Kikan Kahen Densha
Den Kikan Kahen Densha ( japansk 軌間可変電車, tysk "tog med udskifteligt sporvidde"), også Gauge Skift Tog eller Gratis Gauge Train (フリーゲージトレイン, Furi Gēji Torein ), er en test tog til det japanske højhastighedsnet med sporbare bogier .
historie
Det konventionelle japanske jernbanenet skyldtes topografien i Japan med mange bjerge og smalle, snoede kløfter kapspurig oprettet (1067 mm). Shinkansen-højhastighedsnetværket blev derimod bygget i den normale sporvidde . Af denne grund måtte " mini-Shinkansen " ( Yamagata-Shinkansen og Akita-Shinkansen ), der opstod fra eksisterende, konventionelle jernbanelinjer, omdannes til standardspor. Den eksisterende underkonstruktion af ruterne gjorde det imidlertid ikke muligt at skabe den fulde Shinkansen- frigørelsesprofil med rimelig indsats . For disse ruter skulle der udvikles specielle standardmålere til flere enheder med en køretøjsgrænse, der stort set svarer til standarderne i Cape Gauge Network. For at undgå omkostningerne ved at udvide infrastrukturen i fremtiden med kun begrænsede fordele blev Gauge Change Train-projektet startet i 1994. Omkring 32 milliarder yen (ca. € 300 mio.) Er blevet investeret i Gauge Change Train-projektet siden 1994 (fra 2012)
Konceptet med Kikan Kahen Densha kan sammenlignes med den spanske CAF- serie 120 flere enheder . Indtil videre er der bygget tre testtog. Det første tog var i brug fra 1998 til 2006, det andet fra 2006 til 2013. Fra 2014 forsøgte det tredje testtog at bringe teknologien til serieproduktion. Denne forpligtelse mislykkedes dog især på grund af resultaterne om de markant øgede driftsomkostninger, således at der i øjeblikket (pr. Juni 2020) ikke er planlagt nogen kommerciel anvendelse og dermed konstruktionen af seriekøretøjer. Af denne grund er der nu udviklet andre koncepter til de ruter, som Kikan Kahen Densha oprindeligt var beregnet til at blive brugt, f.eks. B. en pendulkørsel på Kyūshū Shinkansen eller opførelsen af den sydlige del af Hokuriku Shinkansen som en fuldgyldig Shinkansen.
Mens det japanske projekt ikke længere har en fremtid i henhold til den aktuelle status (november 2020), præsenterede den kinesiske jernbanebilproducent CRRC en prototype baseret på CRH400-serien med ommålende bogier til offentligheden i oktober 2020. I modsætning til i Japan skal denne enhed køre mellem almindelig og russisk bredspor og nå en tophastighed på 250 km / t. Den signifikant mindre forskel på sporvidde og lignende standarder for afgrænsning af køretøjer gør imidlertid dette projekt lettere.
Første prøvetog (1998-2006)
| Kikan Kahen Densha-prøvetog 1 (GCT01-01 til -03) | |
|---|---|
 Det første testtog på en prøvekørsel på Yosan Line (maj 2003)
| |
| Nummer: | 1 (tre biler) |
| Fabrikant: | GCT01-1: Kawasaki HI GCT01-2: Kinki Sharyō GCT01-3: Tokyu Car Corporation |
| Byggeår: | 1998 |
| Pensionering: | 2006 |
| Måler : | variabel |
| Tophastighed: | 300 km / t (Shinkansen) / 130 km / t (konventionelle ruter) |
| Elsystem : | 25 kV / 50 Hz (Shinkansen) / 20 kV / 50 Hz (konventionelle linjer) |
| Kraftoverførsel: | Køreledning to strømaftagere |
| Togkontrol : | DS-ATC |
Byggeriet af det første testtog blev afsluttet i oktober 1998. Den bestod af to endebiler og en mellemliggende bil og var designet til en topfart på 300 km / t på Shinkansen og 130 km / t på konventionelle ruter. Testtoget blev udviklet af Railway Technical Research Institute (RTRI), og bilerne blev bygget af et konsortium af Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyō og Tokyu Car Corporation .
Efter præsentationen i Tokyo i januar 1999 blev toget oprindeligt testet på San'in-hovedlinjen med et maksimum på 100 km / t. I april 1999 blev toget sendt til USA, hvor det var stationeret indtil januar 2001 til højhastighedstest på Transportation Technology Center i Pueblo, Colorado. Han opnåede en kontinuerlig hastighed på 246 km / t, tilbagelagte ca. 600.000 km og blev målt igen to tusind gange.
I maj 2003 var toget tilbage i Japan, hvor det bestod prøver på Yosan Line . Dette sluttede i 2006, da han blev erstattet af det andet togforsøg. Alle GCT01-01 til -03 biler fra det første testtog er blevet bevaret og parkeret.
Andet prøvetog (2006-2013)
| Kikan Kahen Densha Trial Train 2 (GCT01-201 til -203) | |
|---|---|
 Det andet testtog under en prøvekørsel på Yosan Line (marts 2012)
| |
| Nummer: | 1 (tre biler) |
| Byggeår: | 2006 |
| Pensionering: | 2014 |
| Måler : | variabel |
| Længde: | Endebil: 23.075 mm Mellembil : 20.500 mm |
| Tophastighed: | 270 km / t (Shinkansen) / 130 km / t (konventionelle ruter) |
| Elsystem : | 25 kV / 50 Hz (Shinkansen) / 20 kV / 50 Hz (konventionelle linjer) |
| Kraftoverførsel: | Køreledning to strømaftagere |
| Togkontrol : | DS-ATC |
Det andet testtog skulle oprindeligt være afsluttet i 2004, men blev først leveret i 2006. I maj 2007 blev det officielt præsenteret for pressen. Det andet testtog er baseret på Shinkansen-serien E3 og har ud over de to endebiler GCT01-201 og -203 en regelmæssig mellemliggende bil med 36 sæder (GCT01-202).
Efter at det andet testtog oprindeligt blev testet på konventionelle ruter, var det i testdrift på Kyūshū Shinkansen fra juni 2009 , hvor det blev kørt med en tophastighed på 270 km / t.
I 2011 blev sættet udstyret med lettere bogier for at opnå en jævnere kørsel i kurver med radier på mindre end 600 m. Fra august 2011 kørte toget om natten på Yosan Line i maksimalt 130 km / t for at udføre udholdenhedstest. I september 2013 dækkede det andet testtog i alt omkring 100.000 km.
Erfaringerne med det andet testtog strømmede ind i udviklingen af efterfølgermodellen fra JTRI, som teknologien skulle bringes til serieproduktion med.
GCT01-203, september 2012
GCT01-202, september 2012
GCT01-201, september 2012
Tredje forsøg (siden 2014)
| Kikan Kahen Densha-prøvetog 3 (FGT-9001 til -9004) | |
|---|---|
 Det tredje testtog ved Matsubase station
| |
| Nummer: | 1 (fire biler) |
| Fabrikant: | FGT-9001: Kawasaki HI FGT-9002: Hitachi FGT-9003: Kawasaki HI FGT-9004: Kawasaki HI |
| Byggeår: | 2014 |
| Måler : | variabel |
| Længde: | 23.075 mm (ende bil) 20.500 mm (mellemvogn) |
| Højde: | 3650 mm |
| Bredde: | 2945 mm |
| Elsystem : | 25 kV / 50 Hz (Shinkansen) / 20 kV / 50 Hz (konventionelle linjer) |
| Kraftoverførsel: | Køreledning 2 strømaftagere |
Et tredje testtog er blevet brugt på Kyūshū siden oktober 2014 . Målet er at bringe den automatiske målingsteknologi til serieproduktion for at kunne begynde at udvikle seriekøretøjer til Nagasaki-ruten for Kyūshū Shinkansen fra 2017 . På den cirka 110 km lange Nagasaki-rute, som forventes at gå i drift i 2023, vil ca. 66 km mellem Takeo Onsen- og Nagasaki- stationerne blive udvidet som en regelmæssig fuld Shinkansen-rute. På den anden side, på de resterende 45 km mellem Takeo Oasen og Shin Tosu , hvor forbindelsen til Kagoshima-ruten vil blive oprettet, vil den eksisterende Cape Gauge-rute fortsat blive brugt.
Til testkørslen af det tredje testtog blev der oprettet et sporskifteanlæg ved Shin-Yatsushiro station på Kagoshima-ruten i Kyūshū Shinkansen, så det kan skifte fra Shinkansen til Cape-lane Kagoshima hovedlinje . Firetogstoget blev udviklet af JRTT, fik en guldfarvet grundmaling med en mørkerød stribe på taget og sideskørterne og drives af JR Kyūshū som 9000-serien. I februar 2014 blev toget fremstillet af Kawasaki HI og Hitachi overført til JR Kyūshū . Alle fire biler er drevet, så toget på Kyūshū Shinkansen har samme drev og bremsekraft som Shinkansen 800-serien . For de konventionelle ruter svarer ydelseprofilen for det tredje testtog til den i 885-serien fremstillet af Hitachi .
Den 19. april 2014 blev det tredje testtog præsenteret for offentligheden. Den officielle start af testprogrammet var den 19. oktober 2014, da en del af toget forventes at gennemføre omkring 600.000 kilometer inden for tre år. Efter opdagelsen af revner i de løbende hjul måtte toget redesignes fuldstændigt.
I juni 2017 meddelte JR Kyūshū, at det ikke længere planlagde at bruge Gauge Change Train på Nagasaki-ruten i Kyūshū Shinkansen. De nævnte grunde var bekymringer om omkostninger og sikkerhed.
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ 直通 運 転 化 の 手法. (PDF) Niigata-præfekturet, 9. august 2009, adgang til 26. maj 2014 (japansk).
- ↑ Nyt GCT-tog hindret af hastighed, vægtproblemer. (Ikke længere tilgængelig online.) Asahi Shinbum, 2. maj 2012, arkiveret fra originalen den 6. maj 2012 ; adgang den 26. maj 2014 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ CRRC afslører sporskiftende højhastighedstog. Railway Gazette, 22. oktober 2020, adgang til 3. november 2018 .
- ↑ Kazuhiro Oda: GCT-feltprøver. I: RTRI QR 2003 bind 44 nr. 1. Asahi Shinbum, 2003, adgang til 26. maj 2014 .
- ↑ 下 関 で 車輪 幅 の 変 換 試 を 公開 フ リ ー ゲ ー ジ 電車. Kyodo News, 29. april 2009, adgang til 26. maj 2014 (japansk).
- ↑ Om Free Gauge Train Technology. (PDF) (ikke længere tilgængelig online.) Ministeriet for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme, arkiveres fra originalen marts 1, 2014 ; Hentet 26. april 2014 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ Government of Nagasaki Prefecture: Free Gauge Train ( Memento of the original fra 28. september 2014 i internetarkivet ) Info: Arkivlinket er indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (Japansk)
- ↑ Foto af flyover
- ↑ Makoto Tsuchiya: Nyt tog, der kan krydse forskellige spor, starter forsøg i Kumamoto. (Ikke længere tilgængelig online.) Asahi Shinbum, 20. april 2014, arkiveret fra originalen den 26. april 2014 ; adgang til den 26. april 2014 (engelsk). Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ Gratis måler-gratis målertog på test i Kyushu. Kyodo News, 21. oktober 2014, adgang til 24. oktober 2014 .
- ↑ 長崎 新 幹線 、 フ リ ゲ ゲ ー 車 両 の 導入 断 念 ＪＲ 九州 九州. Nikkei, 13. juni 2017, adgang 20. juli 2018 (japansk).
