Lille jernbane Greifswald - Wolgast

Lille jernbane Greifswald - Wolgast
Kursusbog :	125c (1944)
Måler :	750 mm ( smalspor )
Legende fra Stralsund (statsbanen) 0,0 Greifswald efter Jarmen til Züssow (statsbanen) 0,5 Greifswald Kleinbahn 1.0 Neunmorgenstrasse 1.7 Hohenzollernplatz (1937–1945: SA -pladsen ) 3.1 Normandiet 5.9 Wieck - Eldena 7.6 Elisenhain 8.8 Hvid bøg 11.4 Diedrichshagen 14.0 Hanshagen Godt 17.3 Kemnitzerhagen 18,5 0,0 Kemnitz 1.5 Rappenhagen 4.1 Boltenhagen 6.2 Lodmannshagen 7.3 Kühlenhagen 20.5 Neuendorf 23.8 Loissin 25.1 Gahlkow 26.5 Vierow 29,9 0,0 Lubmin landsby 0,7 Lubmin badeby 32.1 Wusterhusen 34,9 Pritzwald 37.3 Rubenov 39.2 Voddow 41.7 Kröslin 43,5 Karrin 45,0 Store Ernsthof 48,0 Wolgast Tannenkamp 48,7 Wolgast slagteri 49.4 Wolgast Kleinbahnhof til Wolgast havn Kilder:

Den Kleinbahn-Gesellschaft Greifswald - Wolgast (KGW) blev grundlagt den 14. september 1897. I New West Pommern åbnede det det, der dengang var distriktet Greifswald mellem Østersøkysten i nord og Peene i syd.

historie

Licensen til at operere blev givet den 21. juli 1898. Cirka seks måneder senere, den 19. december 1898, fandt åbningsceremonien sted på Hotel “Preußischer Hof” i Greifswald ; et døgn senere blev den første linje sat i drift. I 1907 blev licensen til drift af jernbanen forlænget til 120 år.

I Jarmen blev der i 1924 etableret et fælles centralt værksted med motorskure til de fem jernbaner, der kører i dette område. Vognene kunne nu køre i hele oplandet med undtagelse af vogne fra det lille jernbaneselskab Anklam-Lassan (ALKB), der havde en smallere (600 mm) sporvidde end de andre jernbaner (750 mm). De kunne kun komme til værkstedet i Jarmen via MPLB -spornetværket.

Passagertrafik på afgrænsningslinjen Kemnitz –Kühlenhagen sluttede i 1933. Al trafik mellem Lubmin Dorf og Wolgast blev afbrudt til sommerplanen 1939 , men blev genoptaget under Anden Verdenskrig (1942). Samlet set med undtagelse af badetogene til badebyen Lubmin faldt passagertrafikken under forventningerne. Allerede den 27. marts 1926 blev den lille jernbanetrafik suppleret med jernbanens egen Greifswald - Lubmin buslinje , som blev fulgt af andre linjer, indtil disse måtte afbrydes i 1942 på grund af krigen.

Persontog kørte fra Greifswald til Wolgast indtil næsten slutningen af ​​krigen. Derefter blev hele den smalsporede jernbane demonteret i midten af ​​1945 som en erstatningsbetaling . De eksisterende lokomotiver gik også til Sovjetunionen . Men den standard gauge sektion Kröslin -Wolgast forblev i drift indtil maj 25, 1963 passagertrafik og til 1. november 1965 godstransporten.

Den 28. september 1969 gik Greifswald - Lubmin -jernbanen i drift. Det blev bygget af Deutsche Reichsbahn for at forbinde Lubmin atomkraftværket , som dengang var under opførelse, til spornetværket. I Schönwalde forgrener ruten sig fra hovedlinjen Greifswald– Anklam mod øst og tager den mest direkte rute til destinationen. Det berører kun den gamle lille jernbanelinje i Kemnitz og Lubmin. Persontrafikken blev afbrudt den 28. maj 1999, og ruten bruges fortsat til godstrafik. I den østlige ende nord for Lubminer Heide har havnen i Lubmin ud over det (tidligere) atomkraftværk også været forbundet med en buet grenlinje, der forgrener sig mod nordvest siden 2009 . Nordøst for Brünzow -Vierow blev en ny filial færdiggjort i 2012 fra linjen med et spor til havnen i Vierow, som bruges der til godshåndtering.

Rutenetværk og transportydelse

Toget kørte først fra Greifswald, hvor det også brugte afgangsstedet for Jarmener Kleinbahn ved statens togstation, via Kemnitz til Lubmin Dorf. Herfra gik det videre via Kröslin, indtil havnebyen Wolgast efter 50 kilometer var nået. Denne sidste strækning på otte kilometer i længden blev anlagt i smal og standardspor, så godsvogne , der hovedsageligt transporterede fisk fra Kröslin, hurtigt kunne overføres til statsbanen.

I Kemnitz forgrenede en grenlinje sig til Boltenhagen, som blev udvidet til Kühlenhagen den 3. juli 1907; den var syv kilometer lang. Siden den 26. juni 1907 var der en kilometer lang forbindelse fra Lubmin Dorf til badebyen Lubmin på Greifswalder Bodden , som blev betjent af alle tog på en enkelt tur. Siden 1934 har toget også kunnet rejse fra Vierow -stationen til Lubmin Strand fra Greifswald uden at ændre retning.

En lille havnebane blev bygget i Greifswald den 21. januar 1903 og blev udvidet den 21. november 1919. Netværket, der også blev anlagt med en måler på 750 millimeter, omfattede således en samlet længde på omkring 60 kilometer.

I 1935 transporterede KGW 80.727 mennesker og 42.546 tons varer.

Ejerstruktur

I alt blev der investeret omkring 1½ million rigsmærker i forbindelsen ved hjælp af aktier . Disse blev fordelt som følger:

Byggefirmaet Lenz & Co. overtog oprindeligt ledelsen af ​​jernbanen, indtil den blev overdraget til den lille jernbaneafdeling i Pomeranian Provincial Association i Szczecin i 1910 . Efter dens opløsning blev den i 1920 erstattet af Association of Western Pomerania Small Railways og i 1937/1938 af Pomeranian Regional Railway Directorate . I 1922 blev der aftalt et samarbejde mellem de tre jernbaner i Greifswald -distriktet og Demminer Kleinbahnen Ost og West . De pommerske statsbaner overtog selskaberne med virkning fra 1. januar 1940 under navnet "Greifswalder Bahnen" med en rutelængde på 107 kilometer og underordnede dem til Statens Jernbanekontor i Greifswald. Greifswald-jernbanerne var det lille jernbaneselskab Greifswald-Wolgast (KGW), Greifswald-Jarmener lille jernbane (GJK) og det lille jernbaneselskab Anklam-Lassan.

Bilfund i Rusland

I 2007 blev der fundet to små jernbanevogne i nærheden af Moskva . Det er en personbil med II. Og III. Klasse fra 1898 med KGW-punkt 5 og en overdækket godsvogn fra 1914 med KGW-nummer 113. De blev kørt til Tyskland, hvor de blev rekonstrueret mellem oktober 2009 og 2010.

• 

  Lubmin Seebad banegård

• 

  KGW -vogn på Lubmin Seebad togstation

• 

  KGW personbil på Lubmin Seebad togstation

køretøjer

litteratur

• Wolfram Bäumer, Siegfried Bufe: Jernbaner i Pommern . Bufe-Fachbuchverlag, Egglham og München 1988, ISBN 3-922138-34-9 , s. 140ff.
• Klaus Kieper, Reiner Preuß , Elfriede Rehbein : Smalsporet jernbanearkiv . transpress VEB forlag til transport, Berlin 1980.
• Werner Hormann, Wolf-Dietger Machel : Små jernbaner i det gamle kvarter Greifswald . Kenning, 1998, ISBN 3-927587-85-0 .
• Werner Hormann, Wolf-Dietger Machel: Greifswalder Kleinbahnen. Et tilbageblik på jernbanernes historie . Tysk modeljernbaneforening i DDR, Rostock 1983.
• Werner Hormann, Wolf-Dietger Machel: Greifswalder Kleinbahnen. Historien om Greifswald-Jarmener Kleinbahn og Kleinbahn Greifswald-Wolgast. Neddermeyer, Berlin 2014, ISBN 978-3-941712-37-9 .

Individuelle beviser

1. ^ Sammenslutning af centraleuropæiske jernbaneadministrationer (red.): Stationskatalog over de europæiske jernbaner . (tidligere Dr. KOCHs stationsfortegnelse) - A.180 Greifswald -Wolgaster Railway. 52. udgave. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939, s. 272 . 
2. ↑ ^{a b} Energiewerke Nord GmbH: Rekonstruktion af to KGW -vogne , juni 2010.