Megola

Megola touring model

Megola sportsmodel

Megola motor

Megola i Marxzell Vehicle Museum

Den Megola var en tysk motorcykel fra 1920'erne med en fem-cylindret - roterende motor foran. Omkring 2000 stykker blev produceret mellem omkring 1921 og 1925.

historie

Deutsche Megola-Werke GmbH blev grundlagt i München specielt til produktion af Megola . Navnet Megola stammer fra efternavne på finansfolk og designere: Hans Meixner, Fritz Gockerell (her skrevet med G ) og Otto Landgraf.

teknologi

Motoren blev designet som en trecylindret modroterende motor af Fritz Cockerell ved Rapp-Motorenwerke i München , først som en totaktsmotor , derefter i 1919 som en firetaktsmotor ved navn Pax . I en modroterende motor roterer huset og krumtapakslen i modsatte retninger; i en simpel roterende motor er krumtapakslen stationær.

Rapp-Motorenwerke blev fusioneret med Bayerische Flugzeugwerke for at danne BMW i 1916 . I 1920 blev det en femcylindret motor, som kort tid senere skiftede fra baghjulet til forhjulet i prototypen af ​​Megola. I baghjulet drejede motoren stadig mod hjulets rotationsretning og krumtapakslen sammen med hjulet. Planetgearet, der blev sat imellem, sikrede, at kraften også kunne bruges til fremdrift. I den senere seriemodel var motorhuset og cylindrene fast forbundet med hjulet, krumtapakslen virkede på krumtaphuset via et planetgear med en fast planetbærer og et forhold på 1: 6. Krumtapakslen løb baglæns med fem gange hjulets hastighed. Dele af motoren stak også ud mellem forhjulets eger. Ifølge producenten havde motoren en forskydning på 640 cm³ (boring: 52 mm; slaglængde: 60 mm) og opnåede maksimalt 6,5 HK (4,8 kW) og 7,5 HK (5,5 kW) ved 2500 omdr./min. 3000 omdr./min. Og 9,5 HK (7 kW) ved 3600 omdr./min.

Den chassis den Megola var lige så utraditionel og bestod af selvbærende, buet og nittet stålplader. Føreren sad på en behagelig "lænestol" med ryglæn eller - i tilfælde af sportsversionerne - på en normal motorcykelsadel af sin tid. Omkring 2000 maskiner blev bygget som touring- og sportsmodeller. Den touring model havde en baghjulsophæng med bladfjedre.

Megola er imidlertid mindre praktisk i bytrafikken: den har hverken en manuel gearkasse eller en kobling, så Megola skal skubbes eller stikkes op efter hvert stop, og forhjulet "sparkes af". På racerbanen var imidlertid Megola i sit væsen : Toni Bauhofer rykkede BMW-arbejderholdet tilbage til deres pladser i 1924 og vandt titlen i over 500 cm³ klassen af ​​det første tyske motorcykel vejmesterskab på Megola .

Moderne teknologi historie

Som et resultat af den tabte krig og forbuddet mod flykonstruktion var 1920'erne en ikonografisk tid i Tyskland, fordi de ellers arbejdsløse, avantgarde tidligere flydesignere ledte efter andre men åbenlyse aktivitetsområder som bil og motorcykel konstruktion. For første gang kom aerodynamisk påvirkede koncepter op i køretøjskonstruktionen. På det tidspunkt var der derfor et enormt antal kreative koncepter inden for disse tekniske områder.

I samme forbindelse München motor produktion, opstod en anden usædvanlig motorcykel koncept kort efter Megola, som i modsætning til Megola, har overlevet til i dag: længderetningen to - cylindret boxermotor af den BMW motorcykler (krumtapaksel-akse).

I 1998 inkluderede Solomon R. Guggenheim Museum Megola i den midlertidige udstilling "kunsten af ​​motorcyklen". Et foto af Megola forhjulsmotor prydede også forsiden af ​​det omfattende og overdådigt producerede udstillingskatalog.

Se også

• Forhjulstræk
• Killinger & Freund motorcykel
• Radial motor
• Velosolex
• Forhjulstræk tohjulet

litteratur

• Erwin Tragatsch : Alle motorcykler - 1894 til 1981; en historie af typer, 2500 mærker fra 30 lande. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1976, ISBN 3-87943-410-7 .
• Matthias Murko: motorcykellegender. Nürnbergs tohjulshistorie. Tümmels, Nürnberg 1994, ISBN 3-921590-27-2 .

Weblinks

• Information (fransk tekst, mange billeder) ( Memento fra 20. december 2007 i internetarkivet )
• Megola racing maskine (engelsk)

Individuelle beviser