LG-serie P5
| LG-serie P5 | |
|---|---|
| Nummerering: | LG 51-55 |
| Nummer: | 5 |
| Fabrikant: | Škoda , Plzeň |
| Byggeår: | 1934 |
| Pensionering: | ? |
| Akseformel : | Eh2 |
| Måler : | 750 mm |
| Fast akselafstand: | 3150 mm |
| Samlet akselafstand: | 4200 mm |
| Friktionsmasse: | 37,5 t |
| Tophastighed: | 40 km / t |
| Drivhjuls diameter: | 900 mm |
| Kontroltype : | Heusinger |
| Antal cylindre: | 2 |
| Cylinderdiameter: | 450 mm |
| Stempelstreg: | 450 mm |
| Kedel overtryk: | 14 bar |
| Risteområde: | 1,8 m² |
| Superheater-område : | 23,0 m² |
| Fordampningsopvarmningsoverflade: | 76,5 m² |
| Vandforsyning: | 11,3 m³ |
| Brændstofforsyning: | 9 m³ |
| Bremse: | Westinghouse luft bremse håndbremse |
| Særlige egenskaber: | Friedmann udstødningsdampinjektor |
Den LG P5 serie var en smal sporvidde damplokomotiv med et udbud om Litauens statslige jernbaner Lietuvos Gelezinkeliai (LG) med et E hjul arrangement og en sporvidde på 750 millimeter. Lokomotiverne blev udviklet og bygget af Škoda i Plzeň i 1934 . De var blandt de mest kraftfulde damplokomotiver i denne måler.
historie
P5-serien er et af de få nye lokomotiver erhvervet af LG i perioden mellem begyndelsen af den litauiske uafhængighed i 1918 og den sovjetiske besættelse af Litauen i 1940.
Ud over sit rutenet i europæisk standardmåler på 1.435 millimeter, opererede LG også et omfattende smalsporet netværk med 750 mm sporvidde i det nordøstlige Litauen, som var 125 kilometer langt i 1929. I 1930'erne blev der udviklet planer for et omfattende netværk i denne sporvidde med i alt 860 kilometer netlængde, dels som en ny konstruktion, dels som en konvertering fra eksisterende smalsporede jernbaner med 600 mm sporvidde. Den første linje, der blev sporet igen, var ruten fra Biržai til Šiauliai i 1935 . Sporet fra Žeimeliai til Joniškis blev ændret . I 1938 blev der bygget en ny linje fra Joniškėlis til Panevėžys , hvor der var forbindelse til 750 mm-linjen til Švenčionėliai , som blev bygget mellem 1892 og 1894 . I 1939, det sidste fulde år af uafhængighed, ejede LG i alt 284 km linjer med 750 mm sporvidde. LG anskaffede nye lokomotiver til disse ruter, da de tidligere køretøjer ikke længere var tilstrækkelige. I alt 10 nye damplokomotiver blev anskaffet ud over forskellige jernbanevogne . Leverandøren var det tjekkiske firma Škoda , som var LGs "husleverandør" i tiden for Litauens første uafhængighed og leverede med få undtagelser alle damplokomotiver erhvervet i denne periode. P5-serien blev leveret i 1934, Mikado-lokomotiverne i P4-serien kom i 1939 til LG.
De fem P5-lokomotiver med vejnummer 51 til 55 og Škoda fabriksnumre 794-798 blev godkendt til en tophastighed på 40 km / t og var meget kraftfulde til smalsporede lokomotiver. Under testkørsler styrede de tog med op til 450 tons i en hældning på 1 til 200 ved 36 km / t. De blev hovedsageligt brugt på de nybyggede eller omsporede ruter omkring Panevėžys. Karakteristisk for de træfyrede overophedede damplokomotiver var den ydre ramme og modvægte, der lå uden for rammen . Et særligt træk ved P5-serien var finansieringen. Siden LG lidt i tidspunktet for den første uafhængige Litauen under betydelige økonomiske problemer, blev de fem lokomotiver i form betalt - Litauen leveret som betaling gæs , så er en af de vigtigste eksport af landet. Hvor mange gæs der svarer til et lokomotiv, er ikke dokumenteret.
Det er uklart, i hvilket omfang Škoda-lokomotiverne stadig blev brugt på de litauiske ruter efter Anden Verdenskrig . Ingen af lokomotiverne overlevede.
litteratur
- Herman Gijsbert Hesselink, Norbert Tempel: Jernbaner i de baltiske stater. Lok-Report forlag, Münster 1996, ISBN 3-921980-51-8 .
Individuelle beviser
- ↑ a b Hesselink, Tempel, s.67.
- ^ A b Historisk oversigt over smalsporede jernbaner i Litauen. (Ikke længere tilgængelig online.) I: ngr.lt. Arkiveret fra originalen den 12. november 2013 ; adgang den 22. januar 2012 (engelsk, tomme mindesmærker).
- ↑ Hesselink, Tempel, s. 55.
- ↑ Hesselink, Tempel, s.68.