SŽD-serien Д2
| SŽD-serie Д2 (D2) | |
|---|---|
 | |
| Nummerering: | Д2‑001 til Д2‑010 |
| Nummer: | 10 |
| Fabrikant: | Fuji Heavy Industries |
| Byggeår: | 1985 |
| Akseformel : | B '2' + 2 '2' + 2 '2' + 2 'B' |
| Måler : | 1067 mm ( kappespor ) |
| Længde over kobling: | 85.200 mm |
| Højde: | 3825 mm |
| Bredde: | 2950 mm |
| Trunnion Distance: | 14.400 mm |
| Bogie aksel base: | 2200 mm |
| Mindste bef. Radius: | 100 m |
| Servicemasse: | 154,0 t |
| Tophastighed: | 100 km / t |
| Installeret kapacitet: | 1177 kW |
| Hjuldiameter: | 860 |
| Motortype: | VTA-1710-L2 (x2) |
| Kraftoverførsel: | hydraulisk |
| Sæder: | 288 |
Klassen Д2 (tysk transkription D2) jernbanevogne fra de sovjetiske jernbaner (SŽD) er smalsporede dieselbiler til brug på øen Sakhalin .
udvikling
Den sydlige del af Sakhalin var en del af Japan indtil 1945 og blev en del af den Sovjetunionen som følge af Anden Verdenskrig . Jernbanenettet havde den sædvanlige japanske sporvidde på 1067 mm ( Cape gauge ). Ud over klasse D51 damplokomotiver var der også diesel flere enheder af forskellige japanske designs. Otte af dem blev genaktiveret fra 1958, da udvidelsen af 1067 mm-netværket til den nordlige del af øen øgede behovet for køretøjer til lokal transport. I 1961 blev der tilføjet otte japanske jernbanevogne i A1- serien . I 1980'erne skulle disse jernbanevogne udskiftes. Forsøget på at ommåle en bredsporingsenhed med flere enheder i serien ДР1 (DR1) mislykkedes.
Da 1067 mm sporvidde ikke var markant repræsenteret i Sovjetunionen uden for Sakhalin, og på grund af erfaringerne fra den japanske jernbanevognindustri blev det besluttet at købe jernbanevogne fra det japanske selskab Fuji Heavy Industries . I 1985 blev der leveret ti firedelte dieselhydrauliske jernbanevogne til Dalnewostochnaja zhelesnaja doroga . De blev udpeget som Д2-001 til -010 og erstattede de tidligere anvendte dieselvogne.
I 1986 modtog Dalnewostochnaja schelesnaja doroga også fire todelt skinnevogne af klassenキ ハ 58 (Kiha58) fra årene 1963 til 1980 som en gave fra Japan , disse blev i Sovjetunionen benævnt "Киха58" (Kicha58) , senere som "К" (K), brugt sammen med Д2 og nedlagt mellem 2001 og 2005.
konstruktion
De mange enheder i D2-serien består hver af to biler og to trailere, der er udstyret med overgange. I hver af de to motorkøretøjer er der en dieselmotor, der virker på akserne i endebogierne. Som et resultat er kun ca. halvdelen af køretøjets længde tilgængelig som passagerplads i motorkøretøjet. Indgangene er derfor midt i bilen og i enderne vender overgangene til sidevognen. Sidevognene har samme dimensioner (længde på en bil 21,3 m) og indgange i enderne af bilen.
Kun nummeret på hele toget er skrevet foran, på siderne er de enkelte dele markeret med numrene -1 til -4 efter dem. Motorbiler -1 og -4 er identiske i konstruktionen, ligesom trailervogne -2 og -3, så de enkelte biler også kan bruges i toget på en måde, der adskiller sig fra den nominelle position. Brug med eller uden sidevogn er mulig og praktiseres også. For at danne længere tog er dobbelt enheder fra komplette tog mulige. Til dette formål har Д2 automatiske koblinger af det japanske design, som ikke er kompatible med resten af køretøjets befolkning på Sakhalin.
Д2 har en svejset stålkonstruktion, metalpladen er lavet af umalet rustfrit stål. Kabinen er foret med melaminharpiks og indeholder sæderne i et 2 + 2 arrangement.
forpligtelse
Depotet i Yuzhno-Sakhalinsk bruger en D2 som lokaltog til Novoderevenskaya , Bykow og Korsakow . Driften som et fjerntog til Tomari sluttede i april 2015.
Fra Cholmsk betjener en flere enheder ruterne til at stoppe 77 km (77 km; nær Nikolaichuk ) og til Tomari.
I 2005 var der stadig otte tog i drift. Det nuværende antal operationelle D2'er er ikke kendt. De anvendte tog blev sammensat af individuelle vogne fra forskellige tog.
billeder
|
|
|
litteratur
- P. Kashin, W. Botschenkow, W. Balabin, L. Moskaljow: Naschi uskokoleinyje teplowosy i elektrowosy. Tschast II . Schelesnodoroschnoje Delo, Moskwa 2003, ISBN 5-93574-014-1 .