-Media-Group, Vienna, 2016, ISBN 978-3-902894-23-6