Nødkontrolcenter på Deutsche Bahn
De nødsituation kontrolcentre (NFLS) af DB Netz , et datterselskab af Deutsche Bahn AG , koordinerer kontrolcentre i jernbanesektoren sektor , som er placeret i de syv driftscentre (BZ) DB. Fra jernbanens perspektiv understøtter de driftsledelsen på stedet. Operationsledelsen forbliver hos brandvæsenet eller redningstjenester . Særlige farer kommer dog i spil i jernbaneområdet, hvorfor alarmcentralen ikke kun informerer eksterne driftskontrolcentre i tilfælde af en hændelse , men også beredskabschefen , som repræsentant for jernbaneinfrastrukturen . Det informerer også alle involverede jernbanevirksomheder , som igen sender deres specifikke nødhjælp til et arrangement.
Retsgrundlag
De jernbaneselskaber er, i henhold til almindelig jernbane lov (AEG) forpligtede §4 punkt 3 til
- at drive deres virksomhed sikkert og
- at deltage i brandsikringsforanstaltninger og teknisk bistand.
Jernbaner er også forpligtet til at bygge jernbaneinfrastrukturen sikkert og holde den i en sikker stand.
Utilsigtet hændelse
krav
Kravet til NFLS er at sikre koordinering på jernbanesiden og med de eksterne driftskontrolcentre. Så vidt muligt er det også vigtigt at sikre størst mulig sikkerhed i tilfælde af tilsvarende begivenheder. (Start blokeringer, strømafbrydelse)
Der skal også oprettes juridisk dokumentation for arrangementet.
Eksempler
Hvis der opstår en uforudsete, uforudsigelig hændelse, iværksættes skinnespecifikke foranstaltninger af nødkontrolcentret.
Et udvalg af de mest almindelige tilfælde:
- Akutlæge / politi på perronen / på toget (hvis passagerer eller togpersonale har brug for redningstjenesten eller politiet, f.eks. Ved kørsel uden en gyldig billet (i henhold til §265a StGB : uhyggelig transport ) og utilstrækkelig, utilstrækkelig eller uforståelig identifikation af passageren)
- Personlige ulykker på køretøjet i bevægelse (påstigning / afstigning, ulykker ved jernbane , krydsningsulykker (ulykker ved krydsning af jernbaneanlæg, herunder planovergange))
- Officielle foranstaltninger (lukninger eller andre tekniske jernbanekommandoer (f.eks. Den såkaldte ' kørsel på synet ') ved bestilling af myndigheder som f.eks. Politi eller brandvæsen)
- Jernbaneoverskæring ulykker (ulykker med trafikanter (herunder cyklister og fodgængere) på jernbaneoverskæringer (efter jernbaneoverskæringer er navngivet separat i færdselsloven (§19), er dette den eneste jernbane-specifikke hændelse, der falder under ansvar af det statslige politi ) )
- Køretøjsfejl, hvis køretøjet er sammen med passagerer i mere end 30 minutter på ' gratis ruten ' (hvor definitionen 'uden platform' gælder). På grund af et internt krav fra Deutsche Bahn skal der udarbejdes beredskabsplaner for 30 minutters ledig tid uden perron om, hvordan det tilsvarende tog kan flyttes til et passende sted med en perron . Hvis dette ikke er muligt, skal en evakuering påbegyndes. Til dette formål lukkes spor, og der anmodes om beredskabschef og nødhjælp fra det pågældende jernbaneselskab .
- Dette gælder også for signal- / fremmøde / sammenkoblede funktionsfejl (alle forstyrrelser i infrastrukturen, der gør rejser uacceptable), hvis dette bevirker, at tog er uden platform i mere end 30 minutter uden egen skyld.
-
Afsporing (en afsporing betragtes som løftning af hjulet fra skinnen; dette tæller også som en afsporing, hvis køretøjet er alene igen.)
En afsporing i Nürnberg . - Hjulet får ikke tilstrækkelig kontakt med sporet - Påvirkninger (f.eks. På andre køretøjer, på mobile signaler ( Sh2 -kort ), på bufferstop)
- Brand i toget / brand nær banen / brand på perronen
- Ukonventionel eksplosiv og brændbar enhed ( også kaldet NZG (= stykke bagage, der ikke kan tildeles) i jernbanegargon , hvorved ikke alle NZG repræsenterer en USBV)
- Andre kollisioner (f.eks. Med objekter, der blev placeret på banen eller med vilde dyr)
Kompetencer
Beredskabscentralen kan straks stoppe togtrafik eller individuelle tog via et nødopkald fra den lokale afsender , blokere ruter og iværksætte alle nødvendige beskyttelsesforanstaltninger. Det har også en landsdækkende 'direkte linje' til brandcentralernes lokale kontrolcentre, tekniske nødhjælpsorganisationer , redningstjenester og det ansvarlige politi .
Ved større begivenheder kan NFLS også anmode om specifikke køretøjer, såsom de såkaldte tårnbanevogne , som blandt andet bruges i tilfælde af fejl i luftledningen. Særlig assistance Tog ( redningstog , hjælpekabler , krankabler ) kan og skal delvis rekvireres.
Efter en hændelse er nødkontrolcentret det eneste autoriserede punkt i DB -området, der kan få spærringen af en rute eller en togstation eller andre jernbanefaciliteter ophævet i tæt koordinering og kun med tilladelse fra beredskabslederen. Der er separate formularer og retningslinjer, der skal følges for dette.
Indretning
Udover jernbanespecifikke kort med jernbanekilometer har NFLS også adgangskort. De NFLS kender også om de tekniske karakteristika for specifikke systemer (f.eks design af jernbaneoverskæringer , broer og tunneler, men også rute klasse og sporskifte radii ).
- ↑ § 4 AEG - enkelt standard. Hentet 19. december 2020 .
- ↑ Nødstyrings -DB: DB -definition .
- ↑ Uddannelsesdokumenter til alarmcentraloperatør. (PDF) Hentet 19. december 2020 .