PBKA

Thalys fra Köln til Paris
ICE International i Aachen Hovedbanegård
Eurotunnel nær Coquelles (Frankrig)
De to rør i busketunnelen
Eurostar ved St Pancras station
Belgiens højhastighedsnetværk

PBKA er et europæisk jernbaneprojekt, byerne P aris , B proboscis , K PEP og A Amsterdam med højhastighedslinjer forbinder. Projektet er finansieret af EU som en del af TEN- initiativet under forkortelsen PBKAL (Paris, Bruxelles, Köln, Amsterdam, London).

historie

Den 18. juli 1983 mødtes transportministrene fra Tyskland, Frankrig og Belgien i Paris. På sidelinjen af ​​en samtale om jernbanernes fremtidsudsigter blev muligheden for en højhastighedsforbindelse Paris - Bruxelles - Köln drøftet. En fælles arbejdsgruppe fik i april 1984 til opgave at forelægge en rapport om de tekniske, økonomiske, finansielle og juridiske aspekter af en sådan rute. I 1984 blev Holland medlem af arbejdsgruppen. Blev undersøgt i tre varianter hjulskinne og en i maglev- teknologi.

Resultaterne blev præsenteret i sommeren 1984. Følgelig er de "økonomiske og sociale fordele ved en sådan forbindelse" garanteret. En arbejdsgruppe fik derefter til opgave at fremlægge en mere detaljeret og i flere henseender optimeret rapport inden udgangen af ​​1985. Omkring 500 mennesker var involveret i behandlingen af ​​undersøgelsen. Holland sluttede sig senere til projektet; Amsterdam blev inkluderet i netværket af korridorer, der skulle undersøges. I løbet af undersøgelsen blev et magnetisk tog også kontrolleret. Rapporten blev endelig præsenteret i december 1986. I alt fire varianter blev undersøgt.

I 1987 blev en international arbejdsgruppe for projektet initieret af byen Köln .

Den 11. april 1988 bekræftede de europæiske transportministre, der var involveret i jernbaneprojektet Paris - Bruxelles - Köln / Amsterdam, hurtig transit, at de ville gennemføre projektet, herunder en udvidelse til Frankfurt (i dag: højhastighedslinjen Köln - Rhinen / Main ) , som trådte i drift i maj 2002. De planlagte planer var at fuldføre udvidelsesforanstaltningerne i sektionen Köln - Aachen, da Eurotunnelen startede i 1993.

I november 1989 blev de involverede transportministre enige om tidsplanen for åbning af ruterne. Afsnittet mellem Köln og Aachen var planlagt til at være afsluttet i 1995, mens sektionen mellem Aachen og Bruxelles skulle være i drift i 1998.

forretning

Den nye linje fra Paris til Bruxelles har været i drift siden maj 1993 og bruges blandt andet af Thalys i hastigheder op til 300 km / t. Den belgiske del af ruten fra Bruxelles via Liège til Aachen ( HSL 2 og HSL 3 ) blev afsluttet ved udgangen af ​​2007. På grund af det faktum, at ICE- og Thalys-togene ikke var udstyret med den togbeskyttelsesteknologi, der blev anvendt på HSL, blev starten på driften af ​​strækningen mellem Liège og Aachen forsinket indtil juni 2009. For ICE var rejsetiden mellem Aachen og Liège blev reduceret fra starten af ​​HSL 3 47 minutter til 21 minutter. Thalys har kun brugt denne rute siden tidsplanændringen i december 2009.

Den Buschtunnel blev udvidet og renoveret mellem den tysk / belgiske grænse og Aachen hovedbanegård . Den 23. oktober 2011 blev banen til det rehabiliterede rør reintegreret i linjen, og arbejdet blev således afsluttet.

Det stærkt anvendte tyske afsnit mellem Aachen og Köln er stort set afsluttet som en mere omkostningseffektiv ruteopgradering. Den eksisterende linje mellem Köln og Düren blev udvidet med et eller to flere spor ved udgangen af ​​2002 og omdannet til en højhastighedslinje . Alle togstationer på rutesektionen er genopbygget, og nogle af dem er blevet omdannet til rene S-Bahn- stoppesteder eller -stationer. I den 42 kilometer lange sektion mellem Düren og Köln er den maksimale hastighed 250 km / t.

Mellem Aachen og Eschweiler køres ruten i 120 km / t i nogle tilfælde kun ved 110 km / t. Efter afslutningen af ​​arbejdet skal sektionen være farbar med hastigheder på op til 160 km / t. I en anden anlægsfase skal sektionen mellem Eschweiler og Düren opgraderes til hastigheder på op til 200 km / t. Genoptagelsen den 14. juni 2009 og opførelsen af ​​den parallelle Eschweiler-dalen jernbane hjælper også med at aflaste linjen mellem Stolberg (Rheinl) og Langerwehe . Dette bruges af Euregiobahn . Derudover blev Nothberg- stationen lukket, fordi der blev bygget et nyt stoppested Eschweiler-Nothberg på Eschweiler-dalen. Den sidste Jägerspfad- overfart på højhastighedslinjen Köln - Aachen mellem den tidligere Nothberg-station og Eschweiler Hauptbahnhof blev endelig lukket i april 2020. Derudover fandt der omfattende renoveringsarbejder sted i området omkring Eschweiler hovedstation i 2020 .

Se også

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Rapport om hurtig forbindelse Paris - Bruxelles - Köln undersøges . I: Jernbaneteknisk gennemgang . Bind 32 (1983), s.650.
  2. ^ Sven Andersen: Nye og opgraderede ruter til højhastighedstrafik i Belgien . I: Eisenbahn-Revue International , udgave 6/2002, ISSN  1421-2811 , s. 278–281.
  3. ^ R. Forst-Lürken: hurtig togforbindelse Paris - Bruxelles - Köln / Amsterdam . I: Forbundsministeriet for forskning og teknologi (red.): Status seminar for sporstyret langdistance trafik. Magnetisk levitationsteknologi. Rapporter. , Hannover, oktober 1986.
  4. ^ Højhastighedstogforbindelse Paris - Bruxelles - Köln / Amsterdam: Rapport fra den internationale arbejdsgruppe . Uden plads, 91 sider, december 1986.
  5. ↑ hilsner . I: DBProjekt Köln-Rhein / Main (red.): Om emnet , ZDB -ID 2115698-0 , udgave 1/2000, Frankfurt am Main, februar 2000, s. 3.
  6. ↑ Årlig gennemgang 1988 . I: Die Bundesbahn , 1/1989, s.63.
  7. ↑ Anmeldelse af året 1989 . I: Die Bahn informerer , ZDB -ID 2003143-9 , udgave 1, 1990, s. 12-15.
  8. ↑ Udvidelseslinje (ABS) 4. Köln - Düren - Aachen - Paris / Amsterdam: 1. anlægsfase Köln - Düren . 16-siders brochure, august 2002.
  9. ↑ I går var tiden endelig kommet.
  10. ↑ Udvidelsessektion 4, udvidelsesafsnit II - Eschweiler-området. (PDF; 2,81 MB) DB Netz, juli 2018, adgang til den 19. juli 2020 .