Stedsnavnsskilt

RO GJ Balanesti 1.jpg
De Heurne 011.JPG


For- og bagside af stednavnsskilte

Udtrykket sted- navn tegn (i daglig tale stednavn tegn ) beskriver et skilt , der er placeret i starten eller slutningen af et sted og giver det stednavnet . Stedsnavnsskilte er en del af skiltningen , da de fungerer som en orienteringshjælp til vejbrugere. I mange lande er stednavnet dog også et trafikskilt med tilsvarende betydning under vejtrafikloven . For eksempel begynder hastighedsbegrænsninger i byen generelt på den forreste del af skiltet, der vender væk fra det indre af stedet og slutter på bagsiden af ​​skiltet, der vender mod det indre af stedet.

betegnelse

I de tysktalende lande blev de skilte, der var rejst i bycentrumene siden det 19. århundrede og gengivet stednavne, blandt andet omtalt som "stednavnsskilte". Dette navn er bevaret i vejtrafikreglerne indtil i dag.

historisk udvikling

Romersk milepæl med information om afstanden til provinshovedstaden Vorgium (i dag Carhaix-Plouguer )
Bynavn på en postafstandskolonne fra 1727 i vælgerne i Sachsen; her foran den nedre byport i Geithain

Stedsskilte kan findes i næsten alle dele af verden i dag og betragtes derfor som almindelige. Den nuværende form svarer stort set til kravene fra motoriseret trafik og har været i brug siden 1930'erne. I perioden før det gik stednavnetegn gennem forskellige udviklingsstadier, selvom det ikke er muligt at bestemme det nøjagtige tidspunkt for dets oprettelse. Det bemærkes dog, at historien om stednavnet er tæt knyttet til historien om skilte og afstandssten . Bevarede romerske milepæle viser, at navnene på økonomisk eller militært vigtige byer allerede var skrevet på afstandsstenene langs de romerske veje i det antikke Europa . De rejsende kampenheder, administrative embedsmænd og købmænd havde lettere ved at holde fast og vidste i det mindste navnet på den nærliggende provinshovedstad.

Efter det romerske imperiums fald var der ingen væsentlig ændring eller videreudvikling af dette system i de århundreder, der fulgte. Manglende vedligeholdelse førte endda til, at et stort antal romerske afstandssten gik tabt gennem årene, og med dem de stednavne, der blev markeret. Det kan dog antages, at vigtige steder fortsatte med at gøre deres navne genkendelige fra omverdenen. De vedligeholdt enten de eksisterende afstandsblokke, eller de rejste træpaneler, der ikke var meget holdbare. En systematisk og omfattende markering af stednavne fandt ikke sted. Kun det nye postsystem i det 18. århundrede gav et nyt opsving i markeringen af ​​stednavne . I vælgerne i Sachsen blev der f.eks. I overensstemmelse med statens krav fra 1721 foran byens porte og senere alternativt på markedspladsen eller anden trafikforbindelse i byen oprettet postafstandskolonner med afstandsinformation, som også navngav de respektive stednavne. Dette gælder også for følgende kongelige saksiske milepæle i form af stationstenene i begyndelsen og slutningen af postkurserne i perioden 1859 til 1866. I henhold til den saksiske statsregerings bekendtgørelse om opførelse af skilte og stednavnsskilte fra 29. januar 1820, som var gyldig indtil 1934, blev der også rejst skilte og stednavnsskilte af kommunerne i Sachsen , først i træ og senere også i lokal sten. I slutningen af ​​det 19. århundrede fulgte korridoren eller distriktsstenene (uden grænsekryds , dvs. ingen grænsesten ) på de offentlige stier og veje ved grænserne for kommunen, herregården og statens skovdistrikt eller vejbygningsadministrationen , også for at markere ansvar for stien og gadeunderholdning . Før det, i det mindste i de saksiske byer Dresden , Freiberg og Leipzig, var der såkaldte bygrænser eller bløde billedkolonner eller sten fra det 16. til det 18. århundrede, hvoraf nogle stadig er bevaret i dag.

  • Blødt billedskilt Connewitz Cross fra 1536 i Leipzig (kopi 1994, original i bymuseet)

  • Blød sten fra 1679 på Chemnitzer Strasse i Dresden-Plauen

  • Bygrænse eller blødt billedkolonne fra 1791 og stednavnetegn i Freiberg

  • Royal Saxon Station Stone (omkring 1860) i Adorf

  • Vejskilt og korridorsten (omkring 1900) i Höckendorf

  • Vejskilt med placeringsoplysninger (omkring 1900) og stednavnsskilt i Fördergersdorf

Placer tegn i ordets rette forstand dukkede derefter op i Kongeriget Württemberg i begyndelsen af ​​det 19. århundrede . Disse blev anbragt på en pind i midten af ​​landsbyen og var for det meste lavet af træ. Oprindeligt tjente disse såkaldte lokale pinde i det væsentlige som en orienteringshjælp til ikke-lokale beboere. I midten af ​​århundredet anerkendte de administrative myndigheder imidlertid deres værdi og begyndte at bruge stednavnetegnene til administrative formål. Panelerne (fremover kaldet troppepaneler ) var lavet af støbejern i henhold til faste standarder og forsynet med information om de tilknyttede administrative og militære enheder.

Andre tysktalende lande, såsom Kongeriget Bayern , Østrig eller Storhertugdømmet Mecklenburg , introducerede lignende stednavnsskilte (lavet af støbejern og træ) på samme tid. Stedsnavnet blev som regel knyttet til et fremtrædende punkt (bymidte eller rådhus). Ofte var der også skilte med oplysninger om afstande til større byer i området. En almindelig betegnelse i Østrig er "Ortschaftstafel", som endnu oftere kan findes som et levn. Det indeholdt navnet på lokaliteten, kommunen, det retlige distrikt, det politiske distrikt og i nogle lande også navnet på den respektive føderale stat.

  • Kongeriget Württemberg :
    Udkast til byskilt
    (omkring 1863)

  • Kongeriget Bayern :
    stednavnetegn i Bernried
    (efter 1879)

  • Storhertugdømmet Mecklenburg :
    byskilt i Lenzen
    (omkring 1888)

  • Kongeriget Sachsen :
    Vejskilt som stednavnsskilt i Helbigsdorf nær Wilsdruff
    (omkring 1900)

  • Østrig :
    stednavnskilt i Kreuth, Østrig
    (ukendt dato)

  • Østrig :
    Stedsnavnsskilt i Neudorf bei Staatz, Østrig
    (ukendt dato)

Et nyt trin i udviklingen kom med fremkomsten af ​​bil og turisme i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Organisationer (som cykel- og bilklubber ) blev dannet i mange europæiske lande for at stå op for de rejsendes interesser. For at gøre det lettere for fremmede at finde rundt finansierede de opførelse eller vedhæftning af stednavnsskilte. Stedsnavnsskiltene var normalt lavet af emaljeret metalplade og foruden stednavnet angav også afstanden til de nærmeste lokaliteter, navnet på organisationen eller reklamen. Myndighederne udviklede de første trafikskilte et par år senere, men disse var kun skilte til at advare og regulere køretøjstrafikken. Først i 1930'erne begyndte mange lande at indføre stednavnsskilte som trafikskilte. For eksempel blev de inkluderet i vejtrafikreglerne i det tyske rige i 1934 . Dette skridt blev taget i Øvre Østrig i 1937. De nyligt indførte stednavnsskilte var fri for reklame og gjorde stednavne tydelig læselige. Da stedsnavnetegnene i mange lande nu også markerer starten på en hastighedsgrænse i byen, blev de ikke længere placeret inde i landsbyen, men på dens ydre grænser.

  • Det tyske imperium
    (1923–1934)

  • Storbritannien
    (tidligt 20. århundrede)

  • Italien
    (tidligt 20. århundrede)

  • Holland
    (omkring 1934)

  • Frankrig
    (omkring 1934)

layout

Stedsnavnsskilte er ikke designet ensartet rundt om i verden og viser i nogle tilfælde meget store forskelle med hensyn til farve og skrifttype. Den vigtigste del af stednavnet er under alle omstændigheder stednavnet. Han er på de officielle sprog i store bogstaver eller Versalschrift vist på skiltet. Af læselighedshensyn består skrifttypen af sans serif- tegn ( f.eks. TERN ). I nogle lande og regioner er stednavne på stednavne også angivet på flere sprog eller ud over det lokale alfabet (f.eks. Græsk eller kyrillisk ) også i det latinske alfabet .

Stednavnet vises normalt med en mørk skrifttype på en lys baggrund. Det modsatte tilfælde, dvs. lys tekst på en mørk baggrund, kan også findes i nogle lande. Stedsnavnet er ofte indrammet, hvilket får tegnet til at skille sig bedre ud fra sine omgivelser. Ud over stednavnet er der ofte piktogrammer, våbenskjolde eller navnet på administrative enheder på højere niveau ( regionale myndigheder ) på stednavnet . Slutningen af ​​stedet er normalt angivet ved hjælp af en diagonal bjælke.

Mange lande følger designretningslinjerne i Wienerkonventionen om vejtrafikskilte som en del af deres medlemskab . Retningslinjerne for design bestemmer, at skilte, der angiver begyndelsen og slutningen af ​​et bebygget område, skal indeholde navnet, bypiktogrammet eller begge dele. Lokale informationstavler får derefter yderligere en rød bjælke (eller flere parallelle linjer i rødt), der løber fra det øverste højre hjørne til det nederste venstre hjørne. Skriften skal anvendes i mørk farve på en hvid eller lys baggrund.

Stedsnavnsskiltene vist nedenfor afspejler konventionens designkrav.

  • Tegn E, 7a

  • Tegn E, 7b

  • Tegn E, 7c

  • Skilt E, 7d

  • Tegn E, 8a

  • Tegn E, 8b

  • Tegn E, 8c

  • Tegn E, 8d

Landespecifikke regler

Tyskland

De færdselsregler i Tyskland skelner mellem sted-name tegn og sted-informationsskilte. Begge tegn er retningsskilte.

Stedsnavnsskilte (skilte 310 og 311 i henhold til tillæg 3 til afsnit 42 afsnit 2 StVO ) har en gul baggrund med sorte bogstaver. Uanset den kommunale grænse og den vej grænse belastning, de skal fastgøres, hvor det lukkede udvikling begynder eller slutter på en af de to sider af vejen, uanset de enkelte ledige partier.

Placeringsskilte (skilt 385 i henhold til tillæg 3 til afsnit 42 afsnit 2 StVO) har en grøn baggrund med gul bogstaver og en gul kant. De bruges til at give oplysninger om navnene på lokaliteter, hvis der ikke er nogen stednavnsskilte. For så vidt bygder ikke repræsenterer lukkede lokaliteter i henhold til vejtrafikbestemmelserne, er sådanne steder muligvis ikke udstyret med et stednavnskilt. For at give oplysninger om stednavnet kan der bruges et stedinformationsbord. Dette sker ofte steder, der er mindre end en landsby . Analogt med navnet Weiler, der blev brugt i det sydlige Tyskland , kaldes dette trafikskilt ofte som "Weilerschild".

Den dagligdags adskillelse mellem stednavnsskiltet for en tavle ved indgangen til byen og slutningen af byskiltet for en tavle ved udgangen er normalt forkert i praksis , da stednavnet tegner i begyndelsen og slutningen af en by består kun af et bord, der er redigeret tekstvist på begge sider.

  • Skilt 310-50 byskilt
    foran

  • Sign 311
    stednavnsskilt på bagsiden

  • Skilt 385
    vejskilt

Østrig

Den østrigske StVO kender kun betegnelsen stednavnetegn i § 53 / 17a og slutningen af ​​sted i § 53 / 17b. Dette er informationsskilte. I modsætning til for eksempel i Tyskland tilsidesættes hastighedsbegrænsninger over 50 km / t ikke automatisk og gælder fortsat inden for lokalområdet, indtil de løftes.

  • Skilt 17a
    byskilt

  • Skilt 17b
    slutningen af ​​byen

Schweiz og Liechtenstein

I modsætning til Tyskland eller Østrig er der i Schweiz og Liechtenstein ingen automatisk hastighedsbegrænsning fra stednavnet. Derfor er skiltet "50 km / t generelt" (tegn 2.30.1) normalt knyttet over eller under stednavnet. Stedsnavnsskilte er vejledende for, om du befinder dig på en hovedgade (blå stednavnsskilte) eller en sidegade (hvide stedsnavnsskilte). Der skelnes også mellem "uden for byen" og "i byen", for eksempel i VRV (forbud mod parkering på hovedveje uden for byen) eller i OBV (højere busser, hvis den maksimale hastighed overskrides i byområder). Vejvisere er varme i signalstyringsbystyrene , men de signaliserer ikke landsbyer i dagligdagen i postforstand.

  • Tegn 4.27 start af by
    på hovedveje (Schweiz)

  • Skilt 4.27 bystart
    på hovedveje (Liechtenstein)

  • Tilmeld 4.28
    slutningen af ​​byen på hovedveje (Schweiz)

  • Tilmeld 4.28
    slutningen af ​​byen på hovedveje (Liechtenstein)

  • 4.29
    Byens start på sidegader (Schweiz)

  • 4.29
    Byens start på sidegader (Liechtenstein)

  • 4.30
    slutningen af ​​byen på sidegader (Schweiz)

  • 4.30
    slutningen af ​​byen på sidegader (Liechtenstein)

særlige tilfælde

Stedsnavnsskilt i Tallinn
Stedsnavnsskilt i Oslo

Hovedstæder har normalt de samme stednavnetegn som alle andre lokaliteter i et land. Men hvis hovedstaden er en del af en storbyregion , er der ofte undtagelser fra skiltningen. Stedsnavnsskilte udelades enten helt (som f.eks. I London ), eller der vælges skiltning, der kun er til informationsformål og ikke har nogen betydning med hensyn til vejtrafikloven (som for eksempel i Bruxelles ).

En anden undtagelse er den franske hovedstad Paris . Storbyregionen Île de France består af flere politiske samfund og afdelinger. Paris 'inderste kerne, kommunen "Ville de Paris", har stednavnsskilte, der har samme udseende som alle andre stednavnsskilte i Frankrig og er anbragt nøjagtigt ved de kommunale grænser (dvs. midt i bebygget byområde).

Der er dog også hovedstæder, der ikke er en del af en storbyregion og alligevel har stednavnetegn, der adskiller sig fra de sædvanlige nationale tegn. For eksempel understreges byens betydning af et større skilt (såsom i Tallinn ) eller ved at tilføje velkomsthilsner og / eller byens våbenskjold (såsom i Oslo ).

Se også

Weblinks

Commons : stednavnsskilte  - samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: stednavnetegn  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ↑ Retningslinjer for skiltning uden for autobahns (RWB)
  2. ↑ Johann Michael Voit : Teoretisk-praktisk guide til vej-, bro-, vand- og bygningskonstruktion , Jenisch og Stage Verlag, 1837, side 149
  3. ↑ Enhedstavler . Lille udvalg af små monumenter i Rems-Murr-distriktet. I: kleindenkmale-bw.de. Statskontor for monumentbevarelse Baden-Württemberg , adgang til den 7. marts 2021 .
  4. ↑ Christoph Maria Merki: Bilens ujævne triumf 1895-1930 , Böhlau Verlag Wien, 2002, side 337
  5. ↑ Eksempel på et stednavnsskilt til den tyske Touring Club
  6. ↑ Stedsnavnetegn er 75 år - artikel på nachrichten.at fra 7. juli 2012
  7. ↑ Resumé af Wien-konferencen med illustrationer (PDF-fil; 1,4 MB)
  8. ↑ a b § 53 Abs. 1 Z. 17a og 17 b Vejtrafikregler 1960
  9. ↑ Detaljer se her.