Spor målebil
.JPG)
Sporemålevogn (eller G mindste m ess t -sporvogn, kort GMT ) er webtjenestekøretøjer , der tjener til at detektere sporets geometri. I første omgang blev for det meste forberedt gamle passagervogne til dette formål, som blev flyttet af lokomotiver . Nyere spormålebiler er ofte selvkørende og er specielt bygget til dette formål.
historie
I 1920'erne havde trafikken på de stærkt anvendte jernbanelinjer nået en tæthed, der gjorde visuelle og manuelle inspektioner af sporsystemerne utilstrækkelige. Derudover blev de planlagte vedligeholdelsespauser kortere og kortere, og de højere hastigheder krævede en mere præcis sporstilling.
Den tidlige udvikling af spormålingsbilen gik som følger:
- 1925 Chemins de fer de l'Est (EST) installerer midlertidigt en accelerationsoptager udviklet af Emile Hallade i en bil, hvormed målevognens bevægelser som følge af sporpositionfejl registreres. Kors- og lodrette bevægelser samt rullende bevægelser kan registreres.
- 1927 Atchison, Topeka og Santa Fe Railway (ATSF) indtager bygget af Baldwin testbiler i drift, med et gyroskop af Sperry Corporation er udstyret.
- 1929 Et lignende køretøj, som leveret til ATSF, går i drift på Estrada de Ferro Central do Brasil . Den Deutsche Reichsbahn bygger en måling bil med et gyroskop fra Anschütz fra Kiel i sine egne værksteder . I midten af 1930'erne tog Reichsbahn yderligere målebiler i drift baseret på Reichsbahn-Anschütz-systemet i drift. Den store indiske halvø Railway (GIPR) sætter en kombineret måling bil for trækkraft teknologi og spor måling i drift.
- 1930 SBB bygger måleudstyr fremstillet af Amsler i Schaffhausen for at registrere sporets kvalitet i et eksisterende trækkraftmålingskøretøj.
- 1933 Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) bygger et provisorisk målekøretøj under ledelse af André Mauzin , der selv udviklede måleinstrumenterne
- 1936 Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) bygger et målekøretøj med Mauzin -enheder, der er bygget af det franske Westinghouse Electric .
- 1939 Ferrovie dello Stato Italiane (FS) sætter et målekøretøj med Amsler -enheder i drift.
Mens de første målebiler med accelerationsoptager fungerede, blev måling af bogier eller følervalser også brugt til registrering af sporpositioner fra 1960'erne og fremefter. Nyere biler er for det meste selv-kørsel og bruge lys sektion metode til præcist at registrere overbygningen.
Registrerede målinger
Den nøjagtige måling af sporgeometrien er særlig vigtig i højhastighedstrafik for at sikre sikkerheden ved jernbanedrift, fordi der kun er en lille margin for afvigelser.
Normalt måles følgende på banen:
- Målestok
- Radius af buer
- Cant
- Lodret position på venstre og højre skinne
- Vridning
- Slid på skinneprofiler
mission
Tyskland
Der bruges forskellige spormålingskøretøjer på DB Netz . Oprindeligt blev sporene hovedsageligt kontrolleret med konverterede jernbanebusser såsom 725- og 726 -seriens køretøjer . Med tiden og højere tilladte hastigheder var der dog også behov for mere moderne og mere præcise spormålebiler. I 1975 bestilte Deutsche Bundesbahn et banemåletog fra MBB, klassificeret som 719 -serien og undertiden omtalt som jernbanetestekspressen , som blev fulgt i 1996 af en yderligere enhed, som blev bestilt fra Plasser & Theurer, og som tillader en testhastighed på 70 km / t. De to sidstnævnte tog anvender ultralyd og virvelstrømme til at undersøge skinnerne for materialefejl eller skader på grund af slid og materialetræthed.
Regelmæssige ture for at kontrollere banens geometri udføres nu også af to RAILab -sæt. Det er to konverterede interregionale biler, der er udstyret med moderne laserteknologi og kan bestemme positioner med millimeterpræcision ved hjælp af et inertialsystem . Private udbydere har også målekøretøjer , et eksempel er Eurailscout .
Schweiz
De schweiziske føderale jernbaner anvender en spormålebil fremstillet af det schweiziske firma MATISA til den årlige inspektion af jernbanenettet. Banemålebilen har registreringsnummer X 60 85 99-73 105-6, vejer 45 tons og har en bogie-afstand på 15.000 mm, dens længde over buffere er 19.900 mm. Et to-akslet måleunderstell er fastgjort i midten af bilen til målingerne.
Østrig
Den ÖBB bruger også spor måling køretøjer. Mens efter afslutningen af Anden Verdenskrig endnu den tidligere sedan -bil af Adolf Hitler blev genopbygget og brugt som sporoptagelseskøretøj, så nu for det meste konverterede er UIC -biler i brug.
Den Wiener Linien siden 2003 er to måle- transport under drift. Det ene system har en konventionel struktur (Imagemap) og bruges i undergrundsområdet . Et andet system blev udviklet på grundlag af et tidligere vehikelkontrol ( DUEWAG systemet ) for de rillede jernbane spor i sporvogn .
For Wiener Linien- køretøjers vedkommende er målingerne baseret på den såkaldte base point og light section-metode . I tilfælde af førstnævnte bruges Vignole -skinnens ubrugte fod som grundlag for målingerne. Krumningsradius fra fodens overgang til broen tjener som grundlag for målingerne; det beregnede centerpunkt som referencepunkt for overlejringen af den ubrugte profil. Med lyssektionen metode er skinnen belyst af 2 (rilleskinnen 3 hver) lasere og en skitse billede genereres. Dette bliver derefter filmet af meget følsomme liniescanningskameraer og konverteret til todimensionale billeder i en geometrienhed på kørecomputeren. Sporets eller skinnens geometri og slidværdier bestemmes på baggrund af disse billeder . Geometrien kan måles hver 25 cm, en skinneprofil hver 50 cm. I princippet er målehastigheden ikke begrænset og ligger omkring 15 km / t under jorden.
litteratur
- Jürgen Janicki, Horst Reinhard: Jernbaneteknologi. Bahn Fachverlag 2008, ISBN 3-980-80025-3 .
Individuelle beviser
- ^ L'inspektion automatique des voies de chemins de fer . I: Bulletin technique de la Suisse romande . tape 67 , nej. 8 , 1941, s. 85-89 , doi : 10.5169 / segl-51326 .
- ^ Michael Dostal: DB -køretøjer: lokomotiver og jernbanevogne i DB AG . GeraMond-Verlag, München 2002, ISBN 3-7654-7175-5 , s.188 .