Cykelens historie

Det år 1817, hvor Baden skovbrug officer Karl von Drais præsenterede sin gå-maskine , kan antages at være begyndelsen af historien om cyklen . Drais fortjeneste var at have tilføjet en styreanordning til de ikke-styrbare hjul, der allerede var kendt i det foregående århundrede. De vigtigste skridt i udviklingen af ​​nutidens cykel var

• tilføjelsen af krankdrevet af den franske Pierre Michaux i 1861/63
• designet som et sikkerheds lavhjul af engelskmanden John Kemp Starley i 1885 og
• opfindelsen af ​​det pneumatiske dæk af John Boyd Dunlop i 1888.

Det høje hjul , der blev inspireret af krumtapdrevet og hovedsagelig blev brugt som sportsudstyr i to årtier, blev endelig erstattet af det generelle sikkerheds lave hjul . Sidstnævnte blev den standardcykel, der anvendes i dag. Den har en diamantformet ramme ( diamantramme ) og to hjul af samme størrelse og drives af pedaler arrangeret mellem hjulene via en kæde på baghjulet.

etymologi

I 1880'erne var udtrykkene "Velociped" eller "Bicycle" eller "Tricyle", som blev overtaget fra det franske og engelske sprog , stadig almindelige. Efter grundlæggelsen af det tyske imperium var der imidlertid en stor indsats for at germanisere fremmede ord. Hermann Dungers forslag "Reitrad" fra 1882 kunne ikke accepteres. Fusionen af ​​de forskellige "Velociped" - og for første gang siden 1884 blev "Radler" klubber kaldet den tyske cyklisterforening efter diskussioner om navne, da den blev grundlagt i 1884 og i 1885 introducerede navnet "Cykel". Otto Sarrazin overtog ordet i sin tyske oversættelsesordbog fra 1886 , som også var indflydelsesrig blandt myndighederne . I 1900 blev "Fahrrad" først inkluderet i Duden .

Navne, der tidligere blev brugt i Tyskland var:

• 1817: Kørende maskine eller dræning ( fransk vélocipède / Draisienne ; engelsk velocipede / Draisine ) Navnet blev bevaret i den firehjulede jernbanedræne .
• 1860'erne: Velociped (fransk: vélocipède )
• 1880'erne: Høj sikkerhed tohjulet, (inklusive kænguru , stjerne-cykel ).
• 1890'erne: To-hjulet med lav sikkerhed.

I det engelsktalende område:

• 1817-1820: Hobbyhest
• 1868–1872: Boneshaker eller velocipede
• 1870-1892: Almindelig eller penny-farthing for Hochrad
• Siden 1884: Sikkerhed

almindelige.

forhistorie

Muskelbiler

Muskelbiler, inklusive Helepolen er kendt fra oldtiden. Omkring 1420 tegnede Giovanni Fontana en firehjulet vogn, der blev drevet af en kabel- og tromlemekanisme. I 1649 lavede Hans Hautsch en mekanisk drevet bil til Karl X. Gustav , en anden til Friedrich III. I 1655 udviklede Stephan Farfler en lille vogn med et håndsving. I 1690 designede Elie Richard fra La Rochelle en touringcar med et krumtapdrev. I 1840'erne fremstillede Willard Sawyer en firhjuling med en krumtap, og i begyndelsen af ​​1880'erne var motorcykler kort populære.

Ikke-styrbare gangmaskiner

• På Luxor-obelisken fra det 13. århundrede f.Kr. En mand vises på en støttebjælke, der er forbundet med to hjul, der kører bag hinanden.
• 640 - Rabi ibn Zijad fik tilnavnet ”maskinrideren”, fordi han opfandt en lille vogn, som du kunne køre som om du sad på en kamel.
• Første halvdel / midten af ​​det 18. århundrede eksisterede "Nürnberg-gangmaskinerne", som var placeret på det germanske nationalmuseum i Nürnberg indtil slutningen af ​​1890'erne og siges at have bestået af "to klodset træhjul, der stod bag hinanden og forbundet med en ryg ”.
• 1791 - Den ustyrede Célérifère af grev de Sivrac. Dens eksistens er kontroversiel, men kan ikke udelukkes, for eksempel på grund af henvisningen til, at en operette med titlen Les Vélocifères af Emmanuel Dupaty med tohjulede træer havde premiere den 19. marts 1804 i Théâtre du Vaudeville .

Tohjulede køretøjer angiveligt dateret før 1817

Følgende liste indeholder fejl, forfalskninger eller usikrede referencer til tidligere tohjulede.

• 1492 - Leonardo-cyklen i Codex Atlanticus er en forfalskning foretaget efter 1961 på kode 133 i Codex.
• 1642 - De farvede glasvinduer fra St Giles Church i Stoke Poges ( Buckinghamshire ) fra Oliver Cromwells tid viste en kerub på en cykel; vinduet blev ødelagt under krigen, og det nuværende, gendannede vindue viser en enhjuling.
• 1760 - En kørende maskine med parallelogramstyring fundet i Braunsbedra , som blev tilskrevet den lokale Wagner Michael Caßler (1733–1772), er nyere og kommer fra Frankrig omkring 1820.
• 1779 - Jean-Pierre Blanchard og Mefurier præsenterede Louis XVI. en slags tandem i Versailles . Chaufførerne sad bag hinanden, "den ene foran var hovedsagelig ansvarlig for kontrollerne, den bagved genererede primært drivkraften."
• 1801 - Cyklen fra den russiske Yefim Artamonov fra Jekaterinburg , der siges at have kørt den fra Ural til Moskva, havde kendetegnene for Michaulinen.

• 

  Leonardo cykel (falsk)

• 

  St Giles Church (bygget 1642) i Stoke Poges (tegning fra Herbert Duncan : The World on Wheels (1926)) forkert!

Drais 'gangmaskine (1817)

Den 12. juni 1817 kørte Karl von Drais for første gang med den tohjulede løbemaskine, han havde udviklet fra Mannheim til Schwetzinger Relaishaus (nu i Mannheim-distriktet Rheinau ) og tilbage og nåede en hastighed på 13 til 15 km / t. Den 28. juli 1817 fulgte den såkaldte "bjergtur" fra Gernsbach til Baden-Baden i Schwarzwald med en højdeforskel på over 200 meter. Drais afsluttede det dobbelt så hurtigt som en fodgænger. Gangmaskinen vejede mindre end 50  pund , lidt mere end en hollandsk cykel i dag. Det havde træhjul af samme størrelse med jernhjul, en trækbremse, der virkede på baghjulet, parkeringsstøtter, der kunne foldes ned foran eller alternativt cykeltasker og en valgfri bagagebærer bag sædet. Smurte glidelejer i messing bøsninger sikrede glat løb. Drais beskrev også mulige skræddersyede designs til sin gangmaskine i en avisartikel. Nyheden om skovlhjulet spredte sig hurtigt i Tyskland og Europa; Kopier blev lavet overalt.

Vejkvalitet

I England, Frankrig og sydvesttyskland, takket være opfindelsen af macadam , eksisterede der et tæt netværk af landeveje allerede i den første tredjedel af det 19. århundrede, der var let at rulle sammen på hjul. Udvidelsen af ​​dette netværk mod nordøst tog flere årtier. Indtil da var der i andre områder, herunder store dele af det tyske forbund , næsten kun asfalterede landeveje eller veje af en grovere type ( kattebelægning lavet af marksten).

Skub pindhjulet

• 1817: I sin tekniske forbedring af Drais balance-cyklen foreslog Johann Carl Bauer en push-stick-drevet trehjulet cykel.
• 1850: Smeden Heinrich Färber fra Künzelsau byggede et skubbehjul, hvor to stokke blev bevæget med armene for at skubbe fra jorden og styrede med fødderne. Afhængigt af kilden blev den ikke præsenteret for offentligheden før i 1859 eller 1869.

Krumtaphjul

• 1825 (?) / 62: Baader krumtaphjul .
• 1845 (?): Heinrich Mylius fra Themar siges at have bygget det første krumtaphjul.
• 1853: Philipp Moritz Fischer fastgjort en krank til forhjulet på en håndbil.
• 1861/63: Pierre Michaux og hans søn Ernest byggede et krumtaphjul med træhjul med jernhjul og en vægt på omkring 25 kg. I 1865 blev der fremstillet 400 Michaulines . Michaulinen er de første cykler, der produceres i stort antal.
• 1866: Pierre Lallement (ansat hos Michaux) patenterede en cykel med et krumtap i USA .

• 

  Pedal krumtaphjul af Baader (1825? / 62)

• 

  Pedalarm af Heinrich Mylius (1845?)

• 

  Pedal krank af Philipp Moritz Fischer (1853)

• 

  US patent nr. 59915 udstedt 20. november 1866 til Pierre Lallement

• 

  Michauline (1867)

Højt hjul med træ eger (1867)

Compagnie Parisienne fra Olivier-brødrene (efter overtagelsen af ​​Michaux), der kraftigt fremmede den nye sport for unge mænd, byggede et modificeret hjul med en smedejernramme i serie i 1867, der vejede 40 kg, dobbelt så tung som løbemaskinen . Ved at dreje det drejelige styr blev aktiveringsbremsen på baghjulet aktiveret via en bremsesnor . Sadlen var nu så høj, at du ikke kunne nå jorden med dine fødder. For at komme videre tog du et løb og straddled derefter på sadlen, eller nogen måtte holde velocipede. Først senere var der en fodstøtte til at komme videre. Du kunne ikke bruge en pedal, fordi pedalarmen var stift forbundet med forhjulet. Kørsler blev kørt, de første håndskårne kuglelejer blev brugt. Paris-efterspørgslen blev også leveret af britiske virksomheder i Coventry. Der var en kort boom i USA med over hundrede patenter. I Tyskland var der mindst 37 producenter fra 1868, herunder så kendte navne som Heinrich Büssing , som senere grundlagde en busfabrik. I 1869 blev der anvendt et kugleleje i hjulakslen for første gang ; før det blev glidelejer af støbt bronze brugt . Brug af solide gummidæk af brødrene Hanlon (1879) var et næste skridt til at reducere vibrationer.

• 

  Parisisk højhjul Ravier & Schmit 1869/70 (med træ eger)

• 

  Cykel, type Michaux, Frankrig omkring 1870, Ostholstein Museum

Højt hjul med stål eger (1871)

Edward Alfred Cowper udviklede en cykel med tangentiale eger allerede i 1868 (patent nr. 3886 af 21. december 1868). På samme tid i England fik James Starley , en teknologilovende leder af en symaskinfabrik, en Michauxrad i hænderne og fandt den for tung og uhåndterlig. Han udviklede en epokegørende ny cykelmodel, der blev tilbudt som "Ariel" fra september 1871. Det havde solide gummidæk med wire eger. Ved at arrangere egerne tangentielt og ikke radialt transmitterede egerne kun trækkræfter mellem navet og hjulkanten. Drejning af fælgen i forhold til navet ved hjælp af to håndtag indeni tjente til at forspænde egerne. Den største ulempe var, at egerne løsnede, når man sparkede ned ad bakke. Hvis du ved et uheld installerede forhjulet den forkerte vej rundt, kollapsede det endda, når du trampede, eller når du betjente dækbremsen. Denne mangel blev afhjulpet af det krydsede tangentiale egerhjul fra Starleys patent 3959 fra 1874, idet egerne blev fastspændt i modsatte par. Halvdelen af ​​egerne trak fælgen fremad eller bagud overfor navet.

Med en diameter på 50 inches var Ariel-hjulets forhjul  signifikant større end Michaulinen på 90 cm, og baghjulet var 35 cm betydeligt mindre. På verdensudstillingen i Paris i 1871 viste Starley en penny farthing-cykel med en forhjulsdiameter på 2,50 m, som var beregnet til at bevise for kunderne den tvivlsomme bæreevne af wire eger.

Før James Starley patenterede den franske Eugène Meyer stålets egerhjul (fransk patent nr. 86705 af 4. august 1869). Meyer skrev i patentet: "Da alle tråd eger her kun udsættes for trækbelastning, kan de ikke knække" og brugte dem til at bygge elegante krumtap biceps - med stadig mindre baghjul, som andre franske producenter. Egerne har stadig den samme form i dag, men blev installeret radialt og omvendt - hængt på kanten og skruet ind i navet.

• 

  
  Radial egerhjul af Eugène Meyer (fransk patent 86705 af 4. august 1869)

• 

  Meyer-hjul (omkring 1870)

• 

  Tangentielt egerhjul med spændearm
  (Starley og Hillman, patent 2236 af 11. august 1870)

• 

  Tangential egerhjul med krydsede eger
  (Starley, patent 3959 af 17. november 1874)

Hjul med høj sikkerhed (1878)

For at reducere risikoen for ulykker blev især det frygtede hoved, der faldt af enhjulingen for at forhindre udviklingen af ​​en "sikkerheds" eller "sikkerhedscykel", drevet af den engelske cykelindustri. Harry John Lawson havde ordet ”sikkerhed” beskyttet allerede i 1876 i forbindelse med udviklingen af sikkerhedscyklen . Den første højsikkerhedscykel var Xtraordinay af Singer (1878), efterfulgt af "Facile" af Ellis (1879) og endelig Kangeroo (1884) af Edouard Carl Friedrich Otto . I alle tilfælde blev forhjulets størrelse reduceret, og førerens tyngdepunkt skiftede mod baghjulet. Mens de to første modeller blev flyttet ved hjælp af pedalhåndtag, havde Kangaroo allerede et kædedrev.

• 

  Xtraordinary (1878)

• 

  Facile (1879)

• 

  Kangeroo (1884)

Baghjulstrukket

• 1839: Kirkpatrick Macmillan udviklede den første cykel med et vippearmdrev på baghjulet.
• 1843: Alexander Lefebvre fra Saint-Denis byggede et vippearmhjul.
• 1846: Gavin Dalzell genopbyggede Macmillans cykel.
• 1860: Thomas McCall lavede replikaer af Macmillans hjul.
• 1876: Henry John Lawson udviklede sikkerhedscyklen , en cykel med pedaldrev på baghjulet.
• 1878: Thomas Shergold designede en sikkerhedscykel med hjul af samme størrelse, en bizar rammeform og kædedrev på baghjulet.
• 1879: Henry John Lawson udviklede Bicyclette , en cykel med krydsramme og kædedrev på baghjulet. Hjulene var forskellige, forhjulet med parallelogramstyring var større.
• 1879: André Guilmet og Meyer & Cie præsenterede baghjulstræk på en cykel i Paris.
• 1879: Stuttgart gymnastiklærer Johann Friedrich Trefz designede en cykel med pedalarm på baghjulet.

• 1881: Stjernecykel med pedaldrev.

• 

  Kirkpatrick Macmillans pedalhjul (1839)

• 

  Lawsons sikkerhedscykel (1876)

• 

  Lawson's Bicyclette (1879)

• 

  Johann Friedrich Trefz 'krumtaphjul (1879)

• 

  Stjernecykel (1885)

Sikkerheds lavhjul (1884)

Gennembruddet af det kædedrevne baghjul blev opnået af John Kemp Starley , barnebarn af James Starley, der oprindeligt producerede trehjulede cykler i Coventry sammen med sin forretningspartner William Sutton. I 1884 udviklede Starley sin første tohjulede med kædedrev på baghjulet, indirekte styring og blokbremse på forhjulet under varemærket Rover ("Wanderer") . Ligesom Lawsons design havde den stadig hjul i forskellige størrelser: 32 tommer på forhjulet, 30 tommer på baghjulet. Med en vægt på 37 pounds (16,7 kg), Rover var knap tungere end nutidens touring cykler. Offentligheden var så fikseret på penny farthing, at besøgende på den første præsentation beskrev roveren som usport. Starley organiserede derefter et løb den 26. september 1885, hvor hastigheden af ​​hans køretøj blev demonstreret med et nyt, markant forbedret køretøj, Rover II . George Smith vandt 100 mil løb på Rover II (33 pund let) på 7 timer, 5 minutter og 16 sekunder. I 1886 producerede Starley Rover III med nakkekontrol , der betragtes som prototypen på den moderne cykel. I 1889 dukkede modellen "Ladies Rover" op, en cykel med en dyb gennemgang; dette tillod kvinder at deltage i cykling.

• 

  Rover I (1884)

• 

  Rover II (1885)

• 

  Rover III (1886)

• 

  John Kemp Starley (1888) med Rover III

• 

  Ladies Rover (1889)

Pneumatiske dæk (1888)

Genopfindelsen af ​​det pneumatiske dæk (GB patent nr. 10607 af 31. oktober 1888) og cykelventilen af John Boyd Dunlop - efter opfindelsen af Robert William Thomson (1845) var glemt - var snart en succes i sportslig henseende. Andraklassets racerkører William Hume slog de bedste racerkørere på deres solide gummidæk i et cykelløb i Dublin den 18. maj 1889 . En anden milepæl var det britiske patent nr. 14563 dateret 16. september 1890 af Charles Kingston Welch . Welchs patent beskrev et clincher-dæk med et rør, der var monteret på en drop center-kant. Dunlops Pneumatic Tire Company erhvervede patentet på perlestrimler ("clincher" eller "hæledæk") fra William Erskine Bartlett ud over dette patent ; de første Dunlop-dæk blev stadig limet fast på fælgen. I 1890 var der allerede de første seriecykler med Dunlop-dæk. I 1891 vandt Charles Terront cykelløbet Paris - Brest - Paris med et nyudviklet Michelin- rørformet dæk, der også var aftageligt . I 1894 var 89,5 procent af alle nye cykler udstyret med luftdæk.

• 

  Adler solide gummidæk (1886)

• 

  Dunlops første luftdæk (1887)

• 

  Dunlop ventil

• 

  Charles Terront med Michelin-dæk (1891)

• 

  Hulrum massivt gummidæk (1892)

• 

  Dunlop-Welch clincher-dæk på drop center-fælg (1892)

Den moderne cykel

I 1884 havde “Rover” -modellen en rørformet ramme, der lignede en diamant. Den direkte forbindelse mellem sadel og bundbeslag med et (lige) rør ( diamantramme eller femkantet ramme ) blev udviklet af Thomas Humber i 1890. Udviklingen af ​​den moderne cykel var næsten afsluttet.

I 1896 trak Grazer Tagblatt balancen mellem, at cykelfabrikkerne oplevede en "enorm boom", og at cykler var blevet en uundværlig del af det offentlige liv. Cyklister blev kaldt cykelrekrutter, og cyklerne selv blev også simpelthen kaldt maskiner. "Den, der ikke styrer sin maskine, som om den var en del af hans krop, prøv aldrig" at køre i travle gader. Cykler er hurtigere end alle vogne "selv ved moderate hastigheder" og opnår "en rejsetid, som kun jernbanen kan konkurrere med." Avisen giver tre tip til korrekt cykling:

”Ingen tør vove sig ud på travle gader på en tohjulet, der ikke er fuldt uddannet til at springe let og lynhurtigt af på noget tidspunkt. Denne regel anbefales især til folk, der ikke har meget tilstedeværelse af sind, men især dem, der er nervøse. En anden regel [...] er: kør ikke for hurtigt. En cykel, der er i et skud, er undertiden vanskelig at kontrollere, især da bremserne ofte svigter. [...] Den tredje generelle regel er: Man kører aldrig to personer ved siden af ​​hinanden, for hvis man skal undgå, kan man let komme ind i hinandens hjul i dette tilfælde, og begge førere falder. "

Den første cykeldynamo (1886) af Richard Weber var allerede opfundet, patenter til fælgbremsen blev udstedt i 1889, og i samme år blev den kædeløse cykel med akseltransmission til baghjulet fra Fabrique Nationale Herstal . I 1893 introducerede St. Louis Refrigerator and Wooden Gutter Co. cykler med aluminiumsrammer under varemærket Lu-Mi-Num . I 1894 dukkede en bambuscykel op . Navgearene blev tilføjet i 1895, og torpedo-frihjulnavet med coasterbremse i 1903 . I 1908 udviklede Fritz Eichert dagens cykeldynamo, som blev solgt under mærket “Berko”. Den stol hjul eller J-hjul ved Paul Jaray (1921) anses for at være forløberen for den liggende cykel .

Med introduktionen af skiftegear af Campagnolo (1946) var kædehjulspakker og dermed forskellige gearforhold for forskellige ruter mulige. Den foldbare cykel af Alex Moulton (1960) havde allerede militære forgængere. Efter at Bonanzarad (1963) blev moderigtigt, blev off- road cykling populær hos BMX- cyklen (1972).

Med introduktionen af ​​elektrisk drevne cykler blev pedelec (1995), gennemsnitshastigheden og rytterens handlingsområde øget sammenlignet med konventionelle cykler.

• 

  Humber Pentagonal Frame (1890)

• 

  Lu-Mi-Num cykel med aluminiumsramme (1893)

• 

  Bambuscykel (1896)

historisk udvikling

Billedpaneler

Billeder fra 1890:

Udvikling af pumpehjulene

Brandnavn eller producent	Byggeår	Forhjul i tommer	Baghjul i tommer	Type dæk	Antal eger (større hjul)	billede
Draisine	1817	24	24	Jernbånd på et træhjul	8.
Michauline	1867	36	32	Jernbånd på et træhjul	12-18
Ariel Hochrad	1871	50	14.	Massiv gummi på stålfælg	40
Stjernecykel	1881	20.	55	Massiv gummi på stålfælg	60
Kænguru	1884	36	14.	Massiv gummi på stålfælg	40
Rover III	1886	30.	30.	Massiv gummi på stålfælg	34
Rover Lady's sikkerhed	1889	28	26.	Massiv gummi på stålfælg	34
Krypto	1892	44	16	dæk	32
Humber model B	1895	30.	28	dæk	34

Cykelhistoriske organisationer

Organisationer, der er involveret i forskning i cykelhistorien og korrekt bevarelse af alle relaterede artefakter er British Veteran Cycle Club , den tyske sammenslutning af historiske cykler. V. , de amerikanske hjulmænd og andre nationale og mindre klubber.

Den internationale cykelhistoriske konference (ICHC) har mødtes i et andet land hvert år siden 1990 . Dine konferencerapporter "Cycle History" giver mulighed for at få et overblik over den aktuelle viden.

Periodiske publikationer er relateret til klubberne med undtagelse af "Vintage Bicycle Quarterly" udgivet i USA.

Cyklen i en social og teknisk sammenhæng

Teknologisociologer bruger eksemplet på cykelens historie (såsom historien om det luftfyldte dæk ) for at vise, hvor meget tekniske udviklingsprocesser afhænger af sociale forventninger og tilskrivning af mening. Udformningen af den kraftige cykel vurderes at være en usikker tohjuling, som ikke kun udelukkede visse mennesker som kørere (“macho-cykler”), men hævede dem til samme niveau som en rytter på grund af sin sædehøjde.

Brugen af ​​muskelkraft forbedres betydeligt, da det lave sikkerhedshjul etablerede sig som et køretøj, der kan bruges af alle. Den teknologi, der blev brugt tidligt, såsom lette rørformede rammer , pneumatiske dæk og kuglelejer , førte til et højt niveau af energieffektivitet .

På grund af den tekniske udvikling blomstrede cykelproduktionen. Mens den årlige produktion i Tyskland i 1882 var omkring 2500 enheder, blev der i 1897 lavet 350.000 enheder. I Nordamerika var produktionen over 1 million enheder ved århundredskiftet. I 1980 blev 25 millioner cykler og i dag omkring 78 millioner cykler registreret i Tyskland. Der produceres mere end 100 millioner cykler verden over hvert år, den største producent er Kina.

Typer	År med konstruktion	Byggede kopier
Draisine	1817-1819	≈ ≤ 100
Michauline	1863-1870	≈ 6125
Penny farthing	1870-1892	≈ 200.000
Sikkerhed lavt hjul	1885–	≈ ≥ 1.000.000.000

Cyklen i militæret

Cykler blev allerede brugt af den franske hær under belejringen af ​​Belfort (1870). Italienerne begyndte at bruge cykler til militære formål i 1878, Ungarn i 1884, Tyskland i 1886 og Belgien i 1888. I 1889 havde England 30 bataljoner med cykeldepartementer. Specielle designs såsom foldbare eller foldbare militære cykler fulgte. Under første verdenskrig var der cykeltropper på forskellige sider . I Indokina-krigen og Vietnam-krigen blev væsentlige dele af Viet Congs militære transporttjenester udført på cykel. Cykler blev brugt i den schweiziske hær indtil 2003 . Det siges, at den srilankanske hær stadig har en cykelafdeling i dag.

litteratur

• Carl Johann Siegmund Bauer: Beskrivelse af v. Drais køremaskine og nogle forbedringer forsøgte på den, Nürnberg 1817. Genoptryk: Westhafen Verlag, Frankfurt am Main 2016 (med et efterord af Hans-Erhard Lessing ), ISBN 978-3-942836-09-8 .
• Eduard Bertz : Philosophy of the bicycle , Dresden 1900. Udvidet ny udgave: Georg Olms Verlag Hildesheim 2012, red. v. Wulfhard Stahl, ISBN 978-3-487-08497-8
• Wiebe E. Bijker: Af cykler, bakelitter og pærer. Cambridge, Massachusetts Institute of Technology , 1995, ISBN 978-0-262-02376-4 .
• Nick Clayton: Tidlige cykler. Shire Publications Ltd., 1994, ISBN 0-85263-803-5 .
• Ludwig Croon: Cyklen og dens udvikling. Deutsches Museum , afhandlinger og rapporter. VDI-Verlag, Berlin 1939.
• Anton Daul: Illustreret historie om opfindelsen af ​​cyklen og udviklingen af ​​motorcykler . Forlag Creutz, Dresden 1906.
• Pryor Dodge: fascinationen af ​​cykler. Historie - teknologi - udvikling. Delius-Klasing, Bielefeld 1997, 2007, ISBN 978-3-7688-5253-1
• Franz Maria Feldhaus : Teknologien. Et leksikon fra forhistorisk tid, historisk tid og primitive folk . Engelmann, Leipzig og Berlin 1914.
• Jutta Franke: Illustreret cykelhistorie . Nicolaische Verlagbuchhandlung. Berlin 1987. ISBN 3-87584-220-0 .
• Wolfgang Gronen , Walter Lemke: Cyklingens historie. Fuchs-Druck und Verlag, Hausham 1987.
• Tony Hadland & Hans-Erhard Lessing: Cykeldesign - en illustreret historie . MIT-Press, Cambridge (USA) 2014, ISBN 978-0-262-02675-8
• Hans-Erhard Lessing : Automobilitet - Karl Drais og den utrolige begyndelse . Maxime-Verlag, Leipzig 2003, ISBN 978-3-931965-22-8
• Hans-Erhard Lessing: Cyklen. En kulturhistorie. Klett-Cotta, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-608-91342-2 .
• Hans-Erhard Lessing: Hvordan Karl Drais opfandt cyklen . Lauinger-Verlag, Karlsruhe, 2017 ISBN 978-3-7650-8431-7 .
• Max JB Rauck, Gerd Volke, Felix R. Paturi: På cykel gennem to århundreder. Cyklen og dens historie . 4. udgave. AT Verlag, Aarau et al. 1988, ISBN 3-85502-038-8 .
• Rüdiger Rabenstein : Cykling og samfund . Olms-Weidmannsche-Verlagsbuchhandlung, Hildesheim 1995, ISBN 978-3-615-00066-5
• Andrew Ritchie: King of the Road. Wildwood House, London 1975, ISBN 0-913668-42-7 .
• Paul von Salvisberg : Cykling i billeder og ord. München 1897 (Genoptrykt af Olms 1980, ISBN 978-3-487-08216-5 )
• Peter Schneider: Tohjulet gennem tiderne . Det tyske tohjulede museum Neckarsulm . 1980
• Wilhelm Wolf: Cykel og cyklist. Leipzig, 1890, Dortmund (3. genoptryk), 1988
• John Woodeford: Historien om cyklen . Routledge & Kegan, London 1970, ISBN 0-7100-6816-6 .

Weblinks

Individuelle beviser