Demminer Bahnen

Den Demminer Bahnen omfattede et omfattende netværk af små jernbaner med en sporvidde på 750 mm under paraplyen af pommerske statsbaner . Dens spor var næsten udelukkende i Demmin -distriktet, som dengang stadig var helt en del af Vestpommern . Deraf navnet Demminer Bahnen. Kun få dele af den vestlige jernbane lå på Mecklenburgs område.

forhistorie

Efter forbindelsen mellem Berlin - Neubrandenburg - Demmin - Stralsund allerede havde været betjent af Berlin Northern Railway siden 1. januar 1878 , forsøgte byer og landsbyer uden for denne linje også at få en jernbaneforbindelse. I det, der dengang var distriktet Demmin, skulle der skabes pålidelige transportmidler, især for landbrugsprodukter fra landejendomme og herregårdslandsbyer hos de store lodsejere. I maj 1893 havde Lenz & Co -selskabet startet forberedende arbejde til et lille jernbaneprojekt. Efter forskellige undersøgelser af den mulige sporbredde blev sporbredden sat til 750 millimeter i februar 1895, hovedsageligt for at modtage tilskud til bygningsomkostninger fra provinsregeringen.

AG Demminer Kleinbahnen Ost (DKBO)

Demmin - Jarmen / Altentreptow Landesbahn
Rutenetværk af DKBO i orange
Rutelængde:	63,3 km
Måler :	750 mm ( smalspor )
Legende 0,0 Demmin Klbf fra togstationen til Demminer Hafenbahn ( tresporet ) til Metschow (DKBW) til Neubrandenburg 4.7 Grusgrav (1927) 5.1 Eugenienberg 6.4 Siedenbrünzow til Tutow 8.8 Vanselow 10.8 Schmarsow 0,0 0,7 Schmarsow blød 0,0 Tutow junction 3.5 Tutow flyveplads 3.9 Heydenhof 5.8 Pludselig 7.8 Wilhelminenthal Müssentiner skov 10.2 Må være Zarrenthin grusgrav 12.4 Jarmen Jarmen sukkerfabrik til Greifswalder Bahnen 13.2 øst 16.7 Gamle Tellin 17.7 Siedenbüssow 21.2 Daberkow 22.4 Hedwigshof 22.9 Pritzenow 26,0 Bartow 26.8 Wüstenberg switch 27.4 Stort nedenunder 29.7 Breest Landgrav 34.7 Kölln 36.6 Wodarg 38.7 Kedelbollentin 41,0 Werder 43.2 Grischow 46.4 Grapzow 48,7 Treptower Tollense teglværker Tollense viadukt 220 m Demminer Chaussee Loickenziner måde Barkower Strasse fra Metschow (DKBW) 50,9 Altentreptow Landesbahn krydser DR

Det begyndte med etableringen af Demminer Kleinbahnen AG den 14. marts 1895. Byggeriet af jernbanelinjen blev overdraget det førende mindre jernbanebygnings- og driftsselskab Lenz & Co. fra Stettin, der også passede jernbanedriften frem til 1910. Den 1. april 1910 blev denne opgave overført til den lille jernbaneafdeling i provinsforeningen i provinsen Pommern i Stettin . Startkapitalen var 1.532.000 rigsmærker. Heraf var 39,2 procent ejet af Demmin -distriktsforeningen, 27 procent af Pomeranian Provincial Association og 33,8 procent af Lenz & Co.

Den første 23 kilometer lange rute førte fra 23. januar 1897 fra den nybyggede lille togstation i den tidligere bydel Demmin via Schmarsow mod øst, indtil byen Jarmen , der ligesom Demmin ligger på Peene , blev nået . Fra Demmin togstationsplads løb den i første omgang ned ad bakke parallelt med standardsporelinjen Demmin - Neubrandenburg og krydsede derefter under denne rute med en pladebjælkebro nær Tollense . Oprindeligt efter Tollense, op til Siedenbrünzow- stationen parallelt med den 1935-byggede standardsporelinje til Tutow-flyvepladsen , nåede det lille tog til Schmarsow-filialstationen på 10,84 km. I stedet for bølgeblikkassen, der var sædvanlig på DKB-stationerne, var der en reception på tre etager fra 1898 her. På Plötz togstation ændrede ruten retning mod nord.

Efter at have kørt gennem Müssentin -skoven og krydset gøggrøften foran Müssentin, blev byen Jarmen nået. Her var den forbundet til Greifswald - Jarmen (GJK) lille jernbane i samme sporvidde, som den delte den lille Jarmen jernbanestation med. Sukkerfabrikken Jarmen, grusgraven nær Zarrenthin og Agricultural Purchasing and Sales Association (LEVV) var også forbundet med den lille jernbane her. Den Jarmen havn kunne nås via GJK sporet. En omladningsspor til Mecklenburg-Pomeranian Schmalspurbahn AG (MPSB) -banen til Friedland , som var planlagt allerede i 1899 og blev bygget med en måler på 600 mm, kunne først bygges i 1912 i forbindelse med opførelsen af ​​det nye LEVV-lager facilitet på havnen på grund af den manglende interesse fra MPSB's testamente.

Fra Schmarsow fortsatte samtidig den anden sektion, først parallelt med Tollense i sydøstlig retning. Fra Siedenbüssow løb den i østlig retning, krydser Reichsstraße 96 ved Hedwigshof, til Pritzenow og svingede derefter tilbage mod sydvest. Stationen i Bartow , med forbindelse til det lokale mejeri, var den største mellemstation på ruten. Den store Landgraves dal blev krydset ved Breest .

Strækningen mellem Grapzow og Treptow an der Tollense var den dyreste og mest krævende. For at undgå stejle skråninger til Tollensetal var dybe nedskæringer i terrænet nødvendige. De sidste to kilometer løb ruten på en seks til otte meter høj dæmning, som blev afbrudt af broer over Tollense og tre veje. Særligt bemærkelsesværdigt er Tollense Viaduct, der med sin 220 meter lange stålkonstruktion var den længste brostruktur af alle pommerske småbaner.

Efter en rejse på 40 kilometer blev statsbanen Stralsund - Neubrandenburg nået i Treptow på Tollense. Da linjen blev åbnet, var strækningen mellem Schmarsow og Grapzow kun tilladt for begrænset offentlig godstrafik. Her blev persontrafikken først startet den 5. juni 1897 til Treptow.

I 1935 transporterede DKBO 63.333 mennesker og 115.348 tons varer.

køretøjer

Køretøjer før 1949

Type / serie	Firmanummer		designtype	Byggeår	kommentar
	DKBO	Pomeranian State Railways
Lenz type m	1 m -5 m	206-209	B n2t	1896-1897	2 m 1947 ombygning med dele på 1 m og 4 m , tegnet i 1949 som 99 4601; 3 m gik på pension i 1935, 5 m som erstatningsbetaling til Sovjetunionen
Lenz type eller lignende	6 o	223	C n2t	1899	1945 som en erstatningsbetaling til Sovjetunionen
Lenz type nn	11 nn	246	B'B n4vt	1909
Lenz type M	51 M.	251	D n2t	1914	1945 som en erstatningsbetaling til Sovjetunionen
Lenz type Dh	52 Dh	261	Dh2t	1912	Tidligere Bleckeder Kleinbahn nr. 5, fra 1922 Schlawer Bahnen nr. 8, fra 1935 med DKBO

AG Demminer Kleinbahnen West (DKBW)

Demmin - Stavenhagen Klbf - Bredenfelde
Rutenetværk af DKBW i lysegrønt
Rutelængde:	50,6 km
Måler :	750 mm ( smalspor )
Legende 0,0 Demmin Kleinbahnhof Demminer Hafenbahn til Schmarsow DKBO Tollense 4.8 Lindenfelde 7.5 Lindenhof 9.8 Pentz 10.7 Metschow til Altentreptow (se nedenfor) 13.1 Borrentine 15.2 Gnevezov 16.6 Wolkwitz 19.1 Gamle Sommersdorf 20.8 Ny Sommersdorf 23.4 Sorg 25.1 Grammentin Forst 27.4 Wüstgrabow Mecklenburg-Strelitz Güstrow - Neubrandenburg 30,4 0 Stavenhagen forbindelsesstation 31.2 1.2 Stavenhagen lille togstation 3.1 Ny gårdhave 5.1 Pribbenow 6.3 Rottmannshagen skifter til Preussen 8.1 Rottmannshagen til Preussen 9.3 Zettemin til Preussen 10.8 Zettemin forbindelse til Preussen 12.2 Rützenfelde til Preussen Kittendorfer Peene 14.0 Clausdorf 15.4 Central gårdhave 17.2 Kittendorf 19.8 Ny Bredenfelde 20.4 Groß Varchow -forbindelse 20.6 Bredenfelde
Metschow - Altentreptow statsbane
Rutelængde:	42,1 km
Måler :	750 mm ( smalspor )
Legende 0,0 Metschow til Stavenhagen 1.9 Schwichtenberg 2.7 Schwichtenberg forbindelse 4.8 Hohenbollentin Grave 7.3 Gehmkow 9.5 Legeme 10.6 Sarov 14.4 Altenhagen 15.7 Neuenhagen 19,0 Tützpatz 21.2 Shosov 24.6 Japzow 26.4 Wildberg forbindelse 28.2 Wildberg 29.2 Moppehus 31.0 Volkov 33,0 Rottenhof 35,8 Lille te liv 37.7 Thalberg Stavenhagener Chaussee Stralsund - Neubrandenburg Barkower Strasse fra Schmarsow DKBO 42.1 Altentreptow Landesbahn

Udviklingen af ​​det østlige distriktsområde vakte også interesse for nye jernbanelinjer i den vestlige del. Der havde allerede været planer før århundredeskiftet, men Lenz & Co. havde kun fundet ruten i det østlige afsnit værd at bygge. Årsagen var de store godser på den østlige rute, mens den vestlige del var præget af talrige mindre gårde. Stavenhagener Zuckerfabrik var særlig interesseret, da den forsøgte bedre at udnytte sin kapacitet gennem et større opland til køb af sukkerroer. I 1909 præsenterede Lenz & Co. deres første projekter. Den 2. april 1912 blev AG Demminer Kleinbahnen West (DKBW) grundlagt med en kapital på 2.758.000 Reichsmarks, og linjen åbnede den 1. juli 1913, mens det ældre selskab som AG Demminer Kleinbahnen Ost (DKBO) blev åbnet den 29. januar, 1913. blev navngivet.

I begge aktieselskaber overtog Demmin -distriktet halvdelen af ​​aktierne, mens den preussiske stat og provinsen Pommern delte resten. Storhertugdømmet Mecklenburg-Schwerin havde imidlertid også en 6,5 procent andel i DKBW , fordi jernbanen også rejste gennem dens område.

Ruten for det yngre selskab startede også i den tidligere distriktsby Demmin og førte tilbage i en bred bue til Treptow / Altentreptow på statsbanen. I Metschow -stationen - nær Kummerower See - en gren forgrenet mod syd, krydsede statsbanen Neubrandenburg - Güstrow på Mecklenburg -området nær Reuterstadt Stavenhagen og nåede endelig - efter at have passeret gennem det preussiske samfund Zettemin - slutpunktet Bredenfelde i Storhertugdømmet.

Fra den lille togstation i Demmin skulle ruten først krydse Tollense på en pladebjælkebro og dens lavland på en næsten to kilometer lang dæmning. Ved Lindenfelde nåede hun Reichsstrasse 194 til Stavenhagen. Ved først at køre parallelt med gaden nåede den Metschow, den største togstation på ruten. Der var en stationsbygning og et lokomotivskur her. Fra Metschow gik Stavenhagen -ruten først til Borrentin, hvor det lokale mejeri havde et sidespor. Fra Wolkwitz løb ruten i vestlig retning og drejede derefter tilbage mod syd ved Alt Sommersdorf.

Ved Wüstgrabow blev grænsen til Mecklenburg-Schwerin krydset. I Stavenhagener Oberholz blev ruten for Mecklenburg Friedrich Franz -jernbanen krydset ved hjælp af en pladebjælkebro. Et par kilometer længere fremme nåede man forbindelsesstationen Stavenhagen , som også blev brugt til at forbinde sukkerfabrikken. Herfra gik det videre til Stavenhagen Landesbahn station , hvis reception i to etager var den største i hele ruternettet. Den oprindeligt planlagte lokaltrafik mellem de to Stavenhagen togstationer blev standset få måneder efter driftsstart på grund af lav udnyttelse.

Fra Stavenhagen i sydvestlig retning krydsede den lille jernbanelinje den preussiske enklave Zettemin. Jernbanelinjen krydsede Kittendorfer Peene mellem Rützenfelde og Clausdorf . Reichsstrasse 194 blev nået igen på Mittelhof. Ved Kittendorf fortsatte den i østlig retning til Bredenfelde -enden. En oprindeligt planlagt forlængelse af ruten til Waren blev ikke implementeret.

Treptower-ruten førte fra Metschow først i sydøstlig retning til Schwichtenberg. Bag Bollentin togstation fortsatte rejsen i nordøstlig retning. Før Gehmkow blev Augraben krydset, bag den løb den i sydlig retning til Sarow parallelt med vejen Demmin - Tbodin - Treptow. Fra Wildberg til Klein Teetzleben gik turen mod øst. Efter en drejning mod nord ved Thalberg -læssepunktet måtte Stavenhagener Chaussee krydses med en bro før Treptow. En anden bro løb over standardsporelinjen Stralsund - Neubrandenburg, og før indgangen til stationen var der en tredje bro over Barkower Straße.

DKBW -netværket blev også anlagt på 750 millimeter banen og tilbagelagt i alt 94 kilometer. Sammen med havnebanen Demmin tjente et sammenhængende lille jernbanenet på næsten 160 kilometer til at udvikle det landbrugsbestemte område i Vorpommern. Operationer begyndte den 1. juli 1913 og blev drevet af den lille jernbaneafdeling i Provincial Association of the Pomeranian Province i Szczecin.

I 1935 transporterede DKBW 59.510 mennesker og 85.328 tons varer.

køretøjer

Køretøjer før 1949

Type / serie	Firmanummer		designtype	Byggeår	kommentar
	DKBW	Pomeranian State Railways
Lenz type nn	101 nn -103 nn	247-249	B'B n4vt	1912
Lenz type m	111 m -113 m	205, 210, 211	B n2t	1912	113 m solgt til Rügen Kleinbahn (9 m ) i 1932
Lenz type M	151 M -153 M	252-254	D n2t	1912, 1914	153 M erhvervet fra GJK (10 M ) i 1931

Demminer Bahnen

Efter at den vestlige lille jernbanelinje åbnede i sommeren 1913 - ud over den allerede eksisterende østlige jernbanelinje - blev de i daglig tale omtalt som "Eastern Railway" og "Western Railway". I løbet af denne tid var de små jernbaner meget populære og blev brugt i vid udstrækning.

Under første verdenskrig måtte de to Demminer Bahnen forsyne hærens administration med fire lokomotiver og 75 åbne vogne for at forhindre konfiskation. De køretøjer, der blev brugt som hærfeltbaner til at levere forsyninger ved fronten, blev fuldstændig returneret efter krigens slutning. En ekstra kompensationsbetaling var imidlertid ikke nok til at dække reparationsomkostningerne.

Den 22. september 1919 overtog sammenslutningen af ​​Vestpommern Kleinbahnen GmbH med base i Stettin (til tider også i Stralsund) ledelsen af ​​begge Demminer Kleinbahn -virksomheder. I 1922 blev der aftalt et samarbejde mellem de tre jernbaner i Greifswald -distriktet og de to Demminer -jernbaner. I Jarmen blev der i 1924 etableret et fælles centralt værksted med motorskure til de fem jernbaner, der kører i dette område. Vognene kunne nu køre i hele indflydelsesområdet. Den 1. april 1937 overtog Pommerns regionale jernbaneforvaltning ledelsen af ​​begge Demmin små jernbaneselskaber. Rigets transportministerium og især Nazi-Gauleiter og Pommerns øverste præsident, Franz Schwede- Coburg, havde restriktivt håndhævet koncentrationen af ​​den operationelle ledelse af alle 22 pommerske småbaner. Disse blev inkorporeret i de nystiftede Pomeranian State Railways den 1. januar 1940 , og DKBO og DKBW blev omtalt som "Demminer Bahnen". Med tilbagevirkende kraft til 1. januar blev de tidligere små jernbaneselskaber også nationaliseret den 10. juni 1940. Efter lov blev aktieselskaberne opløst uden kompensation. Ejerskabet af Demminer Bahnen 713.800 rigsmærker faldt til staten.

De store forhåbninger, der var blevet lagt i jernbanerne, kunne ikke opfyldes i krigen og mellemkrigstiden, der begyndte kort tid efter, at de blev bygget. Efter krigens afslutning, i slutningen af ​​maj 1945 beordrede den sovjetiske besættelsesmagt fuldstændig demontering af hele det smalsporede netværk og dets transport til Sovjetunionen som erstatning . De små jernbaner var dog næppe anvendelige der. De tyske køretøjer svarede for det meste ikke til ruteparametrene for de offentlige smalsporede jernbaner, der er almindelige der. Efter kun et par årtier kom de to Demminer små jernbaner til en brat ende.

Ikke desto mindre blev administrationen af ​​de (resterende) pommerske statsbaner og derefter alle nationaliserede private jernbaner i staten Mecklenburg flyttet til Demmin. Den smalle og standardsporede havnebane (2 km) i Demmin blev betjent fra 3. november 1899 til 27. maj 1995. Den planlagte genopbygning af Demmin - Jarmen -linjen skete kun på Schmarsow - Jarmen -sektionen, som blev adskilt fra resten af ​​Reichsbahn -netværket. Fra den 22. juni 1949 til den 15. oktober 1958 blev der udført øoperationer her på 600 mm gauge på Mecklenburg-Pommern smalsporebane (MPSB) .

I Stavenhagen er der stadig omkring 50 m af det gamle smalsporede spor nær den tidligere lille togstation på Malchiner Straße. For nogen tid siden blev der på dette tidspunkt rejst et mindesmærke for det lille tog. Ellers finder du kun et par gamle broer (f.eks. Ved Gehmkow eller ved Clausdorf) og ophobede jernbanevold, hvoraf nogle bruges som cykelstier. I Demmin og Schmarsow er de tidligere stationsbygninger bevaret som beboelsesbygninger.

litteratur

• Walter Bauchspies, Torsten Berg: Demminer Kleinbahnen - historie om to smalsporede Lenz -jernbaner. EK-Verlag 2004, ISBN 3-88255-693-5 .
• Klaus Kieper, Reiner Preuß: Narrow Gauge Railway Archive. transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1980 (også som: Klaus Kieper, Reiner Preuß: Smalspor mellem Østersøen og Erzgebirge. Alba Buchverlag, Düsseldorf 1980, ISBN 3-87094-069-7 ).