Partner rederi

Den partner Rederiet er en form for den tyske lov søhandel . Siden loven om reform af søtransportloven trådte i kraft den 25. april 2013, kan der ikke oprettes nye partnerrederier. For partnerrederier, der blev grundlagt den 24. april 2013, gælder de gamle HGB- bestemmelser fortsat.

Begrebet partnerskibsfart og dets afgrænsning

Partnerrederiet er juridisk defineret i § 489 HGB a. F. defineret som følger:

(1) Hvis et skib, som de har fælles ret til, bruges af flere personer til erhvervelse ved søfart, er der et rederi.

(2) Sagen, når skibet tilhører et handelsselskab, påvirkes ikke af reglerne for rederiet.

Definitionen af ​​den tyske handelslov (HGB) viser allerede, at de fleste virksomheder, der opererer som rederier, ikke har noget at gøre med definitionen af ​​rederier i overensstemmelse med HGB.

I dag drives rederier regelmæssigt i form af handelsselskaber - såsom aktieselskaber eller helst GmbH & Co. KG'er - der beskriver sig selv som et rederi som en beskrivelse af deres iværksætteraktivitet, men på ingen måde rederiet i følelse af § 489 HGB a. F. betyder. Dette er snarere en separat selskabsform, der er ret fremmed for systemet med gældende selskabsret , og hvis oprindelse kan findes i romersk lov .

Om det tavse rederi er et tilfælde af partnerrederiet eller en særlig form for det tavse selskab er kontroversielt.

Partnerrederiets individuelle karakteristika er som følger.

Virksomhedsformål

Et partnerrederi kan kun stiftes og drives med henblik på erhvervelse til søs.

Flertallet af mennesker

Maritim handelslov anerkender ikke et enmandsrederi. Snarere skal flere mennesker være involveret i samfundet. Hvis der kun er et medlem af selskabet tilbage efter de andre aktionærers afgang, ophører virksomheden med at eksistere som sådan. Den resterende eneejer af alle selskabsaktier er det eneste rederi i henhold til § 484 HGB a. F.

Fastgørelse til et skib

Virksomheden er fælles ejet af et skib. Der kan ikke være et partnerrederi, der ikke ejer et skib, og ej heller kan virksomheden erhverve et andet skib: I dette tilfælde skal der oprettes et nyt partnerrederi med muligvis de samme medlemmer for at opretholde det andet skib, som har været tilfældet siden 25. april 2013 fungerer ikke længere. Omvendt fører tabet af skibet til slutningen af ​​samfundet: det er så dødeligt som skibet selv.

Den strenge binding af virksomheden til et skib er faktisk fremmed for den grundlæggende idé i moderne selskabsret og fører til det faktum, at det private rederi indtager en særlig position i kanonen af ​​selskabsformer.

Derfor er det for nylig blevet anset for nødvendigt at konvertere det private rederi til en mere moderne selskabsform. Dette er juridisk kompliceret, fordi f.eks. Partnerrederiets juridiske karakter er kontroversiel. Under alle omstændigheder skal det bemærkes, at hvis et partnerrederi konverteres, vil eksisterende værdipapirer til skibet fortsat eksistere hos det nye selskab - uden nogen forringelse af rang.

lovlig kontrakt

Tidligere var der bred uenighed om, hvorvidt rederiet var et fraktioneret samfund eller et fælles partnerskab . Denne tvist er imidlertid stort set til fordel for den såkaldte selskabsretlige løsning som antagelsen om et fælles partnerskab. Som et selskab, der støtter virksomheden, kan et partnerrederi selv bære rettigheder og forpligtelser og sagsøge og sagsøges under dets navn, selvom det ikke er en juridisk person .

Eksternt forhold

Et partnerrederi er repræsenteret enten af ​​aktionærerne eller i overensstemmelse med § 492 HGB a. F. af en repræsentant bestemt ved flertalsafgørelse (ved godkendelse af et co-rederi) eller ved en enstemmig beslutning (ved bemyndigelse af en ekstern tredjepart) til at overtage rederiet - det såkaldte korrespondentrederi . Dette repræsenterer derefter rederiet over for tredjemand uden for retten og i retten i henhold til § 493 HGB a. F.

Ansvaret er i henhold til § 507 HGB a. F. reguleret på en sådan måde, at partnerne er ansvarlige som delvis skyldnere. Dit ansvar er derfor begrænset til størrelsen på din andel i virksomheden.

Internt forhold

I partnerrederiets interne lovgivning står aktionærerne overfor hinanden som ejeren af ​​en aktie i selskabet kendt som en skibsdel .

Aktionæren kan frit disponere over sin andel i virksomheden og især også sælge den. Derimod kræver salget af hele skibet samtykke fra alle aktionærer.

Østrig

Da den tyske handelsret også havde været i kraft i Østrig siden 1. marts 1939, eksisterede den juridiske form for (partner) rederiet også i Østrig. Som trådte i kraft den 1. januar 2007 blev lov om ændring af handelsloven - med den kommercielle kode i forretningskoden omdøbt - bestemmelserne vedrørende Partenreederei ophævet. Afsnit 907 (19) i Corporate Code bestemmer, at (part) rederier, der er oprettet før 1. januar 2007, forbliver eksistens.

Se også

Individuelle beviser

  1. ↑ For begrundelse se det tilsvarende lovforslag fra forbundsregeringen af 9. maj 2012 (BT-Drs. 17/10309), s. 82 der (jf. Pressemeddelelse fra Forbunds Justitsministerium af 9. maj 2012: Modernisering af maritim handelslov ( Memento fra 27. maj 2012 i internetarkivet ) med et link til lovudkastet).
  2. ↑ Se artikel 71 i introduktionsloven til den kommercielle kode (EGHGB)
  3. ↑ a b c d e a.F. = versionen af ​​HGB gyldig indtil 24. april 2013.
  4. ↑ Commercial Law Amendment Act, Federal lovtidende I nr 120/2005

litteratur

  • om tysk lov: (retlig situation indtil 24. april 2013)
    • Carl Creifelds : Legal Dictionary. Redigeret af Klaus Weber. 19. revideret udgave. CH Beck, München 2007, ISBN 978-3-406-55392-9 , nøgleord: reder.
    • Rolf Herber: Maritim handelsret. Systematisk repræsentation. de Gruyter, Berlin et al., 1999, ISBN 3-11-016311-X .
    • Rolf Herber: Søfragtkontrakt og multimodal kontrakt. Den aktuelle udvikling. 2. revideret udgave. RWS-Verlag Kommunikationforum, Köln 2000, ISBN 3-8145-9170-4 ( RWS script 170).
    • Heinz Prüssmann: Søfartshandelslov . Femte bog i den kommercielle kode. Med underordnede regler og internationale konventioner. Redigeret af Dieter Rabe. 4. revideret udgave. CH Beck, München 2000, ISBN 3-406-45510-7 ( Beck's korte kommentarer 9b).
    • Hans-Jürgen Puttfarken: Maritim handelsret. Verlag Recht und Wirtschaft, Heidelberg 1997, ISBN 3-8005-1171-1 ( serie lov om international økonomi 53).
  • om tysk lov: (ny retlig situation fra 25. april 2013)
    • Beate Czerwenka, loven til reform af lovgivningen om maritim handel. Introduktion, forklaringer, synopsis, materialer , Bundesanzeiger-Verlag (forventes at blive vist i oktober 2013)

Weblinks